工業技術研究院 機械與系統研究所智慧車輛組 發行

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• 加州訂立運輸部門燃料低碳燃料標準(LCFS), 估計將取代20%的道路運輸石油消費量(960111)

• 歐盟提出新能源政策, 2020年再生能源比例達20%, 其中生質燃料需達10%(960110)

• 歐盟擬訂定嚴格新車CO₂排放標準(960115)

• 布希宣佈生質燃料目標, 2017年前將減少20%的美國汽油使用量(960123)

• 泰國設立生質柴油銷售目標(960128)

• 歐盟執委會提議建立低碳燃料標準指令(960131)

• 環保署管控雲嘉南空污, 籲汰換高屏二行程機車(960111)

• 環保署鼓勵車廠提早一年生產符合四期標準之汽油車(960112)

• 中油已投入生質燃料研發, 台塑未來也將加入(960122)

• 經濟部表示2008年7月強制各加油站將實施生質柴油B1(960122)

• 廢食用油 2007年7月起強制回收(960129)

• 巴西乙醇燃料受歡迎, 18個州銷量超過汽油(960110)

• 明道學院研發氫能車掛牌上路(960113)

• 美國能源效率經濟委員會提供2006年最低以及最高污染汽車排名給消費者參考(960118)

• COPERT提供最新版本,以供民眾下載(960130)

• 生質柴油技術發展新竹公開班(96年2月10日)

• 2007再生能源科技與應用研討會(96年3月30日)

加州訂立運輸部門燃料低碳燃料標準(LCFS), 估計將取代20%的道路運輸石油消費量(960110)

加州州長阿諾日前簽署「低碳燃料標準(Low Carbon Fuel Standard, LCFS)」的行政命令，欲在2020年前透過乘用車燃料的改善達到溫室氣體減量10%的目標。此行政命令將適用於煉油廠、混料廠和交通燃料進出口商。

加州州長阿諾提到：「加州的運輸部門貢獻40%的溫室氣體排放量，而我們運輸需求中有96%依賴石油燃料，這些石油燃料造成了氣候變遷，同時也使企業與消費者對於不穩定的能源市場受到價格的衝擊。替代性燃料與減少溫室氣體排放可促進能源效率的提升，加州新的LCFS法案將是一個創新作法，同時也可使能源供給多樣化，建立清淨燃料的市場。」

此項法案估計使用低碳燃料將取代20%的道路運輸石油消費量，這樣的規模是目前美國國內再生能源市場的3倍，同時這將能增加700萬輛使用替代能源或hybrid車輛。

LCFS將透過市場機制使供應商依據消費者需求來選擇如何降低排放量。比方說，供應商可以購買混和的低碳酒精(如纖維素酒精而不是小麥酒精)添加至汽油中；也可向符合標準的電動車廠購買排放額度；或生產低碳氫燃料；當然也可以研發新技術。排放量低於標準的廠商可獲得排放額度，留待將來使用，或者可將排放額度銷售給不合標準的供應商。

加州大學估計州長阿諾的溫室氣體排放減量目標將會增加600億美國地區生產總值(Gross State Product)與超過2萬個就業機會。可能的低碳燃料策略如下表。
　

<詳原文>

【資料來源：摘錄自Green car congress網站（960110）；TARIC工作小組整理】

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歐盟提出新能源政策, 2020年再生能源比例達20%, 其中生質燃料需達10%(960111)

歐盟10日召開氣候變遷和能源政策會議，會中將就能源和氣候問題提出3年的歐洲能源政策行動計畫，希望能改善目前的不穩定的能源狀態。此行動方案是昨(10)日2007 Strategic EU Energy Review中所提出之「An Energy Policy for Europe」的一部份，該份報告中預測若按照現今的狀況持續下去，歐盟到2030年的進口能源比重就必須從現行的50%增加到65%，屆時就得更仰賴不可預測的外來資源。

此行動方案包含： 2020年達到歐盟再生能源使用20%的比例，其中10%為生質燃料的使用；增加能源研究的經費至少50%；能源供給的多樣性等。但歐盟這份政策建議案還需要待各成員國政府批准才能生效。

<詳原文>

【資料來源：摘錄自Green car congress網站(960111) & ETtoday國際中心編譯；TARIC工作小組整理】

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歐盟擬訂定嚴格新車CO₂排放標準(960115)

在歐洲新能源政策提出後，歐盟執委會正在考量執行車輛更嚴格的排放標準，即在2012年達到120 (gCO2/km)的目標，但至今僅有Toyota Prius hybrid(104 g/km)達到此項標準，相比之下，Ford Focus反而高於標準50%。

歐盟環境執委Stavros Dimas表示制訂新的法案是必須的，因為政府與車廠間的自願性協議已失敗，1998年所提出在2008年前之要將車輛排放減少25%，迄今僅能減少13%。

同時車輛工會代表指出此項標準對車廠有強大的衝擊，將可能迫使sports-car 與 four-wheel-drive製造廠退出車輛產業，同時車輛製造商也提到隨著排放控制與燃油效率提升技術的應用，將使車價提升2500~5000歐元，但Dimas則說車價的提升將會抵銷車輛使用時所節省油量。

但此項提案（即2012年新車達到120 gCO₂/km標準）在歐盟執委會內部產生意見分歧的情形，因此歐盟執委會將會延遲立法的行動。

其中執委會則提到：「若我們強制設立新車120 gCO₂/km的排放標準，我們可能需要關閉DaimlerChrysler, Audi, BMW與Porsche這些無法達成目標的車廠。」

<詳原文>

【資料來源：摘錄自carbon positive網站(960115) & 法新社盧瑞珠報導(960122)&Green car congress網站(960124)；TARIC工作小組整理】

針對此項議題，TARIC工作小組整理歐盟執委會去(2006)年底提出一份輕型車輛的CO₂排放在2012年由140 g/km 降低至120 g/km 的評估報告（註1）以供參考。該報告建議12項進一步降低CO₂排放到120 g/km的可行策略：

據該報告評估：與2002年基準比較，2008年新車平均的CO₂排放要達到140 g/km水準，每輛新車將增加成本832歐元，相當於零售價格增加1200歐元。與2008年基準比較，2012新車平均的CO₂排放要達到120 g/km水準，每輛新車將增加成本1700 歐元，相當於零售價格增為2450歐元。

 註1：「Review and analysis of the reduction potential and costs of technological and other measures to reduce CO2-emissions from passenger cars」Final Report，October, 2006

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布希宣佈生質燃料目標, 2017年前將減少20%的美國汽油使用量(960123)

美國布希總統23日對國會發表一年一度的國情咨文演說，短暫提及全球暖化問題。布希同時提出使用新科技的方式，減少美國對進口石油的依賴。

布希表示，為了減少對外國油源的依賴，希望美國在10年內(2017年以前)，減少汽油20%的使用率。為了達到這個目標，布希提議提昇美國國內再生燃料的標準，如使用乙醇替代性燃料。

他說：「我們必須藉由制定一個強制性的燃料標準來增加替代燃料的供應，在2017年以前需要350億加崙的再生與替代燃料，而這幾乎是現行標準的5倍。我們必須對燃料乙醇的新生產方法繼續投資--使用包括木片、草料和農業廢料在內的一切資源」

布希還呼籲採用更多汽電混和車輛,以及透過由風力、太陽能和核能等清潔能源生產的電力。

但布希並未呼籲對美國的二氧化碳排放強制設定上限。他在演說中將全球氣候變化稱為應以科技手段解決的「重大挑戰。」

針對此項演說，環境保護專家對布希總統的演說卻無動於衷。環保人士指出，美國必須實施新的政策以限制溫室氣體的排放量，因為全球暖化問題難以解決的主要原因，就是美國排放過多的溫室氣體。

<詳原文>

【資料來源：摘錄自環境資訊中心蔡秦怡編譯(960123)＆路透社段曉冬編譯(960124)＆法新社樊劍萍報導(960125)】

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泰國設立生質柴油銷售目標(960128)

泰國能源局(Energy Ministry)設立生質柴油目標，預計今(2007)年底達到每天50萬公升的目標，同時訂立至2011年每天增加4百萬公升的目標，估計將可節省7%的柴油消耗量。若再加入酒精與天然氣車輛的使用，能源局估計總共可減少車輛石油燃料約18%的使用。

能源局部長Piyasvasti Amaranand說：「能源局今年會鼓勵使用生質柴油，透過PTT Pcl. 與 Bang Chak Petroleum Pcl建造全國超過300座生質柴油的加油站，將可達到每天提供50萬公升的目標」。

能源局同時考量利用石油基金來降低生質柴油加油站的價格，約每公升至少減少0.5泰銖(約美金0.015元)，以鼓勵更多消費者購買。實際價格將會由石油公司、生質柴油製造廠與能源局共同決定。

<詳原文>

【資料來源：摘錄自Green car congress網站(960128)＆ ETNA 網站(960128)；TARIC工作小組整理】

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歐盟執委會提議建立低碳燃料標準指令(960131)

歐盟執委會今(31)日提出新的運輸部門燃料標準指令，要求供應商生產、運輸與使用燃料時減少溫室氣體排放量，2011至2020年減少10%，此項對策藉此呼應之前加州州長阿諾所簽署之新加州LCFS。為了達到執委會10%減量目標，至2020年需減少500百萬噸，相當於西班牙與瑞典現今的總排放量。

執委會提到：「此項提案修正1998燃油品質指令以反應目前燃料與引擎技術的發展、生質燃料的重要性、空氣品質目標、減少溫室氣體的排放的目標。」此指令主要包含：

• 溫室氣體生命週期10%減量。2011年起，供應商每年單位能源排放必須減少1%(與2010基準相比)。

• 新的汽油混和比例。提升汽油中生質燃料的混和比，此提案提出增加高氧含量的不同汽油摻配劑，包含10%酒精。

• 超低柴油的使用。2008年12月31日起，路面加油站需提供含硫量10ppm以下的超低柴油；2009年12月31日，非公路運輸柴油含硫量10ppm以下的超低柴油；內陸水道柴油接駁船2009年12月31日含硫量需300 ppm，2011年12月31日含硫量需10 ppm。

• PAH減量。2009年1月1日起，最大可允許PAHs含量將減少1/3。
  　

  表1 提案中主要更改內容

  參數	舊標準	新標準
  汽油最大允許氧含量	2.7% by mass	3.7% by mass in “high biofuel petrol”
  最大酒精含量	5% by volume	10% by volume in “high biofuel petrol”
  其他含氧化合物 (Oxygenates)	Varied between 3 and 15%	All increased by a comparable amount in “high biofuel petrol” except methanol.
  公路柴油含硫量	Currently 50 ppm Provisionally 10 ppm from 1 January 2009	10 ppm from 31 December 2008
  非公路柴油含硫量	1,000 ppm from 2008	10 ppm from 31 December 2009
  內陸水道柴油含硫量	1,000 ppm from 2008	300 ppm from 31 December 2009 10ppm from 31 December 2011
  柴油PAH含量	11% by mass	8% by mass

<詳原文>

【資料來源：摘錄自Green car congress網站(960131)；TARIC工作小組整理】

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 環署管控雲嘉南空污,籲汰換高屏二行程機車(960111)

環保署空氣品質保護及噪音管制處長楊之遠表示，環保署正在研訂雲嘉南地區的空氣污染指標，將依大氣、擴散模式訂主要指標，並以臭氧濃度、空氣中管徑小於二點五毫米的懸浮微粒列為副指標。

官員指出，一旦雲嘉南空氣品質管制區定案，相關的固定污染來源的產業可申請補助加裝排氣除污、防護設備。目前已有台塑六輕在雲林麥寮營運，未來計畫進駐的台塑電廠等業者，辦理環境影響評估也會受到影響。

官員表示，臭氧危害的成因很複雜，前驅物質是揮發性有機物質，其中由車輛排放者的移動污染源，由於直接吸入人體，危害甚大，目前高高屏地區的機動車達378萬輛，高雄市的機車密度高居全國第一。

鑑於二行程機車容易製造空氣污染，國內早已停產二行程機車，環保署從今年起，將補助二行程機車汰換，每輛1,500元，預期3年花費5.25億元，汰換35萬輛，今年預期汰換10萬輛。

<詳原文>

【資料來源：摘錄自中央社記者陳清芳報導（960111）】

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環保署鼓勵車廠提早一年生產符合四期標準之汽油車(960112)

環保署為有效及持續推動我國汽油車排放污染物管制工作，依「交通工具空氣污染物排放標準」第三條規定之汽油車第四期排放標準，已訂於97年1月1日起實施。為鼓勵國內車輛製造者與國外車輛之代理商提早生產及進口符合我國第四期排放標準之車輛，環保署計劃提早一年修正「汽油及替代清潔燃料引擎汽車車型排氣審驗合格證明核發撤銷及廢止辦法」，並於96年1月12日發布實施，國產車廠台灣本田與國瑞汽車以及進口車商戴姆勒克萊斯勒立即率先響應，已有多種車型進行認證申請，另外裕隆、中華與福特六和等國產車廠也準備跟進。環保署呼籲，有意願在今年購車的民眾，應儘可能選擇符合汽油車第四期排放標準的車型。

環保署表示，97年1月1日實施汽油車第四期排放標準，主要參考美國現行Tier2 bin7等級的標準，同時採認依歐盟98/69/EC指令測試規定的排放標準。主要加嚴項目為碳氫化合物（HC）及氮氧化物（NOx）。其中HC由三期標準的0.155克/公里加嚴至0.045克/公里，加嚴比率為71％，NOx則同時由0.25克/公里加嚴至0.07克/公里，加嚴比率為72％。

環保署強調為改善國內空氣品質，且加強汽油車污染排放的管制，環保署已訂定完整之新車及耐久保證里程內之使用中車輛的污染管制法規，藉由逐期加嚴汽油車空氣污染物排放標準及管制方法的落實，除可督促車輛業者所製造、進口銷售之車輛能符合排放標準外，更可有效改善空氣品質，保障全體國民健康暨維護消費者之權益。

<詳原文>

【資料來源：摘錄自行政院環保署新聞（960112）】

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中油已投入生質燃料研發,台塑未來也將加入(960122)

在高油價壓力下，生質燃料儼然成為新趨勢，國內相關業者密切注意，中油已展開多項具有未來性的評估；據了解，台塑集團創辦人王永慶也親自下達指令，要台塑伺機進場。

為推動生質燃料，經濟部擬發動台糖、中油、台肥等公股持股比例高的企業，率先投入研發，也鼓勵企業將生質燃料的生技技術，廣應用於東南亞，如越南，或中南美洲各地生產生質燃料，再運回國內使用。

行政院政務委員何美玥表示，世界各國都在研究如何加速生質酒精的研發，工研院也在研究那一種酵素，發展纖維轉換酒精的生產技術，估計五年內生質酒精就會達到經濟規模，業者就會有利可圖。

台糖現已評估種植甘蔗及甘藷轉為酒精的評估，中油副總朱少華表示，中油已有生產脫水酒精的技術，經過發酵將作物轉化成酒精，只要時機成熟，中油雖不會去買土地種植作物，但將會與國內公司合作，收購國內作物，自行生產生質酒精。他強調，除了修改儲油槽外，中油將會積極參與生質酒精的產銷。

在生質柴油方面，中油也有「海洋牧場」計畫，朱少華說，即利用吸收CO2，將植物轉化為能源，而中油現與海洋科技大學實驗在淺灘種植綠藻或藍藻，視那種吸收CO2速度比較快，短時間內可以大量繁殖海藻，一方面CO2得以減量，二方面又能轉化為生質柴油，他表示，這個方法絕對可行，現在只是經濟效益值不值得。

而台塑也密切注意生質燃料的發展趨勢，何美玥說，未來台塑一定會投入，除了台塑加油站系統必須配合外，只要達到經濟規模，大型煉油公司，包括中油及台塑在內，自己都會跳下來生產生質燃料。

<詳原文>

【資料來源：摘錄自中國時報江睿智報導（960122）】

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經濟部表示2008年7月強制各加油站將實施生質柴油B1(960122)

經濟部擬定「推動生質燃料發展計畫」，預訂自明(2008)年7月強制實施生質柴油B1(混合1％生質柴油)，並自2011年起供應E3(即汽油中混合3％生質酒精)，2015年全面供應E10，但都會同時供應一般汽油。由於使用E3對五年以上舊車產生影響，因此屆時一般汽油及E3都會同時供應，但E3價格將會與汽油一樣，以鼓勵消費者改加E3汽油。關於價格方面：

• 生質柴油

國內高級柴油目前每公升為21.6元，國內生質柴油生產成本為每公升約30元，若以B1銷售，每公升柴油將增加約0.06元，影響有限。

明年七月起，民眾到加油站加柴油，只可以選擇生質柴油，加油站不再提供一般柴油。民眾要注意的是，推動生質燃料也會影響小客車的性能。

經濟部能源局副局長王運銘說，使用生質柴油對車子性能影響小，在B5以下都不會有影響，但加油站的相關設施必須配合，因此預訂明年七月起，國內加油站將強制實施B1，2010年強制供應B2。

• 生質酒精

國內汽油目前一公升約25.5元（九五無鉛汽油），目前國內生產生質酒精每公升約33.3元，遠高於進口價格，未來實施E3時，將不會限定只使用國內生產生質酒精，即也會開放國外進口。據了解，經濟部也考慮以免貨物稅方式，降低生質酒精的進口成本，原則上，將維持E3與一般汽油價格一致，鼓勵消費者選用。

但汽油加生質酒精，對小客車性能會有所影響。經濟部委託車輛公會進行測試，目前得到結果是，五年內新車因在保固期限，消費者使用生質酒精的影響會較小，估計約有240萬輛的小客車不受影響。

政務委員何美玥表示，推動生質燃料，除了因應高油價外，也希望藉此將休耕農田將作能源作物，目前農委會已有試作計畫，生質柴油選作油菜籽、向日葵及大豆；而生質酒精短期考慮甘藷、甘蔗，長期則以纖維性作物為主，以大幅降低生產成本。

<詳原文>

【資料來源：摘錄自中國時報江睿智報導（960122）】

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廢食用油 2007年7月起強制回收(960129)

為擴大生質柴油製油來源，環保署將在全國擴大回收廢食用油。預計下月公告、七月起實施，將廢食用油列入垃圾強制回收項目，民眾必須將廢食用油單獨回收，不得混入廚餘或一般垃圾，否則開罰1,200元。

<詳原文>

【資料來源：摘錄自聯合新聞網朱淑娟報導（960129）】

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巴西乙醇燃料受歡迎,18個州銷量超過汽油(960110)

巴西國家石油管理部門8日稱，由於受到高油價的影響，巴西有車一族普遍更加青睞乙醇燃料，最新統計資料顯示在巴西26個州中，有18個州的乙醇銷量超過汽油。

調查顯示，巴西乙醇的銷售價格平均比汽油價格便宜30％，最低售價為每升1.321雷亞爾（1美元=約2.15雷亞爾），最高售價為每升2.154雷亞爾，而汽油的最低售價為每升2.291雷亞爾，最高達2.933雷亞爾。

調查同時顯示，上周巴西乙醇的平均售價攀升了2.65％，從每升1.506雷亞爾漲到1.546雷亞爾，其中在售價最低的聖保羅州中更是漲了5.5％，達到1.321雷亞爾，但是聖保羅州的乙醇價格依然是全國最低。

巴西官方人士解釋說，乙醇燃料之所以在全國範圍內價格不一，是因為各州的生產成本各自不同，其中在聖保羅州由於乙醇燃料產量最高，生產成本得以下降，消費者也因此得到更多的實惠。

巴西是世界上最適宜種植甘蔗的地區之一，甘蔗又是製造乙醇燃料的最好原料。由於具備這一天然優勢，巴西在乙醇燃料的研製和應用上遙遙領先其他國家。

<詳原文>

【資料來源：摘錄自新華網陳威華報導（960110）】

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明道學院研發氫能車掛牌上路(960113)

明道管理學院從九十一年開始積極研究燃料電池與電動車，迄今已成功發表低噪音、汙染的第四代氫能車。該校材料科學工程學系助理教授張奇龍說，再生能源的開發中，以氫能最引人注目，因氫的來源是水，燃燒後的產物也是水，非常乾淨，不會造成汙染。
張奇龍說，第四代氫能車也擁有全新的車體與動力系統，最大功率5Kw，行車時速30公里。下一步將著力於燃料電池的開發，進一步提升氫能車的性能。

<詳原文>

【資料來源：摘錄自中國時報李坤建竹北報導（960113）】

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美國能源效率經濟委員會提供2006年最低以及最高污染汽車排名給消費者參考(960118)