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工業技術研究院 機械與系統研究所智慧車輛組 發行 |
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南非貿工部長Mandisi Mpahlwa今日(9月4日)接受媒體訪問時指出，該部新擬之「汽車生產暨發展計畫(Automotive Production and Development Programme，APDP)」已於昨日正式獲得國會批准，可望接續今年到期之「汽車工業發展計畫(Motor Industry Development Programme，MIDP)」。渠強調，鑑於國內汽車工業正面臨國際低價競爭及國內零組件業者未達經濟規模等二大挑戰，故新計畫將改以提高產量為獎勵核心，並將適用範圍擴及汽車零組件，期在2020年將國內汽車產量提升兩倍至120萬輛。 M部長另表示，APDP涵蓋四大要素如下： 一、 將自2012年起針對汽車及零組件(僅限於新車組裝用)採取固定進口關稅，其中整車進口稅率為25％，零組件則為20％。 二、 自2013年起，年產量超過5萬輛之製造業者將可享有20％進口零組件免關稅之待遇，免稅比例將自2016起降至18％。 三、 自2013年起，國內製造商將可依產量多寡申請關稅減免額度(duty credit)。 四、 自2009年起，加碼投資之製造業者(限設立新廠及購買新設備)得在三年內逐年領回投資總金額之20％。 【資料來源：經濟部國貿局網站(2008/09/05)】 |
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歐洲生質柴油委員會(European Biodiesel Board today)今(9/12)日表示，對歐洲議會工業委員會昨(9/11)日的可再生能源指令表決結果表示深表失望。 依據其表決結果，至2015年，運輸部門要達到5%的再生能源中期目標，5%的再生能源中允許20%可透過其他技術來達到，而非生質燃料，此即代表在2015年生質燃料的目標是4%。 歐洲生質柴油委員會指出4%比例與2003年5.75%目標相比並不合理，1.75%的差異意味著至少有4百萬噸生物柴油需求。 【資料來源：biofuelreview網站(2008/09/05)】 |
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澳洲政府為了獎勵民眾購買節能車，因此採取減稅的方式，盼能帶動節能省油車的買氣。一份討論報告最近指出，澳洲政府正在考慮各種不同獎勵節能的方案，減稅正是其中之一。按照提案，車主所需支付的印花稅和註冊費用會相對調降，以求達到減少二氧化碳廢氣排放量的目的。 報告中指出，想要減少二氧化碳廢氣排放量沒有簡單的方法，一定要擁有健全的制度和萬全的應對措施。澳洲政府提出的「減少碳污染計劃」(CPRS)將會成為以經濟做為基本考量的減碳方法。節能的目標必須要靠減少旅行成本和碳排放量雙管齊下的方式來達成。 「政府必須按照新車的二氧化碳廢氣排放量，來制定相關的資金回饋和罰款標準。」報告中指出。澳洲目前有超過1400萬輛汽車，汽車產業在當地是最主要的二氧化碳廢氣排放量來源，所造成的污染相當可觀。 【資料來源：AUTONET 記者Diane Wu報導(2008/09/16)】 |
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歐盟委員會24日宣布，歐盟決定於2011年起推行一項汽車車燈新標準，要求新上市的車輛配備日間行車燈。歐盟專家認為，這項新標準不僅有助於減少交通事故，而且有利於節能。 歐盟委員會負責企業和工業的副主席京特·費爾霍伊根說：“汽車、卡車和大巴車配備日間行車燈可讓它們更顯眼，有助於道路交通安全，這將對我們實現減少歐盟區域內道路交通事故的目標起到積極作用，同時與現在普遍使用的車輛照明係統相比更節能。” 法新社援引歐盟新標準的內容說，日間行車燈應在車輛發動機啟動後自動開啟。天黑後，司機需手動開啟常規照明車燈，而日間行車燈隨之自動熄滅。 歐盟委員會發表聲明說，日間行車燈可讓其他“道路使用者”更容易看清汽車，而且與現行近光車頭燈相比能耗更低。 該聲明提到，2011年2月7日以後推出的轎車和廂車新車型必須配備日間行車燈，卡車和大巴車執行這一規定的起始日期為2012年8月。 【資料來源：新華網(2008/09/26)】 |
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美國會為協助車廠開發省能車款，上周通過汽車貸款方案。分析師認為，通用（GM）、福特（Ford）、克萊斯勒（Chrysler）三大車廠財務狀況最艱困，很可能是貸款的優先適用對象，但撥款時機不得晚於明年中下旬，否則將緩不濟急。 國會新通過的汽車貸款方案主要協助車廠更新工廠設備、開發新技術，以便在2020年之前產製符合政府省能源標準的車款；最新省能標準是每加侖汽油行駛35哩，能源使用效率可提高40%。 政府這項貸款方案對汽車業猶如救命仙丹，不過能源部還得進行文書作業，很可能耗時長達18個月，是否能及時派上用場仍有變數。參議員Carl Levin說，文書作業拖得愈久，貸款方案對汽車業所能發揮的實質效用愈有限。 李文認為，貸款行動必須在六個月之內真正上路、讓汽車廠拿到錢，才能及時趕上2010年省能車款的生產設備更新時程。截至目前為止，通用、福特已分別聲稱2010年將推出省能小型車款，通用與克萊斯勒則預訂同年推出充電式車款。 政府貸款將優先提供給已經運轉至少20年的設備進行更新，通用、福特、克萊斯勒的設備遠超過這個年限；以資金需求迫切性來看，福特、通用各背負250億美元及320億美元長期債務，而且虧損累累，再加上市場占有率節節滑落，勢必是貸款方案的主要適用對象，克萊斯勒處境艱困，也被視為政府援助重點。 分析師認為，汽車廠開發省能車款勢在必行，萬一無法及時取得貸款，將轉而裁員、撙節支出，衝擊就業市場。 【資料來源：經濟部國貿局網站(2008/10/01)】 |
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行政院環保署擴大二形成機車的淘汰補助計畫，將目前指侷限於高雄縣市與屏東縣的二行程機車淘汰補助計畫擴大到全國，即日起民眾只要透過毫髮管道報廢七年以上的舊機車，就可以領取1500元的補助金。 以台南縣為例，只要是機車的車籍或車主戶籍設於臺南縣、該車的出廠日期在民國90年1月之前、在去年度或今年度有定檢紀錄，並在今年7月1號到12月31號前由合格車體回收商完成車體回收手續，即日起就可以向環保局申請每輛1,500元的補助金額，台南縣今年補助為名額5,500個。 臺南縣環保局江世民局長表示，民眾可透過機油的更換方式來判斷所屬機車是否為二行程，因二行程機車的儀表板上有個機油燈，機油快用完時會亮紅燈，車主必須購買機油來添加。而四行程機車的機油則是行駛一定里程，如1,000公里即需更換，更換時須先將舊機油漏光後再加入新機油。 各縣市名額有限，欲申請之民眾可向所屬環保局提出申請。 【資料來源：台南縣環保局網站(2008/08/25)】 |
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依據空氣污染防制法規定，機車出廠滿三年，每年依發照前後一個月實施機車排氣定檢，逾期未定檢將依法告發2,000元。台南市環保局與本市機車定檢站合作，推動保檢合一，預計年底前寄發8萬份催檢通知單，若民眾前往催檢通知單上指定的機車定檢站實施排氣定檢，針對第一次檢驗不合格之機車，經更換空氣濾清器複驗合格，環保局每輛補助100元，名額有限，敬請把握。每年實施機車定檢主要目的為追蹤使用中機車所排放的廢氣汙染情形，另一方面提醒民眾機車記得保養維修，讓車況保持良好狀態，不讓自己的愛車成為烏賊車。 環保局每月寄發催檢通知單、明信片，並且利用動態車牌辨識系統執行稽查以及路邊攔檢，目的就是要讓民眾記得每年機車實施排氣定檢，除了寄發通知及稽查，環保局編列經費補助民眾更換空氣濾清器，希望藉此鼓勵民眾養成機車定期維護保養的習慣，若此項措施反應良好，環保局將考量政策明年的延續性。 此外，機車若已老舊不堪，不僅排放高汙染的廢氣，耗油量也比一般機車高出許多，臺南市環保局推動低污染車輛政策，目前補助淘汰老舊高汙染二行程機車每輛補助1,800元。新購電動輔助自行車每台補助5,000元。新購或改裝油氣雙燃料車，每輛改裝車補助價值新臺幣25,000元的加氣卷，計程車業者可選擇現金扣抵補助。環保局呼籲選用低汙染車輛，養成良好駕駛及定期檢測保養之習慣，因應節能減碳的高油價時代。 【資料來源：台南市環保局網站(2008/09/09)】 |
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油電價格飆升，但明年起凡購買可抽換式電池電動機車的機車族，不但可獲一輛平均一萬五千元補助金，更可在全台四千多個經銷據點隨時充電。目前山葉、光陽與三陽等大廠已投入量產行列，預估明年六月後將陸續有八千輛電動機車上市，屆時只要花最少四萬五千元，即可將節能環保的電動機車騎回家。 為救經濟、提振景氣，行政院提出一連串具體措施，讓民眾與企業享受投資與生活上優惠。其中，攸關民眾生活方案是，政府在四年內將編列十六億元，推動十萬台電動機車上路政策，且自明年起，凡購買電動機車的民眾，皆可獲得平均一輛一萬五千元補助。 經濟部表示，明年起四期環保機車須停止銷售，在環保節能需求與強大商機下，山葉、光陽與光陽等機車大廠，皆已投入電動機車生產行列。明年六月起，依馬力與公里數的不同，將陸續推出小輕型、輕型與重型的電動機車，預估明年全年將可生產八千輛，逐步在四年內達到十萬輛目標。 工業局金屬機電組副組長曾繁漢指出，一輛50cc的機車平均要價約五萬兩千元，輕型電動機車約需六萬至六萬五千元，但政府明年已編列一億五千萬元補助款，民眾每購買一輛電動機車，平均可獲得一萬五千元補助金，這樣算下來，甚至比50cc機車更便宜。 至於被外界詬病的充電站不足與電池續航力問題，曾繁漢強調，由於五十cc的機車族幾乎都以代步為主，平均一天累積約17至20公里的里程數，所以未來生產的電動機車電池續航力，至少要有40公里以上，平均每兩天再充電一次即可。 此外，未來包括三陽、光陽、山葉等全台經銷據點共有四千多個，將可提供趴趴走的民眾隨時維修或充電，若以一度三元左右的電價計算，仍是比油價便宜。 由於國內電動機車品質相當精良，工業局副局長周能傳說，未來預估產業效益一年將可達到廿億元，零組件亦有十二億產值。目前北歐的丹麥已向國內大量訂購，作為丹麥郵局機車的基本款，也將為外銷增加五成的產值。 【資料來源：中時電子報(2008/09/20)】 |
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德國車廠擅長生產排氣量大的高檔汽車，以製造令人砰然心動的汽車聞名於世，但也因此被冠上高污染且高耗油的污名，因為在油價高漲、地球暖化疑慮升高、，環保規定日趨嚴格下，德國車以往的優點反成為負擔。 繼戴姆勒和福斯表示將在2010年推出電動車後，寶馬上周也宣布將開始測試數百款Mini電動車，但寶馬並未透露是否會販售這款車，也沒說明寶馬品牌會否推出電動車。寶馬的發言人只表示，明年底將推出油電動力混合車。 福斯汽車執行長溫特康(MartinWinterkorn)強調：「未來是電動車的天下。」不論這個說法是否為車商決定大幅調整經營策略的跡象，德國專家杜登霍夫爾表示，這很重要，而且摻雜一些行銷因素。業界人士認為，未來幾年不會有大量電動車上市，德國專家則預測約需10到20年。Akasol研究公司的艾伯萊說，最快可能在2012年。法國雷諾汽車矢言在2012年成為率先於歐洲數國全面推出電動車的車商。 艾伯萊表示，德國車廠在環保車研發方面相對落後，長久以來大馬力汽車為他們賺進大把鈔票，他們也以此自滿。杜登霍夫爾說，德國車廠認為汽車不是用汽油就是用柴油引擎，反對使用豐田汽車領先五年的混合動力技術。他並指出，其中另有心理因素，因為德國人認為油電混合引擎不是最好的引擎系統。 寶馬早已投資研究氫氣燃料電池，但寶馬發言人坦承，至今還沒有可支援這種電池的基礎設施，尤其是服務站。寶馬不願承認將放棄此項技術，但若要見到成效，仍需約20年時間。 艾伯萊並指出，德國人向來認定德國車的形象就是馬力強大，但情勢正在轉變，德國民眾與全球各地的開車族一樣，也感受到油價飛漲壓力，並預見未來高污染車將課徵高稅率的趨勢。杜登霍夫爾說，油電動力混合車和電動車將大發利市，各車廠正加緊腳步採取行動，他預計在2025年以前，這兩種車將成為歐洲銷售主流。 【資料來源：經濟日報(2008/07/14)】 |
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行政院公平交易委員會表示，東森得易購、新晟貿易、太禾科技去年在東森購物3台播放的廣告，宣稱「全台唯一經工研院實測省油達30%；幫你的愛車提升馬力15至20%」等內容，商品內容虛偽不實及引人錯誤，處太禾、東森得易購各100萬元罰鍰、新晟8萬元罰鍰。 公平會表示，去年8月11日東森購物3台播放「UP-MAX省油王」廣告，宣稱「全台唯一經工研院實測省油達30%」等內容，並提供財團法人工業技術研究院的汽油車耗能測試報告為憑；太禾科技在公司網站刊載「省油效率達30%」、「工研院鐵證如山提升30%的測試數據」等內容。 公平會表示，經調查，工研院證實出具過上述測試報告，但該報告分別為2006年針對安裝前、後的測試報告，由測驗數據可知，安裝汽車電源穩壓系統（即UP-MAX省油王），比未安裝更耗能，且污染程度更高，並無廣告中所言的省油、提升馬力、降低污染等功效。 公平會表示，經委員會決議，認為東森得易購等該廣告內容虛偽不實及引人錯誤，違反公平交易法相關規定，經審酌其違法行為的動機、目的、預期不當利益等，各處罰鍰外，並命其停止違法行為。 【資料來源：中央社(2008/07/24)】 |
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為推動省油的油電混合車，經濟部正研議以補助與租稅獎勵做為誘因，減免汽燃費，貨物稅減半徵收，並補助環保貢獻獎勵金，預估每輛車最高可補助13.3萬元，於明年實施，不僅可促進節能減碳，更可激勵車市與帶動汽車電子商機。 行政院透露，相關單位正研議使用乾淨能源車輛給予貨物稅誘因機制，以鼓勵減少汽油車的使用，其中購置新車雙燃料車給予每輛車2萬5千元定額貨物稅補貼，油電混合車交通部正與財政部研究是否可定義為電動車，若財政部同意，油電混合車貨物稅將給予減半徵收優惠。本週政委蔡勳雄將開會拍板節能減碳行動計畫方案，可望敲定以貨物稅作為鼓勵購買油氣混合車及油電混合車的政策誘因。 全球暢銷的Toyota Hybrid等油電混合車，在台灣因售價高，每輛售價約於115至120萬間使市場未能完全打開，截至目前全台約1000台左右。但隨著油價高漲，未來油電混合車必定是國內的發展趨勢。 為擴大推動油電混合車，預計民國111年前推動油電混合車12,500輛，經 濟部能源局研議降低油電混合車稅賦及補助環保貢獻獎勵金，近期密集與交通部、財政部與環保署商議中。 據了解，交通部已同意每年每輛減徵汽燃費50％，若以2000cc計算，一年汽燃費6,210元，每輛車每年可省下3,105元。對降低車輛費用助益最大的貨物稅減免部分，能源局爭取油電混合車減半徵收，每輛車每年約可減少10萬元的貨物稅。不過財政部傾向每輛定額減免2.5萬元，能源局正持續溝通。在環保貢獻獎勵金部分，環保署同意每輛車可補助3萬元，但因預算編列問題，能源局也在協調。 【資料來源：工商時報侯雅燕&呂雪彗台北報導(2008/07/28)】 |
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日產汽車於08年8月4日宣佈，開發出了可改變駕駛員踩下油門踏板時傳到足底的力量（反作用力）的“ECO踏板”。這是全球首款不僅能夠通過顯示裝置等將燃耗情況傳給駕駛員，而且可利用油門踏板的反作用力輔助駕駛的系統。日產預定從2009年開始，在該公司上市的新車型上採用該系統。 “ECO踏板”通過提高油門踏板的反作用力(使油門踏板變得稍微沉重)，將超過一定力度踩下油門造成燃料消耗過剩這一資訊傳達給駕駛員。而提高油門踏板反作用力的要點是根據引擎燃效和自動變速箱的傳導效率來計算。與此相配合，再通過指示燈的顏色變化和閃爍來提前將燃耗狀況傳達給駕駛員，由此，利用足部的感覺和視覺兩個方面對低油耗駕駛提供輔助支援。如果駕駛員不過度用力踩油門，或者保持ECO燈不從綠色變成黃色，便可實現低油耗駕駛。採用該系統有望使大多數駕駛情況下的燃效提高5％∼10％左右(日產的測量值)。
圖1 ECO踏板的儀錶
圖2 ECO踏板系統構成圖 【資料來源：技術在線記者濱田基彥報導(2008/08/06)】 |
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經濟部能源局分析1-6月國內能源供需概況指出，受到油價上漲、車市衰退影響，造成運輸用能源下降3.7%；能源部門因部分設備檢修，能源消費減少6.5%；而工業部門因石化及電子業生產暢旺，能源消費成長13.1%；至於反映一般民眾日常開支的服務業及住宅部門能源消費，也較96年同期成長4.6%及2.8%，累計上半年能源總消費達6163萬公秉油當量，較96年同期增加6.7%。 在能源消費方面，受到台塑六輕烯烴三廠96年5月25日投產，以及新興市場強勁需求影響，石化原料產量持續上揚，化學材料製造業能源消費較96年同期增加21.4%；電子業在晶圓代工、IC製造、構裝IC接單順利，面板業因缺貨心理帶動需求回升，GPS應用日益廣泛以及數據機熱賣等因素帶動下，能源消費增加13.5%；鋼鐵業受新興國家基礎建設與國內擴廠需求同步拉抬，景氣維持暢旺，但因部分業者庫存偏高，利用夏季限電時期進行歲修，以及中鋼公司高爐故障檢修等因素影響，能源消費僅增加3.7%。 就部門別消費結構而言，以工業部門占54.4%居冠，運輸11.6%次之，住宅10.5%，能源部門自用7.7%，服務業10.8%，農業0.9%；非能源消費則占4.1%。 在能源供給方面，受烯烴產能擴張，帶動石油腦進口量成長46.5%影響，總進口量成長22.5%；原油則因價格上揚，進口量減少6.4%；另，煉焦煤進口量減少3.4%、燃料煤進口量成長1.4%、液化天然氣進口量成長13.5%、核能發電量則增加1.3%。 總計1-6月能源總供給量為7184萬公秉油當量，較96年同期成長0.8%。在能源供給中，進口能源占99.3%，自產能源僅占0.7%。 而個別能源占總供給之比重，以石油占52.2%最高，煤炭占29.9%居次，其次分別為天然氣9.5%、核能發電8.0%、水力及再生能源發電0.4%。 【資料來源：今日日報記者曹逸雯報導(2008/08/11)】 |
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法國環境部長Jean-Louis Borloo 日前宣佈補助金/稅金制度成功促使消費者購買環保車種。依據法國官方車輛銷售數據顯示，低於130 g/km CO2排放的車輛在此項制度導入後增加了45%，同時CO2排放值也下降了9%(8 g CO2/km)。 此制度中最高的補助是購買最低碳排放的車輛，高達5,000歐元，最高碳排放的車輛將課以額外2,600歐元的稅金，超過15年以上的車輛換而購買最低碳排放的車輛，可再獲得300歐元的補助。
圖3 法國車輛之CO2排放值補助與稅金 【資料來源：Green Car Congress網站(2008/08/28)】 |
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這是由福特汽車公司和專職駕駛員透過eco-driving專家的指導，在一般房車、休旅車款或卡車三種類型的交通工具當中進行的測試，結果顯示透過eco-driving，燃油經濟性平均改善約24%。 透過為期四天的eco-driving駕駛訓練，駕駛方式原先最為耗油的美國超跑俱樂部(The Sports Car Club of America)，達到平均燃油經濟節省24％，效果十分地顯著。且在總共48位參加訓練的駕駛當中，節省燃油經濟表現介於6％至50％間，其差異主要是因為駕駛風格與行為。 改善燃油經濟訣竅便是不要緊急煞車、不要超速、換檔順暢、避免不必要的路程、維持正確胎壓、降低行車高速等(65mph降至55mph)。 德國FORD從1990年代開始便與德國道路安全協會(German Road Safety Council)合作，進行駕駛的環保訓練課程（eco-training），這也是FORD 環保駕駛模式的前身(eco-driving），無非是希望透過駕駛方式的改變，集合眾人的力量，達到節能與減碳的雙重環保功效。 不僅是在德國、英國、德國等歐洲國家，已經將eco-driving列入汽車駕訓課程當中，日本也早從2006年就推出環保駕駛計畫(environmentally efficient driving)。最新動作則是FORD與美國Pro Formance Group也達成合作協議，希望能夠教導一般駕駛，如何在日常生活當中，以最為少的油料，行駛最多的里程。 【資料來源：AUTONET 記者吳煌棋報導(2008/08/29)& Green Car Congress網站(2008/08/27)】 |
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星期一(9/8)時，紐約市計程車協會一狀告到美國地方法院，希望聯邦法院能阻止市政府在10月1日前「計程車全面電動化」的強制規定。按照紐約市政府的計劃，市區內所有的計程車必須在幾個星期後，達到一加侖25英里的油耗表現，違法者將受到法律制裁。 據計程車協會表示，油電車無法承受紐約市街道所造成的耗損度，更不適合作為商用車隊。協會以工程師提出的技術測試報告為例，強調油電車無法承受24小時的工作量，而且一般計程車在前後座之間，會有一道安全擋板，可能會導致油電計程車的防護氣囊在遭遇撞擊時，無法正常地啟動。 市政府發言人Kate O’Brien Ahlers表示，市府尚未看過提告的內容，但審視過後會即刻透過法律程序來處理。狀告市政府的是「大都會計程車交易協會」，據該協會指出，紐約市裡共有13000輛計程車，而他們代表四分之一的計程車司機向市府提出抗議。根據汽車工程師C. Bruce Gambardella的報告顯示，油電車需要先通過特定的撞擊測試，才能加入現有的計程車車隊中。 【資料來源：AUTONET 記者Diane Wu報導(2008/09/11)】 |
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日本經濟新聞9月11日報導，由於油料價格高漲及環保規範日益嚴格造成對所謂環境車之需求擴增，HONDA公司將開發完全不排放廢氣，且在相同能源費用下較使用汽油之車輛可以行駛7倍以上距離之電動二輪車。該公司擬將日本郵政集團納入其主要銷售對象，另亦將針對一般用戶開發新產品，並進一步研議未來銷售海外市場之可行性。此外，YAMAHA發動機公司也將於2010年投入開發計畫，未來日本兩家大型企業將致力於開發世界先驅之高性能電動二輪車，並將其商品化以開拓國內外之新市場。 報導指出，HONDA公司及YAMAHA公司擬開發具有與其原50CC排氣量電動車之機車同等性能之電動二輪車，該種車輛係採用小型輕量之高性能鋰電池(Lithium-ion)，以家庭用電源充電一次後可以行駛30~100公里以上之距離。對環境而言，電動二輪車之優點為其並不排放二氧化碳（CO2）或氮氧化合物(NOx)，合計其發電及製造時所產生之二氧化碳排放量亦較使用汽油之車輛減少一半。此外，其行駛一定距離所需要之能源費用亦僅為使用汽車之車輛的1~2成，如以使用100日圓之電費計算約可行駛400~500公里。 HONDA公司所開發之電動二輪車係主要供日本郵政集團中之郵便事業會社（公司）及民間企業之營業或運送等業務使用，其充電一次後最遠可行駛50公里，預料訂價將介於30~40萬日圓之間。日本未來將繼續開發可行駛長距離之低價電動二輪車，例如YAMAHA公司即擬開發充電一次可行駛100公里以上距離且售價僅20萬日圓之產品。 據了解，郵便事業會社擁有約9萬台機車，目前刻正檢討電動二輪車之實用性及轉換為該車種之必要性。該公司針對其另擁有約2萬台之四輪業務用車，表明將以電動汽車等對環境有利之車輛逐批替換之方針，以減少每年百億日圓以上之油料費用。 報導另指出，目前上述兩家公司亦研議銷售國外市場之可行性，將於評估各國在充電設備與零件之修補等方面之基礎設施準備情形後決定投入時期。目前市場上雖有在自行車上加裝小型馬達之所謂「半自動型」二輪車，惟HONDA等公司擬開發者為僅使用電力行駛之高性能車種。以該2家公司掌握全球3成之市占率觀之，如其能成功發售該一新產品，應有可能一股作氣擴展具環保與節能等性能優越之新型車市場。 【資料來源：國貿局網站(2008/09/12)】 |
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油電車相較於一般傳統的汽油車款，擁有以下的優點 : 節能、平均每公里的燃料花費較低、對環境造成的傷害較輕。正因為這種種因素，油電車在未來的交通工具當中，扮演著相當關鍵的角色。 由於許多人對油電技術仍感到陌生，因此若按照全球油電車市佔比例來看，仍無法與汽油車款相比擬。不過隨著全球環保節能意識覺醒，油電車市場的成長速度也越來越快。目前油電車銷售量以美國領先群雄，日本和歐洲緊追在後，其中又以TOYOTA和HONDA的油電車款最受歡迎。 眼下雖然油電車款選擇有限，但已有多家重量級車廠即將推出全新油電車款，與日系車廠比拼人氣。而這份研究報告，除了參考全球油電車市場動態之外，也廣為蒐集來自汽車市場的分析和數據資料，結果發現以下五大要點 : 1) 2008年到2015年之間，全球油電車銷售量預計將成長12%。 2) 在2012年美國的油電車銷售量將會突破100萬輛大關。 3) 2008年到2011年之間，日本油電車產量將增加6.6%。 4) 2010年到2015年之間，油電車電池市場的成長率將達到10.4%。 5) 2008年到2012年之間，油電車零件市場將成長17.4%。] 【資料來源：AUTONET 記者Diane Wu報導(2008/09/15)】 |
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美國鮑爾市場研究公司(J. P. Power & Associates) 9月24日公布一項對汽車喜好度的研究顯示，愈來愈多汽車買主把「每加侖里程數」(MPG)做為選購新車的主要考量。另外，亞洲廠牌汽車，也比美國車更受青睞。不過車價和每月付款仍是決定購車的最重要因素。 這項在5月至7月進行的調查，正值美國汽車大廠耗油車種的銷售陷入苦戰。目前通用(GM)和福特(Ford)公司正加緊生產小型車，並減產銷售不佳的卡車和多功能車。兩車廠都準備推出MPG將近40哩的車種。鮑爾的調查，約20% | |
(資料來源：技術在線)
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