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工業技術研究院 機械與系統研究所智慧車輛組 發行 |
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美眾議院科學委員會通過生物燃料基礎設施法案(2007/02/01) |
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美國眾議院科學委員會1月31日通過一項促進生物燃料發展的法案，授權能源部和國家標準局開發使生物燃料與國家現有基於石油的能源基礎設施的配套方法。 由於替代燃料如由85%的酒精和15%的汽油混合而成的E85，具有可能腐蝕傳統儲油罐和輸油管道的化學成分。該法案將在儲油罐和油泵投資成本上幫助燃料分銷商和零售商，使司機可以更便捷地為汽車加酒精和生物柴油等生物燃料。
【資料來源：摘錄自世華財訊網站(950201)】 |
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歐盟提案新車燃油效率標準(960207) |
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歐盟委員會今(7)日公開要求大幅改善汽車CO2排放的策略文件。文件中要求2012年前在歐盟境內按新車銷售加權平均計算的CO2排放量降至120g/km以下，要達到這一目標，燃油效率須比現今數值再提升25%以上。另外，與2006年底已確定了相關內容的日本2015年度燃效標準的單純換算值比較，也要高出約15％。 據歐盟統計，公路運輸所產生的CO2佔歐盟二氧化碳排放總量的1/5，其中載客用汽車就佔到了約12%。 儘管歐盟近年來透過提高車輛燃油效率等技術手段在減量方面取得了相當大的進步，但汽車數量的增加和偏好大型車的消費趨勢使得實際減量效果相當有限。 1990-2004年間，EU25 國CO2排放量減少5％，但是公路運輸卻增加了26％。在今(2007)年1月公佈的新能源政策提議中，歐盟委員會設定了一項減量目標，即到2020年將溫室氣體排放量在1990年的基礎上至少削減20％，這讓汽車業面臨了非減量不可的難題。 目前歐盟減量策略是在車廠的自願性協議、消費者資訊（燃油標章）與財政手法下來進行民眾購買環境友善車輛。 歐盟汽車製造協會(EAMA)1998年自願承諾中承諾到2008年將新車平均二氧化碳排放量減至每公里140克，而日本(JAMA)與韓國(KAMA)則是承諾2009年達到每公里140的標準，最終希望在2012年達到120gCO2/km的目標。但時至今日，歐盟境內銷售的新車平均CO2排放量仍超過每公里160克(163gCO2/km)，自願減量目標恐難實現。正因如此，歐盟委員會才考慮採取強制性手段。 按照歐盟委員會今(7)日公佈的這份文件內容包括：
歐盟委員會計劃將在今年底至2008年中將這份立法建議正式提交歐盟理事會和歐洲議會審議，預計各方的遊說活動還會繼續下去。
捷克Skoda汽車董事Martin John則表示：為因應上述歐盟法規所帶來的生產成本增加，約每輛車增加1500至2500歐元，該公司可能考慮將生產東移；對捷克之衝擊將是汽車價格上漲及失業率增加。
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加拿大聯邦環境部2月8日表示，加拿大聯邦政府將在未來的幾個月中推出環境保護法案。從2010年起，加國的各大工業將必須遵守法案中規定的溫室氣體排放標準。不過加拿大並不準備遵守京都協定中設定的廢氣排放標準。 加拿大聯邦環境部部長貝爾德指出，針對各個工業部門的環境污染和溫室氣體排放量標準將從2010年開始生效，這將是加拿大歷史上第一次由聯邦政府出面控制各大企業的廢氣排放量，同時從2011年開始，聯邦政府會控制汽車的燃油效率。但加拿大不打算準備達到京都協定中設定的溫室氣體排放標準。他表示，要達到那些標準幾乎是不可能的，而且一旦執行，可能會導致加拿大的經濟衰退。貝爾德認為，當今的任何一個發達國家要達到那種排放標準都是很難的，除非那個國家的經濟已經開始衰退。 京都協定要求工業化國家在2008至2012年期間減少溫室氣體的排放量，使其比1990的排放量減少5%。加拿大國會成員已投票贊成京都協議，不過保守黨成員投票反對。貝爾德表示，加拿大聯邦政府不會考慮徵收碳釋放稅（carbon tax），也不會從其他國家購買更多的溫室氣體排放量。不過聯邦政府對加拿大各地之間進行溫室氣體排放量交易則持贊成態度。 |
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加州空氣資源局今(14)開始受理總經費約2,500萬美元的替代性燃料補助計畫基金的申請。該計畫的研究基金是由2006年AB1811法案所通過，希望幫助發展特殊的空氣污染與溫室氣體的減量對策。而所提出申請之項目須包括：
提呈的計畫期限是2007年3月12日以前，而在5月底與6月初將會公佈審核結果。 【資料來源：摘錄自Green car congress網站(960214) ；TARIC工作小組整理】 |
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加拿大政府導入兩項新的計畫，總金額約35百萬加拿大幣，主要目的是幫助加拿大民眾選擇環境友善車輛。
【資料來源：摘錄自加拿大環保局網站(9660214)&Green
car congress網站(960215) ；TARIC工作小組整理】 |
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歐盟各會員國環境部長20日在布魯塞爾開會時，同意大幅度削減二氧化碳排放量，以1990年的排放標準為主，在2020年以前減少30％。但國際環保人士卻對歐盟對抗氣候變遷的決心表示懷疑。 根據會議結論，這項大幅度降低排放標準，先決條件是必須得到其他已開發國家的支持。如果得不到國際認同，歐盟將在二零二零年以前，獨自削減20％的二氧化碳排放量。 歐盟執委會環境委員狄瑪斯告訴媒體，這次開會所做的重大決定，將形成全球重要共識，一起努力避免因氣候變遷對環境造成傷害。 他強調，各會員國環境部長設定共同目標、共同承諾，透過和其他已開發國家協商的方式，在2020年以前減少30％的溫室氣體排放量。 這項承諾將成為歐盟執行委員會在2012年「京都議定書」到期後，對抗氣候變遷問題的主要策略。這項議案將在3月8~9兩日，歐盟領袖高峰會中提交各國領袖同意通過。 【資料來源：摘錄自法新社報導(960221)】 |
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巴西政府2005年提出全國生物柴油發展計畫。按照原有計劃，從2008年開始，在當地銷售的柴油中必須添加2%的以植物為原料的生物柴油，到2013年這一比例將提高到5%。而此項目標可望提早實現。 巴西政府2月26日宣佈，巴西計畫在今後幾個月將生物柴油年生產能力提高到13億升，以便提前至2010年實現在當地銷售的傳統柴油中添加5%生物柴油的目標。 巴西全國生產和使用生物柴油計畫協調員阿納爾多•德坎波斯指出目前巴西擁有11家生物柴油工廠，每年能生產6.4億升生物柴油，另有13家工廠正在建設之中。 德坎波斯說說：「政府希望通過大力發展生物柴油，從而取消柴油進口。 如果24家生物柴油工廠同時開工，巴西每年將可以生產13億升生物柴油，這個目標今年上半年應該能夠實現。隨著生物柴油產量的不斷增加，我們完全能夠在2010年實現在當地銷售的柴油中添加5%生物柴油的目標。」 【資料來源：摘錄自新華社報導(960228)】 |
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京都議定書於94年2月16日生效至今已屆滿兩週年，國際間要求規範溫室氣體排放的聲浪不曾停歇，依據今(96)年2月2日IPCC(政府間氣候變化專門委員會)最新公布之第四次評估報告摘要，已更加確認人為溫室氣體對全球平均溫度增加之影響，同時預估本世紀末地球平均氣溫將比20世紀末上升1.8~4℃，海面也將上升18~59公分。 除科學家大幅提高增溫與海平面上升的最低預測值，前世界銀行首席經濟學家史登（Nicholas Stern）爵士在其對於氣候變化之經濟衝擊評估報告中表示，目前即應採取行動來緩和氣候變化，並估計全世界需投入全球國內生產毛額百分之一，否則未來將多付出5倍至 20倍以上的代價來彌補。 回顧這幾年氣候變遷已經在世界各地造成層出不窮的災難，卡崔納颶風、歐洲熱浪、印尼暴雨洪災等亦造成數以萬計人民生命財產之損失，環保署張國龍署長認為，我國為海島國家，對於氣候變遷所造成的衝擊影響將不可避免，溫室氣體減量絕對是現在不做明天會後悔的工作，我們亟需關心處理的是要如何降低風險和損失，也就是如何降低台灣因氣候變遷的衝擊及做好調適。 環保署研擬多時之溫室氣體減量法(草案)，自95年9月20日於行政院院會審查通過後，即以優先審議法案送請立法院審議，迄今立法院衛生環境及社會福利委員會已分別於95年12月27日完成草案大體審查，再於96年1月17日併案審查行政院版溫室法及王塗發委員等73人擬具之對案，儘管各黨團對法案內容仍有不同意見，該署將持續協商以促使法案順利通過。此外，為配合立法作業，該署已召開多次產官學研商會討論溫室氣體盤查登錄系統、查驗制度及自願減量審議原則等議題，期以產業自願減量累積量能，並逐步建構法案生效前之相關配套措施。 除加速立法程序外，在國際環保合作方面，環保署去年辦理「2006台灣與中美洲友邦環境部長會議」，成功與中美洲友邦部長簽署共同宣言，強調將以促進溫室氣體減量與調適、改善環境品質及邁向環境永續經營管理為雙方合作主軸。在未來三年內，台灣與中美洲將共同攜手合作，以明確時程及工作項目，在國際環保技術交流及制度接軌下，發展我國與中美洲友邦專屬的能源與環境夥伴計畫（Energy Environment Partnership, EEP），實質推動互惠互利的合作。 環保署呼籲全民共同參與二氧化碳減量運動，該署已辦理多項喚醒全民認知的活動，包括「聲援地球、放話過來」，徵詢來自各界之創意口號、「全民減量CO2，你我讓地球更COOL」嘉年華會，凝聚年輕族群的共識，一起進行新生活運動、「2006大氣層保護兒童繪畫比賽」，透過小朋友的異想世界讓環保理念向下扎根、「生活小撇步的票選活動」，則網羅各界溫室氣體減量小妙招、「不願面對的真相(An inconvenient truth)」電影欣賞，讓大眾更進一步了解氣候變遷之衝擊。 張署長認為，未來熱浪、 颶風、乾旱、暴雨頻率、洪水及海平面上升將加速發生，面對科學證據與環境及經濟之衝擊，並建構未來低碳經濟發展社會，除寄望於技術創新及制度改革之外，最根本解決之道莫過於民眾減量意識的覺醒，從無止境使用能源及地球資源、追求物質享受的生活方式，回歸至關懷環境、簡樸生活的新生活態度，進而帶領產業走向更經濟有效且環境和諧的設計發展。京都議定書生效2週年，期待你我也能為暖化的地球實踐生活上的改變！
【資料來源：摘錄自行政院環保署新聞(960215)】 |
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臺北市政府為推動低污染省能源之油電複合動力車輛使用，由臺北市立教育大學、陽明教養院、內湖垃圾焚化廠及北投垃圾焚化廠4個單位之首長座車，於95年4月22日世界地球日汰換購買4輛油電複合動力公務車，經一段時間行駛後，其排氣測試及能耗調查結果顯示，在排氣污染減量方面達89%至99%，另節約油耗部分亦達51%。 臺北市環保局表示，為測試油電複合動力車在空氣污染物實際排放減量及節省能耗之表現，該局於油電車行駛里程約5千及1萬公里時安排在環保署認可檢測行車型態排氣污染之實驗室進行測試，測試結果與同級車比較，CO（一氧化碳）、NMHC（非甲烷碳氫化合物）及NOx（氮氧化物）減量達89%至99%。至於油電車實際油耗，依據4單位95年5月至96年1月用油及里程資料顯示，油電複合動力公務車平均油耗為17.5(km/l)，與4單位原有首長汽油座車94年度平均油耗8.5(km/l)比較，油電車省油更高達51%。 以市府4單位首長座車94年度平均行駛17,153公里，耗油2,004公升計算，改用油電複合動力車後，每1部車1年約可節省油費約2.6萬元，減少排放空氣污染物NMHC約1公斤、NOx約2公斤、CO約5公斤，減少排放溫室氣體約2公噸。顯見如能持續推廣該車種之使用，對於本市健康城市之潔淨空氣品質目標將有相當助益，因此環保局今年將持續推動本府公務車汰舊換新時使用油電複合動力車。
【資料來源：摘錄自台北市環保局新聞(960225)】 |
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加州為鼓勵民眾購買節能車，訂立公路高乘載車道的規定，供替代燃料或hybrid車款使用。 HONDA最近發佈消息指出，即將推出的2007 Civic GX天然氣車，也能夠讓車主享有在塞車問題嚴重的加州公路上使用高乘載車道的殊榮。對於想要買車的加州民眾而言，選擇Civic GX，不但能夠節省油錢、減稅，還能夠在高速公路上暢行無阻。 購買Civic GX的車主，在買車的那一年可以享受到高達4000美元的減稅福利。另外，車主在購買Phill牌的家用天然氣補給系統時，還可以獲得價值1000元的紅利點數。HONDA目前是美國境內唯一在加州和紐約等地，銷售天然氣房車的車廠。 【資料來源：摘錄自新浪汽車網AUTONET記者Diane報導(960205)】 |
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一月份全美輕型Hybrid油電車銷售量超過17,591輛，比去年同時段多出11%。由於GM的Hybrid尚未上市，因此這個數字並未包括GM。另外值得注意的是，hybrid車佔一月所有輕型車銷售量的1.6%，去年的成績為1.4%。 而所有輕型車在整體市場的表現，一月份銷售量比去年同期下跌4.6%，房車的銷售量也比去年下滑9.1%，輕型卡車變動不明顯，銷售數字只有些微下跌0.3%。一月份單月的Hybrid銷售量，TOYOTA佔80%，TOYOTA Prius銷售量為8,299輛，是截至目前為止，表現最好的單月成績。 Camry Hybrid共賣出2,901輛，佔Camry系列車款銷售量的8.9%。Highlander Hybrid只有1,910輛的成績，比去年同時段下滑20%，佔該品牌銷售量的17.5%。LEXUS方面，LEXUS Rx 400h共計賣出1,245台，比去年同期下滑15.7%，與Rx 350和 Rx 400h共佔19%的銷售量。另外高級房車GS 450h售出167台，與GS 430和450h的銷售數字結合後，佔有率為91.3%。
FORD
Escape和Mariner的hybrid版共賣出1,238台，比去年同時段成長37.7%，佔FORD品牌總銷售量的11.2%。而HONDA方面，Civic
Hybrid比去年同時段下跌43.7%至1,783輛，只佔Civic系列銷售量的9.7%。Accord
Hybrid共計賣出248台，比去年同期下跌29.3%。
【資料來源：摘錄自新浪汽車網站AUTONET記者Diane(報導(960206)】 |
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日本矢野經濟研究所表示，複合動力車（HEV）全球銷量到2015年有望從2005年的32萬輛增至537萬輛。此預測是根據2006年5月~8月實施的汽車蓄電池市場調查來估算。 原來小型車較多的HEV的車型正逐漸擴展至RV、SUV、大型車及高檔車，而且要求降低環境負荷的社會壓力也在不斷加大，以多種因素為背景，矢野經研預測HEV的市場規模將會擴大。2007年的市場規模，按車輛數計算，預計將比上年增加28％，達到49萬9000輛；按金額計算，預計將比上年增加34％，達到483億萬6800萬日元。 2008年按車輛數計算預計為2007年的1.5倍,按金額計算預計將達到2007年的1.6倍。在尚未出現替代方 案、目前的趨勢不發生重大變化的情況下，預計2015年的市場規模按車輛數計算將達到2005年的約16倍。 HEV採用的電池目前以鎳氫（Ni-MH）為主，由於體積及重量較大，因此還存在設置受限制及燃效較差等問題，各廠商均在開發替代電池。矢野經研預測，今後鋰離子電池將得以正式採用，配備鋰離子電池的HEV，最快2007年、最慢2010年便會投放市場。同時還表示，到2015年，約2/3的HEV將會採用鋰離子電池。
圖1 HEV銷量的變化（矢野經濟研究所估算） 【資料來源：摘錄自技術在線記者赤坂麻實報導(960216)】 |
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美國運輸部門透過化石燃料的燃燒約貢獻33%的溫室氣體排放量。2005年美國全國溫室氣體排放量約7,262.3 百萬噸二氧化碳當量，整體而言1990至2005年美國總排放量增加16.3%，同期美國GDP也增加了55%。同期運輸部門增加29%，代表每年平均增加1.8%。 1990年至2005年，汽車與輕型貨車所排放CO2約略增加25% (236.2 百萬噸 CO2當量)，同期汽車與輕型貨車的行駛里程增加了39%。而物品運輸貨車CO2增加69%，是整個運輸類型中增加幅度最多的，其中貨車的行駛里程增加了51%。
圖1 1990-2005年美國溫室氣體排放量變化圖 資料來源:Green car congress網站 【資料來源：摘錄自Green car congress網站(960220)；TARIC工作小組整理】 |
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「用柑橘類植物替代石油」這是總部位於日本的 Yokohama Rubber Co., Ltd.(橫濱橡膠株式會社，簡稱「YRC」)正在採用的技術以便為消費者和環境製造更好的輪胎。 YRC 已經開發出一種把柑橘油和天然橡膠相結合以形成一種稱為「Super Nanopower Rubber (SNR)」的化合物。可將輪胎中的石油產品用量減少80%，同時也是 YRC 全球 EcoMotion 環保專案的一部分。 這種新發明的 SNR 產品是一種全新的消費市場乘用車輪胎，即 Decibel Super E-Spec。 YRC 旗下美國子公司 Yokohama Tire Corporation 業務部執行副總裁 Jim MacMaster 表示，節能型 E-Spec 輪胎具有一個防空氣滲透的內層。他指出：「這種新型聚合體內層旨在減少空氣從輪胎內向外洩露，從而有助於維持適當的膨脹度。由於充氣不足的輪胎會消耗更多的能源，從而會使用掉更多的燃料。」 「這種 E-Spec 輪胎的重量要輕很多，透過把滾動阻力減小18%，從而節省了汽油的消耗量。滾動阻力小的輪胎透過把輪胎與地面接觸的能耗降低到最小程度從而提高了燃油效率。」 這種採用 SNR 化合物製成的 E-Spec 輪胎將於今(2007)年底在日本上市，但是 MacMaster 表示還沒有決定什麼時候在美國市場上推出這種輪胎。 【資料來源：摘錄自環球財經美通社報導(960214)】 |
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Delphi研發世界第一個Ammonia Sensor，應用於SCR 系統(Selective Catalytic Reduction,選擇性催化還原)的閉迴路(closed-loop)控制，來減少柴油引擎的NOx排放。藉由直接量測車輛排氣中氨氣(ammonia)含量，來達成污染減低的目的。 車輛SCR系統直接噴射尿素在NOx未到達觸媒之前，氨氣會與廢氣產生化學變化，使NOx還原成氮氣(nitrogen)與水(water)，未反應之氨氣會隨著廢氣排出，稱為ammonia slip。而氨氣會與空氣中之銷酸(nitric acid)反應產生微粒，造成類似smog煙霧之現象。目前車輛尾氣中的氨氣排放相當少量，其最大的來源是家畜與工廠。 尿素SCR系統除了應用在重型貨車外，許多車輛製造廠指出將會應用尿素SCR系統來達成現今美國Tier 2 Bin 5標準與未來2014年歐盟EURO 6標準的需求。現今的SCR系統是開迴路系統無法由引擎控制單元(ECU)來估算尿素使用的量，為了有效控制尿素注入量，SCR系統必須改為閉迴路控制，因此需要具備後觸媒感測器(post-catalyst sensor)，才能有效達成此目的。 Delphi結合含氧感知氣技術與材料技術，開發出新型的氨氣感知器來提供車輛應用。位在美國密西根州的Delphi研究實驗室發展出對氨氣敏感的材料，並將它放在陶瓷基底之上，製造出新型的氨氣感知器。這個新的感知器可察覺廢棄之中超過的氨氣量，範圍自0~100ppm，可不斷的控制尿素劑量。
圖1 Delphi's ammonia sensor 資料來源:Green car congress網站 【資料來源：摘錄自Green car congress網站(960223)；TARIC工作小組整理】 |
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