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車輛耗能研究網站

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節能宣導區

國內運輸部門重要能源指標

為建立我國運輸部門衡量車輛溫室氣體排放與車輛能源消耗的衡量指標,以瞭解我國運輸部門近年來的車輛溫室氣體排放與車輛能源消耗之變化趨勢與排放現況。本項目蒐集國外運輸部門的衡量指標,建立出一套適合我國運輸部門的車輛溫室氣體排放與車輛能源消耗之衡量指標,分為運輸、能源及排放三個構面進行歸納,衡量指標共五項(如表1所示);接著輔以「汽車客運」、「自用小客車」及「遊覽車」三項公路旅客運輸的運具作為探討對象,了解其歷年的發展情形。

表1、車輛溫室氣體排放與車輛能源消耗之衡量指標

構面

指標

定義及衡量方式

出處

運輸

車輛乘載效率

探討車輛的乘載情形
衡量:延人公里/班次

Reynolds et al., 2011

能源

能源密集度

探討每延車公里之能源消耗情形
衡量:公升油當量/延車公里

Reynolds et al., 2011

人均能源消耗

探討人均之車輛能源消耗情形
衡量:公升油當量/人口數

Hao et al., 2014

排放

排放密集度

探討每延車公里之CO2排放情形
衡量:CO2排放量(g)/延車公里

Hao et al., 2014

人均CO2排放量

探討人均車輛之CO2排放情形
衡量:CO2排放量(kg)/人口數

Hao et al., 2014

資料來源:本計畫整理。

 

一、運輸指標:

※車輛乘載效率:

在永續發展的潮流下,各國開始紛紛推動發展公共運輸系統相關計畫,希望能夠將私人運輸旅次移轉致公共運輸上,以降低相關之外部成本。本計畫設定評估公路旅客運輸三種運具的乘載效率,以衡量其民國80年到民國103年(7月)各公路運具的乘載效率(表2圖1)。

根據歷年資料可得知汽車客運其近幾年的乘載效率與20年前並無太大改變,有關單位應提出改善策略,吸引民眾搭乘,以提高汽車乘載效率;而遊覽車的乘載效率從民國80年至民國100年呈現逐年降低的趨勢,然而班次的逐年增加卻與延人公里的成長不成正比,原因可能與小汽車持有率增加和國內旅遊風氣改變有關,顯示出遊覽車行業朝向短程與小團體的光觀旅遊方向發展,而近年來開放大陸觀光客來臺旅遊,遊客數的增加使遊覽車的延人公里數有大幅的成長,進而提高了遊覽車的乘載效率。

 

表2、我國車輛乘載效率數據

年份(民國)

汽車客運

自用小客車

遊覽車

80

471

-

10359

81

476

-

-

82

489

-

-

83

465

-

-

84

425

-

-

85

393

-

5545

86

364

-

6155

87

347

-

3862

88

344

-

4039

89

350

-

3629

90

360

-

4087

91

355

-

4006

92

332

-

3590

93

344

-

3460

94

355

-

3245

95

368

151

3051

96

364

153

2494

97

366

153

2195

98

367

-

2502

99

457

-

1968

100

448

-

1595

101

466

-

3934

102

450

-

4463

103(1~7月)

457

-

5545

單位:延人公里/班次
資料來源:交通部、公路總局

 

圖1、我國車輛乘載效率比較圖
資料來源:本研究繪製

 

二、能源指標:

2.1運輸能源密集度:

由於國際上開始強調溫室氣體減量的概念,運輸部門為主要檢討改善部門之一,因此必須重視運輸能源減量,本計畫設定評估公路旅客運輸三種運具的能源密集度,包括汽車客運、自用小客車及遊覽車,以衡量其民國80年到民國103年(7月)各公路運具的能源密集度(表3圖2)。

根據歷年資料可得知汽車客運其近幾年的能源密集度與20年前並無太大改變,由於車輛技術的發展使車輛燃油效率提高,故雖然延車公里不斷增加但所耗的能源並沒有因此大量增加;而自用小客車與遊覽車的能源密集度有逐年降低的趨勢,顯示兩車種因燃油效率的提高已有明顯油耗降低的表現情形。

 

表3、我國車輛能源密集度數據表格

年份(民國)

汽車客運

自用小客車

遊覽車

80

-

-

-

81

0.70

-

-

82

0.69

-

-

83

0.70

-

-

84

0.73

-

-

85

0.69

-

-

86

0.69

-

0.24

87

0.68

-

0.24

88

0.69

-

0.25

89

0.69

0.085

0.25

90

0.62

0.085

0.27

91

0.59

0.085

0.27

92

0.59

0.085

0.27

93

0.57

0.088

0.27

94

0.58

0.088

0.26

95

0.57

0.086

0.26

96

0.58

0.086

0.26

97

0.57

0.083

0.26

98

0.55

0.083

0.24

99

0.71

0.083

0.24

100

0.68

0.083

0.23

101

0.67

0.082

0.23

102

0.63

0.082

-

103(1~7月)

0.63

-

-

單位:公升油當量/延車公
資料來源:能源局、交通部

 

圖2、我國車輛能源密集度比較圖
資料來源:本研究繪製

 

2.2人均能源消耗:

由於國際上開始強調溫室氣體減量的概念,而使用燃料的多寡直接影響到溫室氣體的排放量,因此必須重視運輸能源減量,本計畫設定評估公路旅客運輸三種運具的人均能源消耗,包括汽車客運、自用小客車及遊覽車,以衡量其民國80年到民國103年(7月)各公路運具的人均能源消耗(表4、圖3)。

根據歷年資料可得知汽車客運其人均能源消耗有逐年降低的趨勢;而自用小客車與遊覽車的人均能源消耗有逐年提高的趨勢;有關單位應提出改善策略,鼓勵民眾轉移使用公共運輸,以降低私人運具的能源消耗。

表4、我國車輛人均能源消耗數據

年份(民國)

汽車客運

自用小客車

遊覽車

80

-

-

-

81

17.2

-

-

82

17.1

-

-

83

16.3

-

-

84

15.9

-

-

85

15.3

-

-

86

14.8

-

1.31

87

15.0

-

1.69

88

15.4

-

2.02

89

16.5

138

2.32

90

16.0

140

2.49

91

17.4

178

2.75

92

17.3

184

2.43

93

17.9

194

2.87

94

18.3

201

2.77

95

18.1

193

2.64

96

17.3

192

2.90

97

16.0

177

3.21

98

15.8

177

3.00

99

16.0

236

3.05

100

16.3

241

3.87

101

16.0

237

5.47

102

15.8

242

-

103(1~7月)

9.3

-

-

單位:公升油當量/人口數
資料來源:能源局、交通部

 

圖3、我國車輛人均能源消耗比較圖
資料來源:本研究繪製

 

三、排放指標:

3.1人均CO2排放量:

由於國際上開始強調溫室氣體減量的概念,由於CO2占了溫室氣體大約96.5%,為溫室氣體中比重最重之氣體,因此必須開始去重視CO2的減量,本計畫設定評估公路旅客運輸三種運具的人均CO2排放量,包括汽車客運、自用小客車及遊覽車,以衡量其民國80年到民國103年(7月)各公路運具的人均CO2排放量(表5、圖4)。

根據歷年資料可得知汽車客運其人均CO2排放量有逐年降低的趨勢,顯示出車輛科技發展使燃油效率提高,不僅降低能源的消耗也使得CO2排放量得以減少;而自用小客車與遊覽車的人均CO2排放量有逐年提高的趨勢,有關單位應提出改善策略,鼓勵民眾減少使用私人運具,而轉移使用公共運具。

 

表5、我國車輛人均CO2排放量數據

年份(民國)

汽車客運

自用小客車

遊覽車

80

-

-

-

81

45.9

-

-

82

45.5

-

-

83

43.4

-

-

84

42.4

-

-

85

40.9

-

-

86

39.4

-

5.8

87

40.1

-

7.5

88

41.2

-

9.0

89

44.2

359

10.3

90

42.6

365

11.0

91

46.4

465

12.2

92

46.2

481

10.8

93

47.9

505

12.7

94

48.8

525

12.3

95

48.2

502

11.7

96

46.2

501

12.8

97

42.7

460

14.2

98

42.3

461

13.3

99

42.7

614

13.5

100

43.4

628

17.1

101

42.6

618

24.2

102

42.3

631

-

103(1~7月)

24.8

-

-

單位:CO2排放量(公斤)/人口數
資料來源:能源局、交通部

 

圖4、我國車輛人均CO2排放比較圖
資料來源:本研究繪製

 

3.2排放密集度:

由於國際上開始強調溫室氣體減量的概念,由於CO2占了溫室氣體大約96.5%,為溫室氣體中比重最重之氣體,因此必須開始去重視CO2的減量,本計畫設定評估公路旅客運輸三種運具的排放密集度,包括汽車客運、自用小客車及遊覽車,以衡量其民國80年到民國103年(7月)各公路運具的排放密集度(表6、圖5)。

根據歷年資料可得知汽車客運、自用小客車及遊覽車的排放密集度有逐年降低的趨勢,顯示出車輛科技發展使燃油效率提高,不僅降低能源的消耗也使得CO2排放量得以減少。

表6、我國車輛排放密集度數據

年份(民國)

汽車客運

自用小客車

遊覽車

80

-

-

-

81

1.86

-

-

82

1.85

-

-

83

1.86

-

-

84

1.94

-

-

85

1.84

-

-

86

1.84

-

1.07

87

1.80

-

1.07

88

1.85

-

1.12

89

1.84

0.222

1.12

90

1.64

0.222

1.18

91

1.58

0.223

1.18

92

1.58

0.223

1.22

93

1.53

0.228

1.22

94

1.54

0.228

1.15

95

1.53

0.225

1.15

96

1.54

0.225

1.14

97

1.52

0.216

1.14

98

1.48

0.216

1.05

99

1.89

0.215

1.05

100

1.81

0.215

1.01

101

1.79

0.214

1.01

102

1.69

0.214

-

103(1~7月)

1.67

-

-

單位:CO2排放量(公斤)/延車公里
資料來源:能源局、交通部

 

圖5、我國車輛排放密集度比較圖
資料來源:本研究繪製

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