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工業技術研究院 機械與系統研究所智慧車輛組 發行 |
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目前莫斯科市的汽車數量已達到350萬輛，小汽車數量還在不斷增長。汽車排放的污染物已影響到莫斯科市的城市環境。每年莫斯科的廢氣排放量達到110 萬噸，其中汽車排放占到總量的83%。為保護莫斯科市中心地區的環境，從今(2008)年9月25日起莫斯科市中心將禁止低於“EURO 2”標準的載貨車通行。 【資料來源：中國機動車排放控制委員會(2008/6/11)】 |
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油價一路高走，高盛在亞洲油氣年會上表示，全球原油價格飆升局面即將到來，油價將輕而易舉地突破每桶150美元。華爾街一些大機構專業人士分析，今年夏天的油價將持續維持在120美元以上，美國能源部下屬能源情報署某負責人表示，全球石油供應依然緊張，他預計到2009年油價將保持在每桶100美元之上。高走的油價讓全球局勢變得不穩定，不論是各國政府還是各大廠商，都紛紛行動起來，以應對不斷飆漲的油價。
【資料來源：廣州日報(2008/6/16)】 |
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去(2007)年9月，韓國環境部宣佈重新修訂機動車排放標準以便跟上歐盟和美國的機動車排放控制步伐。根據韓國《空氣品質保護法案》，更嚴格的機動車排放標準將與加利福尼亞新生產汽油車排放標準保持一致，於2009年1月開始分階段實施。從2009年9月起，新生產的柴油客車必須達到歐V排放標準。2009年1月起，柴油貨車和公車也必須達到歐V排放標準。韓國環境部的評估顯示如果實施了新的機動車排放標準2010年至2015年間機動車排放出的一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物及微粒物將總共減少5.8萬噸。 【資料來源：機動車環保網(2008/6/16)】 |
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電動車的速度或許不及一般車輛，但加拿大政府長久以來，飽受民間批評打壓環保節能的電動車，現在終於決定拿出魄力，准許電動車在魁北克特定道路上通行，以行動鼓勵電動車的發展。 交通部長Julie Boulet在星期二宣佈，兩款魁北克致造的電動車，已獲准在魁北克的道路上通行，而這兩款車的最高時速都不超過50km/h。她堅稱加拿大政府過去禁止電動車上路，主要是基於安全考量，推行這項計劃之後，將能讓交通部擬訂出電動車適用的交通法規和所需儀器，幫助電動車在未來被廣泛使用。 「我們想要達成的目標，是讓這類型的車款永久地存在於魁北克的道路上。」Boulet補充。「目前我們打算在三年後停止這項計劃，但到時候就能擁有健全的道路系統，方便這種低速車款繼續安全上路，並有完善的法規和高速公路安全法來確保駕駛的安全。」 獲得加拿大這項計劃授權的兩款電動車，出自多倫多電動車製造商ZENN、魁北克電動車製造商NEMO之手。此外，電動車駕駛除了在左轉時可換至內線，其他時間都必須乖乖待在右線，而且頭燈無時無刻都必須打開。 【資料來源：AUTONET記者Diane Wu報導(2008/6/16)】 |
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加州空氣資源局將採用新的車輛標章來標示車輛的煙霧與溫室氣體排放特性，此標章將會給予消費者額外的資訊，使消費者在選購車輛時可以參考其對環境產生之衝擊來進行比較。 自2009年1月1日起，所有在加州銷售的車輛都需清楚提供消費者環保標章，而展示間自2008年7月起就需開始標示此款新的車輛環保標章。這款新標章提供兩個資訊給消費者：(1)煙霧指數(Smog Score)；(2)溫室氣體溫暖化指數(Global Warming Score)，兩者都是以1-10等級來表示。 其中銷售新車的平均值為「等級5」，等級分類數字愈大造成的環境衝擊愈小，即等級9比等級7環保。相關資訊可向加州www.DriveClean.ca.gov網站查詢。
圖1 加州車輛新環保標章 資料來源：加州空氣資源局網站 【資料來源：摘加州空氣資源局網站；TARIC編譯(2008/6/19)】 |
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隨著汽油價節節高升，俄亥俄州準備迎接省油的三輪汽車上路。推動便宜小車的運動雖在中國和印度很風行，但在俄州卻受阻。三輪汽車最初無法上路，因為未獲明確歸類：由於其沒有機車式車座不算機車，但又不能視為汽車，因為不符聯邦安全規定。 預期州長史垂克蘭(Ted Strickland)下周將簽署法案，允許有座位的三輪汽車劃分為機車。新法令將於9月生效。 汽油發動的三輪汽車要價約一萬元，每加侖可跑45哩。電力發動的三輪汽車約3萬5000元，充電一次可跑30哩。與機車不同的是三輪汽車有個車艙，最多可坐四人。根據法令，實行法令第一年駕駛人須戴頭盔，並通過機車駕駛技巧測驗。 Trifun最近開始生產三輪汽車，希望今年能賣出三千輛。該公司主管表示，汽油價升到每加侖2.5元時，生產三輪汽車開始顯得合情合理，現在汽油漲至四元更是如此。該公司出售的三種三輪汽車，售價約為一萬元，最高時速都超過60哩，每加侖能跑45哩，可裝七加侖汽油。該公司希望今年稍晚推出電力發動的三輪汽車。 Myers Motors出售的電子三輪汽車要價3萬5000元，最高時速超過75哩，充電一次約需6∼8小時。 【資料來源：世界日報(2008/6/19)】 |
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據法國《世界報》報導，6月18日，德國宣佈通過保護氣候方案第二部分以應對日益加劇的全球變暖現象。法案的公佈時間剛好選擇在法國接任歐盟輪值主席國兩周之前，也反映出德國政府對於能源和氣候問題重視程度的不斷加深。 德國此份法案的目標是到2020年之前減少40%的二氧化碳排放。目前德國已經減少了20.4%的排放量，主要是前東德地區老工業基地的改造而貢獻的多。6月初，德國議會通過一項新的決議，制定了對可再生能源和中央電站進行節能改造的具體措施，計畫改造後，德國的中央電站將大幅提高輸電能力和供熱能效。 另一項通過的系列法案則和提高能源利用率有關。新的輸電網將輸送更多的新型風能電力。重型運載車輛也將規定更高的限制排放標準，超過排放標準的將執行嚴格的罰款和准入制度。此外，德國政府希望通過加強建築業中的節能措施和推廣智慧電錶的安裝來節約電能損耗。 而汽車印花稅的改革被延遲到了2010年以後。德國政府原本希望通過提高這項稅收，以增加高污染交通工具繳稅額度的方式來控制溫室氣體排放；此外，被認為可以更加靈活控制能耗的智慧電錶，也不會被要求在所有的新建住宅區內安裝；最初討論過的對個人安裝取暖設施徵收懲罰性稅費的提議也被取消。 但即便是德國政府專業機構的最樂觀分析，最新的節能法案的推出也很難達到減排40%的目標，相關措施至多只能減少35%的溫室氣體排放額度，而綠色和平組織更是將其預期調低至30%。德國環境部專家組強調，即便採取了新的節能措施，40%的減排目標依然任重而道遠，要達到確定的目標，就必須提高德國的潛在創新能力，開發出更多清潔有效的節能技術。 【資料來源：中國機動車排放控制委員會(2008/6/30)】 |
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澳洲自2008年7月1日起，身為溫室氣體排放大戶的企業必須監測自家排放量，並且自2009年10月開始，就必須依規定向政府申報。 部長黃英賢（Penny Wong）表示，這些規定都涵蓋在澳洲新的「國家溫室氣體及能源申報系統」﹝National Greenhouse and Energy Reporting System﹞，目的就是要監控導致氣候變遷的溫室氣體。 黃英賢說道，「在逐步建立起排放交易計畫的同時，『國家溫室氣體及能源申報系統』將是遏止全球暖化行動中重要的一環。」 「排放交易系統是總理陸克文（Kevin Rudd）計畫減少溫室氣體釋放量的關鍵所在。而且對家庭和企業而言，以最低成本來解決氣候變遷的問題，無非是最佳選擇。」 她表示，「將澳洲所排放的溫室氣體以更精確且量化的方式呈現，將會讓此系統極具重要價值。同時這也是首次將澳洲各大企業的溫室氣體及能源資訊，以如此完整且可比較的方式公開給大眾。」 自7月1日起，一旦企業每年的溫室氣體排放量超過12萬5000噸(kilotonnes)，或是能源消耗(或製造)量超過500兆焦耳，該企業就必須彙整相關資料，以符合法令規定的年度申報要求。此外，若是企業使用的排放控制設施，排放超過2萬5000噸的溫室氣體，或消耗(或製造)100兆焦耳以上的能源，也必須呈報排放資料。 黃英賢指出，2萬5000噸的溫室氣體相當於6200多輛車的年排放量、100兆焦耳的能源消耗大約等於1900個家庭的能源年耗量。 隨著《國家溫室氣體及能源申報法》於7月1日生效，各企業必須在2009年8月31日前將完成註冊程序，並且在2009年10月31日前，提交各自的第一份年度溫室氣體及能源申報。 不過，黃英賢同時也指出，「其實許多企業為了滿足投資人提出的要求，或是日益重視的企業社會責任與永續發展，早已向政府申報其排放量與能源耗用量。」 「但其他還不確定本身是否包含在此項計畫內的企業，氣候變遷部將與其密切合作，確保他們能遵循此系統的相關規定。」 氣候變遷部已開發一套線上計算系統，以幫助企業能透過網路、計算得知是否應遵循系統。而該部門也會持續更新資訊、提供網路申報系統的使用指南，以及申報熱線。 【資料來源：環境資訊中心(2008/7/2)】 |
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法國自2008年1月開始，若機動車的二氧化碳排放量多於160(克/公里)，車主就必須支付高達2600歐元的罰金。法國政府預計排放超標車輛占總銷售量的25%。相反，如果車主購買二氧化碳排放量小於130(克/公里)的機動車將獲得1000歐元的獎勵。排放量介於160(克/公里)和130(克/公里)之間的車輛將不受任何影響。 【資料來源：機動車環保網(2008/7/1)】 |
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為履行《京都議定書》，愛爾蘭需要在2012年將年溫室氣體排放量從現在的7000萬公噸降低到6300萬公噸。愛爾蘭財政部長Brian Cowen認為減排重點是機動車排放，因為機動車排放量占愛爾蘭溫室氣體排放總量的20%。 2008年起，於愛爾蘭購買新車的消費者需要繳納以二氧化碳排放量為基礎的汽車登記稅，而且車輛排氣量越大稅金越高。Cowen聲稱汽車登記稅將根據車輛二氧化碳排放量徵收，而不是像往常那樣根據排氣量徵收。 汽車登記稅是一次性向新生產機動車徵收的稅種。納稅金額通常根據汽車銷售價格和銷售稅計算得出，稅率在22.5%~30%間，取決了排氣量。 從2008年夏天開始，根據車輛二氧化碳排放量的不同，愛爾蘭設定了7種不同的汽車登記稅徵收額。二氧化碳排放量等於或小於120(克/公里)的新車需要繳納100歐元的登記稅，這是最低繳稅額。二氧化碳排放量超過225(克/公里)的新車需要繳納2000歐元的登記稅，這是最高繳稅額。 在愛爾蘭銷售的新車將貼上顯示燃料使用效率的標籤。此外，Cowen表示還將進一步上調汽車登記稅額度。2008年2月開始，排氣量小於2.5公升機動車的登記稅將上調9.5%，排氣量大於2.5公升機動車的登記稅將上調11%。 Cowen聲稱對多燃料車和混合動力車的稅收鼓勵機制將會得到進一步完善。2008年1月1日起，對電動車和油電兩用車實施免稅制度。 【資料來源：機動車環保網(2008/7/3)】 |
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環保署為促使廢車回收後進入合法之廢車回收拆解業者，避免衍生環保及治安問題，將修法規範車主於報廢車籍前，須先將車體交由合法回收業者回收並取得註記證明(預訂於98年元月1日施行)，才能完成車籍報廢作業，並停止相關稅、費的累計。 環保署表示，為配合行政院強化社會治安及前述先回收車體後報廢車籍政策之施行，該署將修正「應回收廢棄物回收處理業管理辦法」，規定回收業、處理業之負責人如因從事回收業務違反法令經判刑確定者，將撤銷其登記證，另廢機動車輛回收業者應於中央主管機關指定之資訊系統辦理廢車回收登錄作業，以利公路監理機關受理民眾申請車籍報廢登記之查詢作業。 環保署強調，現今台灣每年廢棄近28萬輛汽車及38萬輛機車，其中仍約有11萬輛汽機車廢棄後並未進入合法回收業者妥善拆解回收，其拆解過程及拆解剩餘廢棄物如未妥善處理可能造成嚴重環境污染，且非法回收拆解亦容易形成竊車銷贓的溫床，造成嚴重的治安問題。 環保署署為有效且妥善處理前述環保及治安問題，導引大部分廢車進入體制內拆解回收，亦將修正「一般廢棄物回收清除處理辦法」，規定民眾向公路監理機關申請報廢車籍前，須將車體交由具有廢機動車輛回收業登記證之合法回收業者回收。另外為了提升行政效率，環保署已建置電子化「廢車回收證明查詢資訊系統」，以利監理單位透過網際網路進行回收業者是否已完成廢車回收登錄查詢，達便民的目的。 未來民眾進行車籍報廢手續前，監理機關將先查詢確認民眾所欲報廢之車體已交由具有廢機動車輛回收業登記證之合格回收業者回收，才能完成車籍報廢作業。 【資料來源：行政院環保署新聞網(2008/6/30)】 |
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日本與美國7日簽署合作意向書，同意一起開發甲烷水合物這種通稱為「可燃冰」的天然資源。甲烷水合物被視為未來的替代能源。 日本與美國7日簽署合作意向書，同意一起開發甲烷水合物這種通稱為「可燃冰」的天然資源。甲烷水合物被視為未來的替代能源。 原油價格屢創新高，各界憂慮因此加深；美國及日本為世界前兩大經濟體，兩國能源部長於日本北部的青森市集會，會中簽署合作協議，將共同開發甲烷水合物。 甲烷水合物看來像冰，是水和甲烷天然氣在中高壓和低溫條件下混合而生的晶體物質，點火便可燃燒，在地球永凍層及各地海床都發現沉積有大量甲烷水合物。 日本經濟產業大臣甘利明及美國能源部長波德曼所共同簽訂的協議期限為3年，日本希望在阿拉斯加海岸進行生產測試。兩國發表聲明說，日本經濟產業省及美國能源部打算「針對甲烷水合物探勘與資源評估進行廣泛研究」。 一名日本經濟產業省官員表示，兩國須進行數個月的生產測試，才能確立可進行商業生產科技。日本已連續數日在加拿大進行生產測試，但要在海岸生產，仍需歷時更長的測試。 【資料來源：法新社報導(2008/6/9)】 |
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德國「南德日報」今日報導，美國通用生產的電動車Volt預計2010年年底上市，德國福斯也信誓旦旦，有意成為全球第一家車廠，大量生產零排放、安全且消費者買得起的電動車。 報導說，目前各大車廠研發的電動車主要使用鋰電池，每次充電可行駛60至120公里，剛好滿足通勤族的需要，因此電動車比較適合人口稠密區，各地廣建的充電站也將為城市交通和商業活動帶來新風貌。 但電動車在初期的推廣階段，仍需要政府決策的配合。如，以色列政府投入大量資金，可望成為全球第一個全面引進電動車的國家；戴姆勒克萊斯勒製造的Smart小型電動車，目前正在英國倫敦測試；丹麥計畫在2011年前在全國各地完成充電站的設置；美國加州也立法規定從2012開始，零排放的汽車須佔一定的比例。 電動車若能普及不僅改變汽車工業，也將對能源業帶來深遠的影響。報導指出，如果電力有朝一日成為汽車的主要動力來源，為了滿足電動車的需求，各地勢必興建更多的發電廠，鑑於石油和天然氣價格高漲，核能發電或許更難被取代。 德國南部的工業大城斯圖加特，日前也宣佈成為全球第一座全面使用電動自行車的示範城市，打造全球首屈一指的綠色運輸城市。 負責生產電動自行車用鋰電池和充電站的台灣統振公司技術長楊模樺告訴中央社說，根據斯圖加特市政府的規劃，在總人口六十萬的市中心區，兩年內就能完成兩百五十座到三百座充電站的設置，而且光充電站廣告牆的權利金收益，就足以支付電動車和充電站的成本。 【資料來源：中央社報導(2008/6/12)】 |
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美國能源署於6月12日宣佈將投資3000萬美元，助研發電動車計劃一臂之力，在三年內補助三項計劃的推展，可望在2014年推出符合務實精神的電動車。 石油短缺問題帶動了全球環保意識覺醒，找出能永續經營的替代能源，其中電力和氫氣燃料都具備了這項要素。 能源署於「2008插電式電動車 : 華盛頓所扮演的角色」會議中宣佈這項消息。 能源署的計劃是與車廠各自分擔50%的資金，美國第一大車廠GM將全心投入研發鋰電池的技術中，FORD負責尋找加速大量生產電動車的途徑，同時GM也要想辦法研發兩顆續航力達40英里的電池。 【資料來源：AUTONET記者Diane Wu報導(2008/6/16)】 |
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日本本田汽車公司宣布，已開始商業生產氫氣燃料電池汽車，這款代號「FCXClarity」的4座式汽車以氫氣及電力推進，只排放水蒸氣，完全不會排放會導致地球暖化的溫室氣體。 本田汽車宣稱，FCXClarity這款中型車使用燃料的效能，比起傳統汽油車要好上2倍，比油電混合車要好1倍。 本田打算未來3年內，生產200部FCXClarity，7月份開始限量出售，只賣給美國加州南部某些顧客，至於日本國內顧客要等到今年稍晚的時候。 這種燃料電池車要普遍上市的障礙很多，其中之一是氫氣補充站很少。本田表示，包括美國女星潔美李寇蒂斯在內，第一批5名顧客全在加州南部，原因便是當地有氫氣補充站。 美國本田汽車執行副董曼德爾表示，FCXClarity的生產，誠為燃料電池科技史上重要的一天，往燃料電池車也成為主流汽車的時代，又接近了一大步。 同一時間，本田的競爭對手豐田汽車表示，目前市場對複合動力車的需求量大增，該公司無法充分因應，原因是電池的生產力不足。 豐田汽車的執行副董內山田武表示，新的電池生產線要到2009年才能就緒；複合動力車目前大賣，豐田將竭盡所能增加產量，所以需要新的電池生產線。 【資料來源：法新社報導(2008/6/17)】 |
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高油價時代帶動民眾改裝瓦斯車風潮，裕隆通用汽車宣布，與瓦斯車知名改裝業者運寶公司合作，推出別克(Buick)Excelle 1.8油氣雙燃料車款，積極開發租賃車、計程車等族群的購車商機。 台灣通用指出，民眾已意識到高油價時代來臨，過去因加氣站不足，導致銷售推廣不易的改裝瓦斯車業務，最近有許多車主前往改裝，享受液化石油氣低價優惠。 目前液化石油氣(LPG)每公升售價19.9元，加上政府補助每公升2元，實際售價每公升僅17.9元，幾乎是95無鉛汽油的半價；以每天行駛50公里計算，每年可省下3.2萬元，五年省下16萬元油錢。 裕隆通用汽車決定與改裝廠運寶公司合作，針對旗下國產中型轎車別克Excelle 1.8車型，推出油氣雙燃料特仕車款。該車更是目前市售瓦斯車中，唯一取得車測中心(ARTC)安全認證的車款。 裕隆通用表示，目前市面改裝瓦斯車每輛要價高達4.5萬元，但Excelle 1.8油氣雙燃料車僅較汽油車款加價2萬元為66.9萬元，目前購車還贈送價值2.5萬元加氣票，等於是車廠吸收改裝成本，應能吸引精打細算的開車族，以及行駛里程數高的職業駕駛人。 過去南陽實業、台朔汽車等車廠曾投入油氣混合燃料改裝車業務，但因汽油與LPG價差不大，加氣站又嚴重不足，無法吸引一般車主購買，因此退出瓦斯車改裝業務；如今裕隆通用捉住油價飆漲的契機投入，同業研判後市前景可觀。 裕隆通用主管指出，目前全台僅有25座加氣站，但Excelle採油氣混合系統改裝，當LPG用磬、一時找不到加氣站之際，車輛會自動切換為汽油系統，可降低加氣站不足帶來的困擾；而政府已訂出民國101年全台加氣站增至150座的計畫，對發展瓦斯車業務將愈來愈有利。 【資料來源：經濟日報記者陳信榮台北報導(2008/6/18)】 |
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沙漠建塔養海藻 不與民爭地 海藻可利用光合作用快速將太陽能轉換為生質能，而一般植物需要能源和肥料；海藻只需養殖在密閉的生物反應器中，仰賴廢氣形式的無機原料即可生長，這些優勢都讓「綠精靈」極可能成為比食物更重要的能源。 美國西雅圖生質柴油公司經理多瑪姆斯指出，1畝大豆約可提煉200多公升的油、1畝油菜籽可提煉300至500公升的油，且海藻成長快、轉換效率比陸上作物高數倍，在幾乎等於無限量供應下，1畝海藻可提煉4萬至5萬公升的油，產量驚人。 此外，由於海藻可在海水、甚至廢水中生長，許多學者都認為，目前最適合培育海藻的地點就是無法耕作的沙漠地，美國已在德州沙漠建構一座透明高塔，試圖培育出大量海藻。
龍鬚菜減緩優養化 提煉酒精 美國舊金山也有生質能源公司宣稱，只要以糖分取代陽光作為能量，即可製造生質能源，且轉換效率甚至比光合作用更優，目前的實驗結果是，每公頃約可產製6000公升棕櫚油。平均來說，目前以海藻製造生質能源，每公頃最高可萃取出2萬5000公升油量，是舊式每公頃5000公升的5倍。但美國微藻專家指出，因生產成本相當昂貴，且目前產製多屬實驗性質，這是未來最需克服的瓶頸。 在國內，農委會水產試驗所近年也鎖定大型海藻龍鬚菜，試圖作為替代能源的明日之星。水試所長蘇偉成表示，龍鬚菜屬紅藻類，含有豐富的多醣成分，可減緩水域優養化、吸附海中的二氧化碳與有害物質，復育海洋資源與維持生態平衡，更可從中提煉生質酒精，成為環保與能源的生力軍，預計5年內技術可成熟。
台灣適合養藻 產能逐年增加 技術上，國內外已發展出用微生物切斷海藻多醣或纖維素的鏈結，再加入酒精酵母產出酒精。 由於台灣的環境、氣候都很適合養藻，雖然龍鬚菜單位面積產量沒那麼高，但生產效能極高，1噸約可生產180公升的酒精。加上培育容易，95年有5950噸產量、94年為2430噸、93年9157噸。 吳純衡表示，國外研發生質能源已發展多年，如挪威、荷蘭、日本等國都有不錯成績。日本預計2013年能生產400萬噸生質能源酒精。國內去年也開始進行，由於萃取技術與日本相當，平均每公斤龍鬚菜可生產15%的酒精，幾乎與日本並駕齊驅。
解決轉化效率 價值與日俱增 水試所水產加工組長吳純衡說，以木材或稻桿產製的酒精要做為燃料，過程複雜。要將其中的纖維分解成葡萄糖，經過發酵，再以蒸餾、分子餾將水分去除，達到96%以上濃度的酒精，才可作為燃料。海藻中的纖維素較鬆散、成分單純，處理也較簡單。 不過，由於成本仍偏高、氣候因素難以控制，目前只能在大型魚塭進行養殖，未來必須大量生產，並提高纖維質萃取量，才能降低價格。東港生技研究中心研究員蘇惠美說，若能解決成本偏高與轉化效率不足的問題，未來龍鬚菜的身價勢必水漲船高。 【資料來源：中國時報記者黃馨儀報導(2008/6/24)】 |
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依據Global Insight美洲汽車主管George Magliano表示，全球產能過剩造成持續競爭及利潤降低，工廠必須改善生產效率及快速更新生產腳步，但又必須降低成本，同時也必須強調車子省油及環保成效。 全球化已快速形成中，為了促進全球經濟發展及創造新的汽車購買群，開發超低價車，如印度Tata Nano汽車，每部售價2,500美元，將帶動新興國家汽車價格下滑及加速四輪車之汽車化。 George Magliano表示，全球汽車致力於用油效率及符合歐洲最嚴格之CO2標準，因此汽車工業必須思考未來汽車重量及大小問題及減少汽車零件數量也是降低汽車複雜性及成本，其次，設法在開發中國家提供廉價車。 2007年全球輕型車(Light Vehicle)銷售69百萬部，過去5年平均每年成長4.2%，Global Insight預測到2012年全球輕型車(Light Vehicle)銷售可達82百萬部，未來5年預估平均每年成長3.5%。 George Magliano表示，2008-2012年新興國家將創造總輕型車(Light Vehicle)91%之需求量，僅亞洲市場(不包括日本)就貢獻60%。未來5年預估中國輕型車(Light Vehicle)銷售將成長89%、印度142%、俄羅斯87%、巴西57%、美國6%及墨西哥11%。 【資料來源：經濟部國貿局網站(2008/6/26)】 |
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