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工業技術研究院 機械與系統研究所智慧車輛組 發行 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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羅馬表示將執行公車全面使用燃料混合比例20%的B20的生質柴油，羅馬市區估計將會有高達2800輛的公車都使用B20燃料，進而達到溫室氣體與空氣污染物的減量目標。 目前估計至2008年底將約會有200輛公車使用生質柴油，每年將可減少40,000噸CO2排放。值的重視的是，透過此項政策的執行將可刺激提煉生質柴油的農作物生產，靠近羅馬市區的農民也同意擴大耕作區域來種植向日葵、油菜籽、大豆等可做為生質柴油原料的農作物，種植面積由目前的100公頃可擴大至10,000公頃，若未來需求強盛更可擴大至20,000公頃。 【資料來源：摘錄自carbonpositive網站; TARIC編譯整理(2007/03/07)】 |
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歐盟為改善空氣品質，貫徹環保政策，要求成員國確實遵行歐盟城市空氣微塵含量之相關規範（EU Feinstaub-Richtlinie）。根據最新規定（2005年起實施），城市空氣微塵指數應維持在「空氣微塵含量≦50微克╱立方公尺」之法定標準，每年超越標準指數之天數必須控制在35天以下。若城鎮多次違規，無法有效改善空氣品質，德國將因違反歐盟統一協定，遭處數百萬歐元之罰款。惟新規定實施2年以來，許多大城市之空氣微塵含量超過法定標準甚多，受各界嚴重關注。 鑑於汽車廢氣為城市主要微塵污染源之一，經各界熱烈討論及研商後，高污染汽車「禁行市區」之方案被視為改善城市空氣品質之最佳對策。為配合地方政府之「禁行市區」政策，聯邦政府頒行「低污染汽車標示規定」（Verordnung zur Kennzeichnung emissionsarmer Fahrzeuge），簡稱「微塵規定」（Feinstaubverordnung），自2007年3月1日起實施。 「微塵規定」依污染重輕程度將汽車（包括巴士、貨車等商用汽車在內）分成4級：
目前在監理處、汽車檢測中心（TÜV）與提供廢氣檢驗服務之修車廠均可購買汽車微塵標章，售價介於5至10歐元。此圓形標章直徑8公分，取得後應將車牌號碼填入標章並將之貼在汽車擋風玻璃上。外國汽車欲駛入德國城市亦應遵守此規定。未貼標章之汽車若駛入市區禁行範圍，初次查獲尚不處罰，再次查獲則將被罰40歐元（相當台幣1680元），此外Flensburg行車記錄還將被扣減1分。 各城市之市區禁行範圍由地方政府自行決定，禁行區之界線路口將設有方形標示牌，明確標明環保禁行區之範圍。儘管目前「禁行市區」計畫尚未正式實施，然許多城市已有執行之具體時間表。根據報導，斯圖加(Stuttgart)、 Ludwigsburg、Loenberg、Schwäbisch Gmünd、Ilsfeld等城市決定自2007年7月率先實施；10月慕尼黑、奧古斯堡可能跟進；Mannheim則決定在11月時執行。自2008年1月實施「禁行市區」計畫之城市則包括科隆、柏林與法蘭克福等。
【資料來源：摘錄自國際貿易局駐慕尼黑辦事處商務組 報導(2007/03/09)】 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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英國政府對鼓勵民眾購買低耗能車輛，自2001年3月起，對於車輛每年繳納的車輛執照費(vehicle excise duty, VED)依車輛CO2排放多寡來計算，目前分為Band A~Band G共7個等級，Band A為CO2排放量最少的車輛(≦100 g CO2/km )；反之，Band G(≧226 g CO2/km)為CO2排放量最多的車輛，該數值相當於汽油車9.4L/100km (25 MPG)，柴油車8.5 L /100km (28 MPG)。 而英國2007年預算書中則提到，2007-2008年將加重最耗能車輛(Band G)的VED至300歐元，2008-2009年將加重為400歐元。Band B(101-120 g/km)將減少為35歐元，BandsC-E在未來3年將逐年增加5歐元。Band F在2007-2008年將增加10歐元，之後2年將逐年增加5歐元。 預算書中其他與車輛能源效率與低碳燃料行動方案相關的有：
►補充資料：UK Budget 2007 【資料來源：摘錄自greencarcongress網站; TARIC編譯整理(2007/03/22)】 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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因雲梯消防車等執行救災任務之特殊車輛，無法符合自2007年1月1日起施行之第四期機動車輛噪音管制標準並完成牌照申領，供國內消防機關或民營機關使用，嚴重影響救災事宜，環保署檢討修訂「機動車輛噪音管制標準」相關規定，其中修改項目為第三條附表備註。
【資料來源：摘錄自行政院環保署網站(2007/03/06)】 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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台灣第一家將生質柴油導入生產線並量產上市的台灣新日化公司，為掌握生質柴油商機，已將年產能擴充至2萬公秉，較二年多前投產時大幅增加約5.7倍。 依此產能及生質柴油市價估算，台灣全面實施石化柴油須添加一定比率生質柴油情況下，可望創造一年約6億元營收，是去年營業額的75%。 台灣新日化目前主力產品仍以家庭清潔劑原料為主，為擴大生質柴油投資規模及市占率，除已提供10個縣市環保車輛生質柴油，也供應高雄市公車所需的生質柴油，讓高雄市成為亞洲第二個使用生質柴油公車系統的城市。 台灣生質柴油目前未導入全面使用階段，須至明年7月起才實施石化柴油添加1% 生質柴油，估計一年總需求量僅數萬公秉，以現在供應廠商的產能規模，未來恐出現供過於求情況。 【資料來源：摘錄自 經濟日報記者王瑞堂嘉義報導(2007/03/12)】 |
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經濟部能源局為提高車輛之燃油使用效率及降低車輛之CO2排放，執行各類車輛之耗能標準及執行檢測管理，出版「車輛油耗指南」以方便民眾選購省油車及用車省油。 能源局表示，實施車輛耗能管理迄95年底，已核發耗能證明之小客車計有8231種車型，機車亦有2648種車型，並自93年7月起擴大管制車輛種類將小貨車、小客貨兩用車及非轎式、非旅行式小客車(即廂式小客車）納入管理，目前已有725種車型取得認證。能源局為方便民眾了解國內小客車、商用車及機車的燃油使用效率，除每月將合格車型油耗資料上網，便利民眾取得最新油耗資訊外，為服務無法上網之消費大眾，特將95年測試合格及銷售車型之資料編輯成「車輛油耗指南」。另為方便民眾選購省油車並列出汽、機車別之整體排名最省油車輛的前20名，以及各車輛總排氣量等級排名之前3名。 能源局公布95年度最省油小客車為和泰公司所引進之TOYOTA PRIUS HYBRID 1500 c.c.汽油小客車，每公升汽油平均可行駛超過24公里；機車部分則為貿易商所引進的HONDA MONKEY 50c.c.換檔機車，以每公升汽油平均可行駛72.0公里奪魁；商用車部分則以太子汽車所製造之鈴木YK2 SOLIO GT 1300 c.c.小貨車，每公升汽油平均可行駛15.1公里勝出。 能源局表示，以95年度銷售小客車為例，若每年行駛1萬5000公里、每公升汽油27.5元（柴油23.5元）計，不區分排氣量等級，則最省油車型較最耗油車型每年節約汽（柴）油花費將近3.5倍，超過新台幣4萬元，若每部車平均使用年限以10年計算，則因此節省之汽油費用足以再買進一部省油小客車，真正做到省錢又環保！細內容請點選補充資料連結。 ►補充資料：民國95年車輛油耗指南 【資料來源：摘錄自 經濟部能源局網站(2007/03/15)】 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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環保署已自2007年1月1日起調整廢機動車輛回收獎勵金發放標準，取消汽車車齡10年(不含)以下及機車車齡7年(不含)以下廢車之回收獎勵金，且公務機關亦不得請領獎勵金：另擬自96年7月1日將獎勵金金額調整為汽車每輛1,000元、廢機車每輛300元。 環保署表示，廢機動車輛回收獎勵金的設置目的，主要因早期資源回收工作甫開始推動，為推動廢機動車輛資源回收體系的運作，避免車主任意棄置廢車而佔用道路及污染環境等，因此設置廢機動車輛回收獎勵金，以鼓勵民眾循合法管道主動回收廢機動車輛；近年來由於資源回收宣導得力、民眾資訊取得容易、回收管道建置已趨成熟、民眾環保意識抬頭、亦擔心廢車棄置成為盜竊作奸犯科工具等問題，已使廢棄車輛佔用道路及污染環境情形顯著改善，且民眾主動回收廢機動車輛之比例提升，已達資源回收體系之建置目的，因此獎勵金制度應可功成身退，回歸自由市場機制；惟為持續加強鼓勵民眾汰換高污染老舊車輛，故自2007年1月1日起先行取消汽車車齡10年(不含)以下及機車車齡7年(不含)以下殘值較高廢車之回收獎勵金，且取消公務機關申請獎勵金資格，另擬自2007年7月1日將獎勵金金額調整為汽車每輛1,000元、廢機車每輛300元，逐步調整廢車回收獎勵金發放政策。 環保署強調，由於該項回收獎勵金不是向民眾收取的押金，需在車輛報廢後退還，而是從機動車輛之製造、輸入業者所繳交的回收清除處理費，提供作為民眾的回收獎勵金，是一種額外對民眾回收廢車的鼓勵性質，因此，回收獎勵金的運作會依據車輛類之回收清除處理費收支情形及回收制度的修正而進行調整。 【資料來源：摘錄自行政院環保署網站(2007/03/23)】 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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英國環保交通協會(Environmental Transport Association, ETA)公布2007年綠色環保車購買指南，而最環保的車款為HONDA Civic Hybrid，這是HONDA Civic Hybrid第二年獲得這項殊榮；環保交通協會評比的標準包含引擎系統整體大小、油耗、噪音以及對行人安全的影響。英國環保交通協會總共選出十輛最環保車款，同時也公布十輛最不環保車款，以供消費者購車參考。 表1 英國 2007 Car Buyers’ Guide
►補充資料：詳細內容可上http://www.eta.co.uk/ 查詢。 【資料來源：摘錄自英國http://www.politics.co.uk網站(2007/03/15)】 |
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日本產業構造綜合研究所估計,日本國內柴油車年銷量預計2010年超過30萬輛, 複合動力車2010年全球銷量預計將達到270萬輛(2007/03/02) |
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【日經BP社報導】日本產業構造綜合研究所公佈複合動力車(HEV)及柴油車等低公害車市場動向調查結果。該公司表示，在2015年之前需求有望達到一定規模的低公害車，目前有HEV、柴油車及CNG（壓縮天然氣）3種車型。 柴油車有望以歐洲為中心實現增長。在歐洲，柴油車的受歡迎程度本來高於日美，從20世紀90年代開始，在許多國家的汽車市場上就已佔據了5∼40％的份額。估計比例今後仍會提高，到2015年，預計歐洲15國的平均比例將超過60％。 日本自2008~009年開始，柴油車市場也逐漸擴大，預計2010年的銷量將超過30萬輛。預計市場將會擴大的根據是：京都議定書規定的CO2削減目標等形成了社會壓力；歐洲汽車廠商為在日本市場擴大銷售，作為差別化商品，可能會向市場不斷投放柴油車；在日本國內廠商中，本田及日產汽車也表示打算投放柴油車，等等。預計2008年的銷量將達到2萬3000輛（在不包括輕型車的乘用車市場上比例為0.7％），2009年將達到7萬3000輛（在不包括輕型車的乘用車市場上比例為2.3％），2010年將達到31萬輛（在不包括輕型車的乘用車市場上比例為9.7％）。 而HEV的最大市場則是美國。在2005年達到25萬輛的全球銷量中，有大約3/4是在美國銷售的。各廠商中以豐田汽車實力較強，2005年美國HEV各車型銷售份額中，Prius佔51％，Harrier/Kluge佔15％，之後才是本田Civic。 預計日本廠商今後在HEV市場上的發展依舊強勁。日本產業構造綜合研究所預計，在2015之前日本廠商將會保持在全球產量中佔過半份額的水準。另外，從全球銷量來看，如果中國市場實現高速增長，預計2010年將達到270萬輛，2015年將達到540萬輛。
資料來源：日本產業構造綜合研究所 圖1 不同生產國的HEV產量預測 【資料來源：摘錄技術在線自記者赤坂麻實 報導(2007/03/02)】 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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美國上市公司Hybrid Technologies是目前全球正在展露頭角的鋰電池產品當中的佼佼者。他們最近更表示，將在紐約市推出全球第一台鋰電池計程車。 紐約市現在共有超過一萬多輛的計程車。Hybrid技術選擇紐約做為推出鋰電池計程車的舞台，也不是不無原因。這台可長距離行駛的hybrid房車不只贏得了車評們的青睞，也獲得民眾一致的擁戴。紐約市政府要求添購鋰電池hybrid計程車，主要也和計程車駕駛尋求減少申請開車證照的費用、以及聯邦/州政府的優惠補助有關。 Hybrid Technologies在通過紐約市計程車和禮車協會的審核後，順利上路。上路的初期就已得到媒體、社會大眾和美國總統布希的支持，可以說是背景雄厚。Hybrid Technologies會和媒體合作，導引大家深入探討過度依賴石油而引發的環保和經濟問題。Hybrid Technologies已擬好了詳細的hybrid計程車推廣計畫，他們有信心可以說服紐約的計程車公司，將旗下部份車子換成hybrid計程車。 首先他們得尋求地方和州政府的配合，推出專為hybrid計程車打造的優惠計畫。現在Hybrid Technologies已被授權生產兩百輛的hybrid鋰電池計程車，只要擁有紐約市開車證照的駕駛，想要加入打造零廢氣污染城市的行列，就有機會買到一台環保節能hybrid計程車。 【資料來源：摘錄自新浪汽車AUTONET記者Diane Wu報導(2007/03/13)】 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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日野汽車宣佈，將於2007年4月3日將上市節省燃費駕駛支援系統“日野駕駛大師PRO”。該系統由日野與從事環保業務的MIYAMA聯合開發，能幫助“降低燃料成本”及“減少CO2排放量”。 該系統根據駕駛中的車速、油門開度、引擎轉速及G感測器等信號來分析發動機狀況、運載量及行駛狀況，對超速及油門過大等降低油耗的駕駛操作，通過聲音及顯示發出警告。而且還會指導駕駛員使用最佳檔位。另外還配備有“回聲探測儀（Echograph Meter）”，可由綠色到紅色分級顯示節省燃費的程度。 運行數據記錄在內存卡中，運行後利用專用運行管理軟體來分析駕駛員的駕駛內容-按駕駛操作項目劃分的“過剩燃料消費量”及“經濟駕駛水準的變化”等。通過該功能的運用，能指導駕駛節省油費。 價格方面，車載器售價為207,900日元，運行管理軟體為379,050日元（均含消費稅）。該公司銷售目標是2007年銷量1500台。
【資料來源：摘錄技術在線自記者櫛谷沙江子 報導(2007/03/02)】 |
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依據歐盟環保署的資料顯示，1990年到2004年間，EU-25國能源總消耗量成長12.6%。而2003到2004年，能源消耗量增加1.1%，其中上升速度最快為交通運輸，其次為家戶能源消耗量。 運輸部門最終能源消費在1990-2004年間成長了28.6%，客車使用與航空運輸需求量的增加抵銷了能源效率改善產生的效益，使得交通運輸能源的需求量逐漸上升，這些現象特別顯著於新加入的會員國。 隨著都市化、生活習慣的改變與廉價機票的誘因，使得運輸成為民眾生活的一部份，至2004年交通運輸已成為歐盟最主要的能源消費來源。 工業部門的能源消費在1990-2004年間減少4.1%，但2002-2004年間，成長1.4%。同時，隨著所得的增加，民眾生活水平提升，也增加了更便利的家電用品使用。因此，家戶部門的能源消耗量也隨著家用品的增加，成長了17.5%。由於電力的需求，特別是在資訊溝通的設備技術上(電腦、影印機與空調)，使得服務部門的消費(包括農業與其他部門)成長11.9%。
圖1 EU-25國1990-2004年最終能源消費-依部門別分 【資料來源：摘錄自greencarcongress網站; TARIC編譯整理(2007/03/23)】 |
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圖1
日野駕駛大師PRO
資料來源：
