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工業技術研究院 機械與系統研究所智慧車輛組 發行 |
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德國政府為尋找替代能源，規定市面上販售之汽油必須添加5%之生質酒精(E5)。聯邦環境部為了進一步達到2012年歐盟二氧化碳減量標準，計劃自明年起提高生質酒精比例至10%(E10)。然而最近新聞界報料指出，目前德國境內約有370萬輛老舊車輛無法正常使用E10汽油，為避免引擎受損，車主將被迫使用價格最貴之98無鉛汽油，此一情形將更突顯社會不公平現象。德國政府詳細查證後，證實媒體報導屬實，聯邦環境部長已於日前宣佈暫緩實施E10計畫。 根據歐盟執委會規定，至2012年小客車每公里平均廢氣排放量不得超過120公克。由於德國製車輛多屬中、高級汽車，雖然堅實牢固但排放的廢氣也較其他歐製車輛多，該廢氣標準並不利於德國汽車製造業。德國汽車製造業必須設法從技術上著手突破。 雖然E10生質汽油計畫目前暫緩實施，但德國未來生質燃料利用計畫方向未變，生質柴油計畫B7亦照原訂計畫實行，不受影響。根據歐盟訂定目標，至2020年生質燃料佔燃料市場之比例須達到10%，而德國現今E5及B7生質燃料在燃料市場中所佔之比例已達到這項既定目標。如何儘早進入第二代生質燃料利用階段，搶得2020年後之市場先機將是德國的下一個重要目標。 【資料來源：經濟部國貿局(2008/4/10)】 |
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今年6月10日，歐盟委員會將制定有關向貨卡車收取附加税草案，這種按行駛里程和載重量等徵税的辦法被學術界看好，但在政治上却頗有争議。向重交通工具徵收環保税，瑞士於2001年就已經實施所謂的重交通工具績效税(LSVA)一般，在歐盟是不被允許的，根據歐盟目前的道路收費管理條例，歐盟國家對重交通運輸工具僅收取修建及養路費用，但歐盟議會一直在争取對貨車徵收附加税。 與瑞士比較，平均來說，歐盟國家還有提高收費的餘地，與瑞士的LSVA進行比較：2005年德國的收費是每公里12歐分，奥地利是27歐分，瑞士的收费折合成歐元約為60歐分，瑞士現在提高70歐分，5月中旬，瑞士對重交通工具徵收的環保税將有一項新的收費標準，但即使証明應對重交通工具收取更多的養路費，而瑞士與歐盟的國家交通協議，瑞士也不可以繼續提高LSVA的價格。對於研議向貨車收取環保稅的提議將被引起廣泛討論，能否過關還須視各國情況而論。 【資料來源：經濟部國貿局(2008/4/22)】 |
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越南財政部頃於本(2008)年4月17日發布第17/2008/QD-BTC號函，公告調升整車汽車進口關稅率，從70%升為83%，並適用於自本年4月22日起進口報關單的汽車貨品。 越南財政部業於本年3月11日決定調升整車汽車進口關稅率，從60%升為70%，而本次調整係屬本年度之第2次調整。 另該17/2008/QD-BTC號公告亦規定調升汽車零組件進口關稅率，調幅為3%至5%不等。 【資料來源：經濟部國貿局(2008/4/22)】 |
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德國《法蘭克福彙報》援引歐盟議會德國聯盟黨議會黨團主席Werner Langen的提議稱，到2012年，歐盟汽車製造商可以分步驟實現汽車平均二氧化碳排放量不超過每公里120克的標準。 具體的說，到2012年，單一汽車廠商僅需有25%的車型達到上述指標；次年和第三年再分別遞增至50%和75%。截至2015年，單一汽車廠商旗下全部車型需達到上述標準。 此提議得到法國、義大利等國汽車製造商的普遍支持，表示“這是更實際的目標”。 歐盟委員會去年12月通過立法議案，規定歐盟新車的二氧化碳排放量由目前的每公里160克減至每公里120克。屆時不達標汽車每公里二氧化碳排放量每超過1克將被罰款20歐元。從2013年到2015年，罰款將逐年遞增，分別達到35歐元、60歐元和95歐元。而該法規一出臺即招致德國和法國等國大排量汽車製造商的強烈反對。 但為保證全部車型的二氧化碳平均排放量均降到130克/公里以下，大型機動車的二氧化碳排放量必須做出更大的減排，這有利於多生產小型車的法國車廠，為此德法兩國政府還會就費用分攤問題上進行談判。對於未完成上述目標的懲罰，歐盟議會目前主要有兩種方案，一種是對超出的部分按每克20歐元至95歐元累計罰款，另一種是每克10至40歐元罰款。另外，為讓二氧化碳排放量在未來降至120克以下，歐盟委員會還就改進汽車發動機技術，空調及變速箱技術的可能性等相關議題進行了討論。 |
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美國政府22日公布一項提案，為去年頒布的新能源法案中的汽車油耗降低計劃設定了最初5年的目標。隸屬於運輸部的美國國家公路交通安全局(NHTSA)提出了這項提案。 美國聯邦運輸部長瑪麗.彼得斯22日在地球日這一天，提出加速改進汽車燃油效益的計畫，要求從2011至2015年，轎車與輕型貨車平均每加侖汽油能行駛31.6哩，平均每年提高4.5%，五年內一共提高約25%。 彼得斯說﹕「這是一項雄心勃勃但可以確實達到的計畫。它將減少廢氣排放，改善空氣品質；減少燃油消耗，降低駕車成本。」這可能是明年元月屆滿的布希政府提出的最後一項計畫。 計畫要求各汽車廠商製造的各種汽車的燃油效益在2015年達到平均每加侖31.6哩，這並不是指任何汽車的燃油都要達到這個標準，因為轎車與載貨卡車的耗油率不相同，大型汽車的燃油效益比小型汽車差。新計畫要求轎車的燃油效益從目前的每加侖汽油27.5哩，到2015年提高至35.7哩，輕型貨車的燃油效益從目前的每加侖23.5哩提高至28.6哩。 去年美國國會通過、布希總統簽字生效的一項法案要求到2020年才達到這一標準。彼得斯還說﹕「新計畫將節省約550億加侖燃油，減少約5億2100萬公噸二氧化碳的排放。」但還將使轎車的製造成本到2015年平均每輛提高650元，每輛貨車的製造成本提高979元。布希政府提出的這項加快提高燃油效益的計畫，將進一步促使汽車廠商製造更多的複合動力車、充電複合動力車以及電動車。 表1.美國NHTSA 提出的2011-2015年車輛燃油效率標準
資料來源：GreenCar Congress網站。 【資料來源：經濟部國貿局(2008/4/24)&新華網(2008/4/24)&GreenCar Congress(2008/4/22)】 |
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環保署會同交通部已於今（97）年1月25日發布修正「毒性化學物質運送管理辦法」。為降低業者衝擊，該辦法明定全國運送第一類、第二類及第三類毒化物車輛分為4批次，採批次逐批方式納入管制。第1批次加裝GPS的管制對象為運送毒化物的「罐槽車」，今年8月1日起，於上路前應依規定規格，完成即時追蹤系統（GPS）的裝設。 環保署表示，此次道路車輛裝載毒化物（危險物品）應裝設即時追蹤系統（GPS）的措施，在國內是首次推行。而結合毒化物運送車輛透過GPS科技的管理方式，主要是為促使業界重視及提升毒化物運送安全管理，採取事前預防措施，並協助毒化物所有人監看毒化物運送過程是否符合規定，如不幸災害發生，也可藉由即時資訊顯示功能，提供災害救援必要的資訊，以保障社會大眾生命財產與安全。 環保署指出，第1批次依規定應裝設GPS的運送業者，除一律採用規定的「電信網路傳輸」方式進行運送聯單申報外，其所裝設的GPS，也需透過環保署規定傳輸方式，將毒化物運送車輛行車即時軌跡回傳至環保署，透過車輛即時軌跡回傳，建立即時運送監控系統，進而提供災害救援即時資訊，以減少意外事故災害擴大。 環保署呼籲，因應第1批次管制對象「罐槽車」施行在即，車機業者於今年5月起即可開始申請車機先期測試，運送業者於6月1日起進行逐車審驗。環保署已建置毒性化學物質GPS宣導專區網站及相關資訊，有關申請表格相關資料及Q&A問答集，均已放在網站上，歡迎相關業者多加利用。 ►網址：http://210.69.101.152/GPSZone 【資料來源：行政院環保署網站(2008/4/29)】 |
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全球都在推動「減碳、抗暖、愛地球」。花蓮縣空氣品質雖然是全台最優的，但汽機車移動式污染源愈來愈多，不能等閒視之。花蓮縣環保局決定從加強檢測柴油車下手。二日辦宣導說明會，當場示範模擬路邊攔檢排煙及油品抽測，宣示抓烏賊車的決心。 昨(2)日各公務機關、鄉鎮市公所、汽車相關公會及客貨運業等57個單位70餘人，參加環保局柴油車管制宣導說明會，講解現行法規及相關管制措施。警大汽車學系教授郭守穗更從專業角度大力推廣「停車熄火反怠速」的環保駕駛新觀念。強調停車熄火應成為全民運動，大家共同努力才能有效降低愛車的排氣污染，並節省寶貴的能源。 根據統計，目前設籍花蓮縣的一般汽車有249,702輛、大小客貨柴油車則有19,602輛，機車則有232000輛，移動車污染源與人口數之比已超過1比1。 環保局空噪課表示，依空氣污染防制法，柴油車輛排煙檢驗不合格者，處3,000~20,000元罰鍰。因此希望車主善加利用「主動到檢」措施，檢測不收取任何費用，若不合格只需完成改善複驗合格即可，不會被告發處分。 【資料來源：中國時報陳惠芳花蓮報導(2008/5/3)】 |
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據巴西石油天然氣和生物燃料署(ANP)公佈資料顯示，由於酒精和汽油雙燃料汽車保有量日益增加，2月份巴西國內酒精消耗量首次超過汽油消耗量，2月份巴西國內酒精消耗量達到14.32億升，比當月汽油消耗量14.11億升多出2,100萬升。 與去年同期相比，1-2月巴西柴油消耗量增長了11.5%，汽油消耗量增長了2.9%，而酒精消耗量增長了56%。 【資料來源：機動車環保網(2008/4/17)】 |
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是否還記得駕車旅行的快感？周末拉來一群朋友，打開窗子吹著風，一路開去海邊？或者和家人一起，開車從美國東岸紐約出發，目的地是西岸洛杉磯，來一個橫貫美洲大陸的旅行？ 很不幸的，開車旅行不再那麼輕鬆愜意了。到3月中旬，全美汽油平均價格已經升至每加侖3.22美元，預計到夏季用油高峰，或許油價將能看見每加侖四美元的價格。這也意味著很多人只能望油興嘆，駕車出遊變成一種奢侈。 當然，繼續享受駕車樂趣，還有一個方法：購買一輛省油高效的汽車。節約汽油開銷，並不是唯一的好處，如果你購買的是複合動力車(Hybrid)，就是有電動引擎和汽油引擎雙重動力的汽車，在第二年報稅的時候，你還可以獲得退稅優惠（Tax Credit)。 退稅優惠要比抵稅(Deduction)更有吸引力，因為退稅是可以從你應繳稅款中直接扣除，例如當年應繳納稅收總額為二千美元，獲得了五百美元的退稅優惠，那麼就只需繳納1500美元的稅收。並且，申請複合動力車的退稅優惠非常方便，你還不需要提供詳細的帳目。
不過在購買複合動力車之前，有一點認知非常重要，並不是所有的複合動力車都能獲得同樣的退稅，而且差別非常明顯。退稅金額是按照不同車種省油程度，以及汽車壽命中一共能節約的燃料，通過一個公式，計算得出。
在美國國稅局(IRS)認證許可的退稅車種中，最少的是美國通用汽車(GMC)的Sierra只能獲得250美元退稅，最多的一款車種是日本馬自達(Mazda)的Tribute，可以獲得三千美元退稅。需要完整的退稅清單，可以訪問www.fueleconomy.gov網站。 【資料來源：經濟部國貿局(2008/4/19)】 |
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據美國汽車牌照的登記資料顯然示，2007年美國複合動力車(hybrid)登記的數量達35萬289輛，增加38%。20007年複合動力車在美國汽車市場市占率為2.2%。雖然整體汽車銷售下跌3%，但銷售成長仍相當穩定，並未受到影響。 汽車產業分析師Lonnie Miller表示，汽油價格上漲固然對部分購車者選用複合動力車有正面的影響，但此並非銷售成長的主要原因，因汽油價格的考量早已深植於消費者之心。Miller認為2007年複合動力車銷售成長，應係得力於購買複合動力車者有更多的選擇，包括新的Nissan Altima, Saturn Aura, Lexus LS600, Chevrolet Tahoe, GMC Yukon, Mazda Tribute等各款複合動力車陸續上市；其他尚有一項很重要的因素，即消費者對上市有一段時日的複合動力車科技的成熟度，已足資信任。 2007年複合動力車銷售最佳車款為Toyota Prius，在複合動力車市場的市占率，從2006年的43%增至51%。而2007年複合動力車銷售量最高的州仍為加州，市占率26%(較2006年成長35%)，其次為佛羅里達州、紐約州及德州。Miller預測，縱使汽車製造商已提出警告，高油價及疲軟的經濟勢將累及今年的汽車銷售量，但複合動力車的銷售仍將有30%以上的成長率。 【資料來源：經濟部國貿局(2008/4/22)】 |
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加拿大統計署的數據顯示，加拿大人平均每人每年產生的溫室廢氣量全球排名第三，僅次於美國和澳洲兩地；而導致加國獲致這項低劣環保紀錄的主因之一，則是當地汽車油耗量高。 根據統計署今天公布的報告，加國民眾平均每人每年都製造相當於23公噸二氧化碳的溫室廢氣，僅略低於美國人的24.4公噸和澳洲的27.7公噸。 報告中也指出，加國平均每輛汽車一年排放約5公噸的溫室廢氣，能源的製造和個人消費是造成加拿大人均溫室廢氣排放量居高不下的主因。 中國和印度等開發中國家雖然整體污染量高，但如果從人均排廢氣量來看，則還低於加拿大二十多倍。即使以英國、法國、德國等已開發國家為例，他們的人均排廢氣量都還只有加拿大的一半；而且加拿大人的平均污染量增長速率，也超過其他工業國家。 統計署指出，加國人均廢氣排放量最大的增長來源，就是產製碳、原油和天然氣等石化燃料以供外銷的過程。以一九九零年和二零零三年相比，這些燃料的生產外銷所產生的溫室廢氣，超過任何一種大宗商品的製造，成長幅度超過146%。 該署表示，另一項造成加國污染情況加劇的主要來源，是仍有許多駕駛人選擇高耗油量的汽車。自1990年以來，這一類汽車排放出來的溫室廢氣量至少增加了2,300萬公噸。 【資料來源：中央社記者禾楓云報導(2008/4/23)】 |
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英國首府倫敦市是全球第一個在交通尖峰時間，對駕車進入市區的民眾收取塞車費（又稱進城費）的城市，雖然交通狀況改善，但根據一項最新研究調查，塞車費制度不僅未能減少市中心的空氣污染，部分地區的污染情況甚至惡化。 2003年二月倫敦市長李文斯頓率全球之先，對尖峰時間開進市中心八平方英里地區的車輛收取塞車費，每次5英鎊(約新台幣300)，2005年夏天起提高到8英鎊（約新台幣490元），收費範圍也進一步擴大。 塞車費實施的原始目的，是減少車流量，到2006年，統計顯示，駛進市區的車輛數的確減少了1/5。這個成果還引來紐約等城市計劃跟進。 正在積極尋求第三個任期的李文斯頓甚至規劃，對排放廢氣量較大的車輛，每次收取25英鎊（約新台幣1500元），以改善空氣品質。 倫敦國王學院環境健康專家凱利教授，在塞車費制度實施前後各兩年，採集空氣品質樣本進行分析，發現污染物不論是煙霧、柴油煙粒或一氧化碳等成分，僅有小幅改變。 凱利說，實施塞車費的地區僅佔大倫敦地區的百分之一，雖然每天減少約四萬輛車輛進入市區，但是公車卻大量增加，換言之，實施塞車費的好處就某些層面來看，被大眾運輸系統抵銷了。 他認為，如果要改善倫敦市空氣品質，應該將塞車費收費區擴大到整個倫敦市。 倫敦地區每天有數百萬名通勤族，空氣品質的低劣，從通勤族泛黑的衣領，及髒黑的鼻孔，可以獲得印證。 【資料來源：中央社記者黃貞貞報導(2008/5/2)】 |
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