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工業技術研究院 機械與系統研究所智慧車輛組 發行 |
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歐盟於今(2006)年8月18日發佈2006/72/EC指令，正式認可WMTC（World-wide Motorcycle Test Cycle，圖1）作為EURO 3機車排放污染認證試驗的替代測試方法之一。這項指令的發佈是國際車輛排放污染及耗能法規調和的重要里程碑，對我國未來車輛排放污染及耗能法規發展影響深遠。 WMTC是聯合國歐洲經濟委員會（ECE，Economic Commission for Europe）在1998全球協定（1998 Global Agreement）框架下，所研擬的一項有關於機車排放污染及燃料消耗全球技術法規（GTR，Globle Technical Regilations）。聯合國推動全球技術法規的目的在制訂全球統一的汽車環保與安全技術法規，以有效排除防礙全球車輛貿易的技術障礙。 聯合國歐洲經濟委員會於去(2005)年6月公告有關於WMTC的笫2號全球技術法規【註1】，歐盟立即於次(2006)年8月發佈2006/72/EC指令，率先接受WMTC作為EURO3機車排放污染認證試驗的替代測試方法之一；在同一份指令中，歐盟同時也公布了使用WMTC行車型態的排放標準。由於歐盟的EC法規是我國未來機車法規調和的主要方向，而且美國環保署也在其官方網站上宣示歡迎WMTC的公告與實施，預期WMTC將對我國未來車輛排放污染及耗能法規發展產生深遠影響。 歐盟2006/72/EC指令不僅允許機車製造廠可以在現行的ECE R40或EUDC行車型態（圖2）與WMTC行車型態間，任意選擇一項作為申請車型認證的測試方法；歐盟並在進行一系列的ECE R40或EUDC行車型態與WMTC行車型態的相關性研究後，制訂了與現行EURO3排放標準相當的新的WMTC行車型態排放標準（表1）。
相對於現行的ECE R40 + EUDC行車型態（圖2），WMTC行車型態具有較高的總行駛距離、平均速度、最高速度、最大加速度、最大減速度，對機車的行駛特性有較高的要求；換句話說，WMTC行車型態亦將衝擊未來新型機車的設計開發。
圖1、UN/ECE GTR
No 2 WMTC行車型態
圖2、ECE R40或EUDC行車型態
註1：全名是「GTR No. 2，Measurement
procedure for two-wheeled motorcycles equipped with a positive or
compression ignition engine with regard to the emission of gaseous
pollutants, CO2 emissions and fuel consumption.」
【資料來源：TARIC工作小組劉福隆整理（951204）】 |
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越南擬自明(2007)年8月起允准進口重型機車，並課徵90%進口關稅及10%加值稅；同時1月1日起調降整輛汽車進口關稅率為80%(951213) |
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據越南財政部消息告稱，越南政府將自明(2007)年8月起允准進口重型機車，並比照一般機車適用90%進口關稅率及10%加值稅率，惟不課徵其特別消費稅。廠商進口重型機車時，應取得越南貿易部輸入許可及符合交通運輸部規定之技術、安全及排氣標準，另越南政府亦僅允准取得公安部許可的從30歲至40歲年齡之騎士，行駛該機車。<詳原文>
此外針對汽車關稅，越南財政部頃函洽各相關部會及越南汽車製造業協會(VAMA)，以徵詢有關該部擬將進口整輛汽車關稅率調降為80%之意見，目前該部稅捐政策司正編擬從明(2007)年 【資料來源：經濟部國貿局駐胡市辦事處商務組（951213）】 |
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歐洲議會這禮拜通過Euro
5排放標準，客車(M1)標準將在
此標準首先將於
新的Euro 5和Euro 4標準相比，主要將減少柴油車PM約80%的排放，同時Euro 6標準與Euro 5標準相比將減少柴油車NOx約50%排放，因此將促使業者發展後處理系統(如NOx
吸收裝置LNT及選擇性觸媒還原SCR)的應用。
同時議會加嚴了歐洲共同體針對壓縮點火引擎(compression
ignition)車輛所提出的NOx標準約10%，即先前提出限值為
歐洲議會成員（MEMBERS OF
THE EUROPEAN PARLIAMENT，MEPS）建議針對後續Euro 6標準，客車(M1)將在2014年9月、輕型商用車(N1)在2015年9月實施，緩衝期分別可至
歐洲汽車製造商協會秘書長Ivan
Hodac則表示：「新標準除了本身要求很高外，還有一個副作用，那就是為了達到粉塵顆粒和氮氧化物的排放標準，反而有可能造成汽車二氧化碳排放量的增加。另外，新標準對小型柴油車市場將可能會產生嚴重的風險。」
圖1 Euro 5與Euro 6針對柴油車之排放限值比較圖
【資料來源：摘自Green car
congress網站；TARIC工作小組整理（951213）】 |
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美國環保署提議執行超過
此項提案是Clean
Diesel Truck and Bus Program中的一部份，該計畫主要目的是降低柴油引擎車輛的NOx,
PM, NMHC, CO, SOx,與毒化物的排放。依據美國環保署資料顯示，透過排放減量的工作將可降低8,300人早期死亡、超過9500人住院治療與150萬工作日數損失。<詳原文> 【資料來源：摘錄自Green car congress網站&美國環保署網站；TARIC工作小組整理（951213）】 |
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第11屆JASIC Asia G/I Meeting (亞洲政府/工業界) 會議，與會代表包含來自澳洲(Australia)、印尼(Indonesia)、日本(Japan)、韓國(Korea)、馬來西亞(Malaysia)、菲律賓(Philippines)、中華台北(Chinese Taipei)、泰國(Thailand) 、越南(Vietnam)、汶萊(Brunei)、中國(China)、印度(India)、寮國(Lao PDR) 、緬甸(Myanmar)、新加坡(Singapore)、南非(South Africa)總計16國代表參加。會議中討論議題包括：
【資料來源：TARIC工作小組林瑞榕整理（951226）】 |
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自2007年1月1日起，歐盟各成員國政府將全面執行報廢車輛回收指令。這意味著汽車製造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要佔重量的85％，可利用率至少為95％，才能獲得市場準入許可證。 【資料來源：摘錄自新華網汽車頻道石晶晶報導（951226）】 |
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國內最大的生質柴油製造基地昨（2006年12月7日）在彰濱工業區動工，世界生物能源公司投資10億元規劃這座新廠，第一期預定明年10月投產，初期年產10萬公噸生質柴油及1萬公噸甘油。 這是我國第四座生質柴油製造工廠，前三座分別是新日化、積勝、承德油脂。三家業者已陸續投產，合計產能約8,000公秉；另一家是玉弘企業，剛獲經濟部能源局核准，將進駐彰濱工業區。 今(2006)年5月，張榮興成立世界生物能源公司，投入生產生質柴油及整廠生產設備的研發產製。上月中旬，中國大陸山東濱州鑫誠公司與世界生物能源簽約，訂購一套生物柴油整廠生產設備，交易金額達2,100萬美元。 張榮興表示，第一條生產線完成後，將可滿足政府推動柴油添加生質柴油2%的初期目標；第二條生產線預訂97年動工，產能提升至年產20萬公噸，屆時可配合政府達成車用柴油添加5%生質柴油的中期目標。張榮興說，生質柴油已具市場經濟規模，未來售價將與石化柴油接近，每公升約22元左右。<詳原文> 【資料來源：摘錄自經濟日報記者宋健生/彰化報導（951208）】 |
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繼台南市政府今(2006)年10月實施「停車等待請熄火」反怠速政策後，台中市政府也有意實施此項策略。台中市環保局指出，停車若未熄火會持續耗油，同時也會造成週邊的噪音與空氣污染，對整體環境及車主都沒有好處。 台中市環境保護局日前特別先輔導境內的國光客運及統聯客運，實施怠車不超過十分鐘的措施，經過半年多的實驗，國光客運的節油措施加上怠車不超過十分鐘措施，客運業者約可節省油量二萬八千公升，節省經費新台幣六十五萬多元，節油績效百分之三點八五。 而透過此項實驗，客運業者實施怠轉不超過十分鐘措施後，業者可節省油量近4%，在確認實際成效後，環保局有意擴大推廣停車熄火的措施，鼓勵民眾養成好習慣，進而達到減少能源消耗、污染減量及保障健康等多方面的效益。 【資料來源：摘錄自中央社記者李錫璋/台中報導（951208）】 |
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日產(Nissan)汽車12月11日概述其使用生物乙醇和其他環保車種的混合動力汽車推行計畫，該公司最早將於2010年4月開始的財會年度，提供一種使用其內部研發技術的混合車種，並將率先於日本和美國市場推出。此方案屬於旨在減少二氧化碳和排氣量的更大型日產2010綠色計畫的一部份。 日產目前還未有混合車種上市。它的第一款混合車將是明年春天在美國推出的Altima轎車，但使用的是豐田授權的技術。日產表示，該公司自己的混合車將在成本與價值上求取平衡，使其從一開始即有利可圖。公司人士說，日產與豐田的授權協議只適用於Altima，而未來的車種將使用日產本身研發的技術。 日產指出藉由改進普通的內燃機，該公司也將發展出世界上第一輛用三公升汽油就可以跑100公里的車子，而這款汽車計畫在2010年於日本推出。 另外，日產稱將研發由合作夥伴雷諾汽車(Renault)所主導的清淨柴油引擎，以符合未來數年美國和日本將施行的嚴格廢氣排放標準。<詳原文> 【資料來源：摘錄自路透社林雨蒨編譯（951212）】 |
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依據亞洲開發銀行(ADB)研究指出25年後亞洲運輸部門CO2排放將會有3倍的成長，但現在有關溫室氣體排放量的預測可能偏向於樂觀。同時ADB也提出警告，運輸造成之空氣污染與擁擠的環境將會影響人與貨物的運輸。此警訊是由「能源效率與氣候變化：亞洲交通顧慮 (Energy Efficiency and Climate Change: Considerations for On-Road Transport in Asia.)」研究報告中指出。 亞洲地區的"個人機動交通"（personal motorized transport）仍然處於低水平，因此當生活所得與都市人口增加時，此低水平也會大幅的成長。舉例而言，中國汽車車輛數在過去30年來已成長15倍，至今已有超過19,000萬的車輛數；而印度則有13倍的成長，車輛數逼近80,00萬。然而，預估在2035年，印度約會有23,600萬的機車，中國約會有13,000萬機車(印度約成長6.6倍，中國成長2.4倍)。同時交通量增加會導致二氧化碳排放量增加。報告指出至2035年中國的排放量將是目前的3.4倍，而印度則為5.8倍。 ADB的區域與永續發展部部長Bindu Lohani指出：「進行運輸部門溫室氣體減量需要相關利害關係人的努力，同時須列出所有可能產生的問題，改變現今的旅次行為與修正都市發展的型態來降低旅次型態、長度與頻率。」 而在此篇報告報導之前，ADB另一篇報告「亞洲地區的都市空氣污染(Urban Air Pollution in Asia Cities)」指出當一些亞洲城市空氣品質有所改善之時，單位車輛排放強度雖減低，但車輛數的快速增加，產生之污染對人體健康與其他生命威脅依舊存在著。此篇文章指出有效的空氣品質管理需要依據一些計畫的研究，如空氣品質監測網、排放總量盤查與健康/環境風險評估。文章同時建議未來改善亞洲都會地區空氣污染情形可採取行動如下：
資料來源：摘錄自Green car congress網站&BBC中文網（951214）】 |
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