|
工業技術研究院 機械與系統研究所智慧車輛組 發行 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
越南財政部為限制國外汽車大量進入越南市場，於本(2008)年3月11日發布第13/2008/QD-BTC號函，公告調升進口客運全新汽車及二手汽車關稅率，前者從60%升為70%，後者平均調升率為10%，並規定自刊登越南政府公報後15天生效。 回憶越南於去(2007)年1月份加入世貿組織時，政府即公告調降進口整車汽車之關稅率，從90%降為80%，嗣於同年8月份調降至70%，而至同年11月16日又再降為60%。據越南汽車聯營公司主管表示，越南政府不斷調降汽車進口關稅的主因，係期盼越南國內組裝汽車售價降溫所致，惟越南汽車聯營公司在去年度內的組裝汽車售價仍居高不下。 【資料來源：經濟部國貿局網站(2008/3/20)】 |
|
|
美國環保署署長Stephen L. Johnson表示目前美國環保署正在通過大幅減少鐵路與船隻排放，來解決清潔柴油引擎排放的難題。 由於越來越多的貨物通過港口與鐵路運入美國，美國環保署打算從源頭切斷柴油引擎污染物排放。若這些新標準得到充分實施, 將有效減少90%（相當於2.7萬噸）的煙塵或微粒物以及80%（將近80萬噸）的氮氧化物。若在全美國範圍內實施，2030年這項新的清潔空氣標準將有效減少1400起早亡病例以及12萬個由於疾病損失的工作日。 預計新標準每年帶來的健康效益在84億到120億美元之間。等到老舊鐵路和船用引擎全部報廢並且全美國的柴油車更換了新型引擎，這項標準將帶來更多的效益。 美國環保署與其他組織展開的合作以及在清潔技術方面的研究使清潔鐵路車及船用柴油引擎計畫的實現成為可能。這項新標準將削減包括長途運輸火車，中轉火車，及客運火車在內的各類柴油鐵路的排放量，並且大幅削減包括渡船，拖輪，五大湖貨船以及各類船用輔助引擎在內的海洋污染源排放。 新制訂的標準首次提出修改現有的船用引擎標準，要求減少引擎空轉，要求在船用引擎上應用能夠大量減少排放的後處理技術。更為嚴格的微粒物及氮氧化物長期標準將分階段實施，船用柴油引擎微粒物及氮氧化物標準將於2014年開始實施，而鐵路引擎微粒物及氮氧化物標準則從2015年開始實施。鐵路及船用引擎都將應用後處理技術。氮氧化物標準的實施日期比去年計畫的日期提早了兩年，不久美國人民就可呼吸到更清淨的空氣。 【資料來源：機動車環保網網站(2008/3/21)】 |
|
|
紐西蘭車輛燃油效率標籤將在2008年4月7日起正式實施，將幫助消費者購買省能源車輛。此標籤適用於輕型車輛，如汽車、箱型車或者是貨車(<3.5噸)，且大部份新車都適用(自2000年以後製造與2005年後進口)，對於機車或大於3.5噸車輛並不適用。 此標籤是用6個星號(★)來代表，舉例而言，6個星號代表最省油。此標籤提供資訊包括：製造商；車型年；6個星號(★)等級；油耗值(L/100km)；每年成本；每年油耗成本計算方法及參考細節。
圖1 紐西蘭燃油效率標籤 ►補充資料： 紐西蘭車輛標籤網站 FuelSaver.Govt.Nz 【資料來源：Green Car Congress網站(2008/3/21)】 |
|
|
為降低乘用車、卡車及公共汽車等新車排放的NOx(氮氧化物)及PM(粒狀物)，日本國土交通省2008年3月25日加強了廢氣排放規定，制定了全球最為嚴格的規定「後新長期規定」(日文原文"ポスト新長期規制")。即日起可根據新規定進行新車型的審查，新規定將從2009年10月起依次實行。 在柴油車方面，規定將NOx降低40∼65％、將PM降低53∼64％，基本上與汽油車達到相同水準。汽油車方面，對於可能排放PM的、帶NOx吸附還原觸媒轉換器的直噴引擎汽車，將實施與柴油車同等水準的PM規定。由於不使用汽油、LPG、輕油的車輛的基準值與柴油車相同，所以將隨著柴油車規定的強化而更加嚴格。 從加強規定帶來的效果來看，如果適用對象車輛全都符合新規定，那麼與以前符合2005年規定的車相比，NOx將從27萬t減少到10萬t(約減少62％)，PM將從3800t減少到1400t(約減少63％)。 ►補充資料： 日本「後新長期規定」(日文原文"ポスト新長期規制") 標準值 【資料來源：技術在線記者櫛谷沙江子報導(2008/3/28)】 |
|
|
在泰國曼谷集會的160多個國家5日同意，在對抗氣候變遷的行動中，考慮如何減少海、空交通快速增加的溫室氣體排放量。 1997年京都議定書的這些簽署國一致通過一項聲明，承諾設法限制飛機和船艦排入空氣中的有害氣體。 全球運輸業約占世界溫室廢氣排放量的大約百分之三，但富裕國家在京都議定書中承諾減少廢氣排放量時，卻將海、空交通的因素排除。 【資料來源：環境資訊中心網站(2008/4/5)】 |
|
 |
|
|
省能源的環保車已成國際潮流！環保署今天公布2008年環保汽、機車車型排行榜，汽油汽車由Smart 1.0車型奪魁，其他入榜的汽車車型依序為Toyota Prius（Hybrid）1.5、Suzuki SX4 1.6、Nissan Tida 1.6、Toyota Vios 1.5、Toyota Yaris 1.5及Honda Civic 1.8；機車則由光陽 GP 125車型奪魁，其他入榜的機車車型依序為光陽SR G5 125、山葉 New Vino 50、光陽 JR 100、三陽 RX 110及三陽 悍將 Fighter 125。 環保署表示，環保車評比主要依據車輛排氣污染與噪音，加上經濟部能源局公布的油耗資料，共同納入評比。這次評比共針對2007年12月31日以前，取得環保署核發2008年車型排氣審驗合格證明及噪音合格證明的110款汽油汽車及12款機車，篩選出符合排氣污染、噪音及油耗等3項篩選標準的7款汽油汽車及6款機車，其中除了3款汽油汽車為進口車外，其餘皆為國產車。 評比的依據如下： (1)汽油汽車：
(2)機車：
►補充資料： 入選車詳細資料查詢 【資料來源：行政院環保署網站(2008/3/26)】 |
|
|
能源局表示，實施車輛耗能管理迄96年底，已核發耗能證明之小客車計有8,846種車型，機車亦有2,923種車型，並自93年7月起擴大管制車輛種類將小貨車、小客貨兩用車及非轎式、非旅行式小客車(即廂式小客車）納入管理，目前已有934種車型取得認證。能源局為方便民眾了解國內小客車、商用車及機車的燃油使用效率，除每月將合格車型油耗資料上網，便利民眾取得最新油耗資訊外，為服務無法上網之消費大眾，特將96年測試合格及銷售車型之資料編輯成「車輛油耗指南」。另為方便民眾選購省油車並列出汽、機車別之整體排名最省油車輛的前20名，以及各車輛總排氣量等級排名之前3名。 能源局公布96年度最省油小客車為和泰公司所引進之TOYOTA PRIUS HYBRID 1500 c.c.汽油小客車，每公升汽油平均可行駛超過24公里；機車部分則為貿易商所引進的HONDA MONKEY 50c.c.換檔機車，以每公升汽油平均可行駛72.0公里奪魁；商用車部分則以太子汽車所製造之鈴木YK2 SOLIO GT 1300 c.c.小貨車，每公升汽油平均可行駛15.1公里勝出。 能源局表示，以96年度銷售小客車為例，若每年行駛1萬5,000公里、每公升汽油30.7元（柴油27.5元）計，不區分排氣量等級，則最省油車型較最耗油車型每年節約汽（柴）油花費將近3.8倍，超過新台幣5萬元，若每部車平均使用年限以10年計算，則因此節省之汽油費用足以再買進一部省油小客車，真正做到省錢又環保。 ►補充資料：民國96年車輛油耗指南 【資料來源：經濟部能源局網站(2008/3/26)】 |
|
|
|
|
|
|
|
|
在油價高漲之下，新加坡採用壓縮天然氣（CNG）驅動的車輛愈來愈受到歡迎，光是今年前2個月，一些經營改裝車輛採用CNG的公司表示，已經接到數百輛改裝訂單，要求改裝的顧客明顯增加。 加坡「聯合早報」今(22)日天報導，今年前2個月，新加坡公路已增加至少四十五輛CNG車輛，去年一整年也才只增加三十四輛CNG車輛。 報導認為，新加坡四家石油公司十七日再宣佈調高汽油和柴油零售價格，油價持續攀升，將使更多駕駛人轉對CNG改裝車發生興趣。 此外，為了鼓勵汽車多多採用CNG，新加坡政府提供40%的車輛附加註冊費回扣，讓更多人在購買新車時，有意願選擇採購裝上CNG裝置的汽車。
報導指出，一些車商抓住商機，使汽車銷售量大增。新加坡某平行汽車進口商經理王明貴表示，公司汽車在推出CNG與汽油雙燃料汽車後，銷售量成長3倍，從每個月1百輛增加到3百輛。
但一些計程車司機向中央社表示，新加坡加氣站太少，要添加天然氣都必須跑到最西邊的裕廊，這影響了使用CNG的意願。 |
|
|
洛杉磯與長灘灣區地方官員於24日通過一項資助計畫，即對駛近或停靠此二灣區的船隻，進行低硫燃料油的資助。希望藉由減少運輸過程中排放的有毒廢氣，進而改善當地空氣品質。 在威明頓(Wilmington)舉行的聯合會議上，灣區的地方官員同意此一鼓勵性質的計畫，目的在於使貨輪經營者對於聖佩德羅灣區40英哩內、與港口停泊處的船隻運輸往來，於未來一年內提高乾淨燃油使用的比率。 目前用於貨輪的燃油具有高污染，為加州南方大部分氧化硫揮發的來源，同時使遠洋船隻成為此二灣區空氣污染的最大單一源頭。 此項計畫提出，貨輪經營者至少須在港口的20~40英哩處轉換燃油與低硫蒸餾油的使用，而港口相關單位將支付貨輪經營者關於上述兩種油品的價差支出。前述港口位於聖佩德羅灣，在洛杉磯市區南方20英哩處。 為使較乾淨的燃油與低硫燃油用於貨輪的主要推進引擎，港口相關單位將支付上百萬美元予貨輪經營者。氧化硫導致煤煙或微粒物質的形成，威脅了人體的健康；而經由此計畫的進行，氧化硫與微粒物質將分別減至11%與9%，空氣品質的提升將優於2006年「聖佩德羅港灣空氣清淨行動計畫」當中預期達到的目標。 此環保計畫預計將使洛杉磯灣區的年度支出增加860萬美元、長灘灣區則為990萬美元。這項為期一年的計畫，將從2008年7月1日起至2009年6月30日止，然此二灣區委員會得以決議延期。 洛杉磯灣區執行長克納茲博士(Geraldine Knatz PhD.)表示，「此計畫將對我們的客戶產生鼓勵的作用，在政府執行新規定前，即提早開始使用低硫燃油。我們港口與業界從本年度起攜手降低船隻廢氣的排放，對未來政府相關規定的適應上，是一個很好的先例。」 【資料來源：環境資訊中心(2008/3/25)】 |
|
|
美國環保署長強森(Stephen Johnson)3月27日致函國會表示，在環保署開始規範造成氣候變遷的溫室氣體前，美國民眾有機會對此發表意見。 強森表示，環保署將考量氣候變遷的種種特殊效應，及思考在「清淨空氣法案」（Clean Air Act）中對於固定和移動源排放溫室氣體的可能規範，同時他將透過立法前的預先公告（Advance Notice of Proposed Rulemaking）來廣納各界意見。 2007年4月2日，美國聯邦最高法院在麻州與環保署的案件中，裁定聯邦單位必須決定溫室氣體的形成，是否會危害大眾健康與社會福祉，倘若真的造成危害，環保署應規範交通工具的廢氣排放。 「一份立法前的預先公告有其意義」強森指出：「制定法規後，任何溫室氣體規範---即便只是針對汽車排放廢氣---都很有可能會影響其他固定性排放的規範，或是擴及到「清淨空氣法案」（Clean Air Act）中許多未曾規範的小型廢氣來源。」 民主黨國會議員無法接受這說法。參議院環境與公共利益委員會主席、加州參議員鮑克瑟(Barbara Boxer)表示，「近八年來，布希政府一直試圖推諉全球暖化問題。直到一年前，最高法院才裁定溫室氣體涵括在「清淨空氣法案」（Clean Air Act）中。此刻我們卻沒有採取行動，反而放慢腳步。」
代表共和黨在白宮全球暖化與能源獨立特別委員會扮演要角的威斯康辛眾議員森森布蘭紐(Jim Sensenbrenner)認為，「清淨空氣法案」（Clean
Air Act）不是規範全球暖化的正確方向。
強森說：「許多請願、訴訟與法院給環保署訂下的最後期限，使這些議題顯得相當複雜。」 【資料來源：環境資訊中心(2008/3/28)】 |
|
|
在美國洛杉磯住過的朋友，相信對於到處可見的「Roach Coach」一定不陌生。這台裝了車輪的廚房，四處流動為民眾提供簡單的早餐和午餐，從漢堡到墨西哥麵餅捲，「Roach Coach」在許多洛杉磯的居民心中佔有不容忽視的地位。 現在有個好消息要宣布。這個在2006年隆重登場，受歡迎程度媲美台灣流動咖啡店的餐車，要加入兩台搭載了柴油引擎的生力軍。可別小看這兩台卡車，它們所使用的燃料正是每天早午餐使用後剩下的植物油。居住在洛杉磯的朋友，如果想要嘗試這兩台綠色環保餐車「Mother Trucker」和「Woosah」所準備的美食，可以到該公司的網站使用他們的衛星導航追蹤系統查詢它的位址( http://www.greentruckonthego.com/index.html) 。 【資料來源：AUTONET記者Diane Wu報導(2008/3/28)】 |
|
|
丹麥一家能源公司與一家由以色列開設的矽谷公司在3月27日對外宣布，他們將在丹麥打造一個電動車網絡，其中包含2萬座風力發電的充電站。 丹麥的東能源公司(Dong Energy)與加州的貝特培斯(Better Place)公司聲明他們將會聯手打造這個成本4230萬美元的計畫，預計在2011年正式開始運作。 這家矽谷的新公司是由以色列裔的美國創業家阿格西(Shai Agassi)所創立。他說這些充電站將會使用東公司的風力發電機，大部分人將會在晚上充電，而這正是可以讓發電機維持運轉，但是能源需求卻比較低的時段。 丹麥是全世界第二個採行貝特培斯電動車計畫的國家。以色列名列第一，他們在2008年1月宣布將會建立一個使用再生能源的電動車網絡。 東能源執行長艾如伯(Anders Eldrup )說：「多數電動車輛將於晚間充電，既然而晚間是電力需求比較低的時段，所以在此同時，我們也藉機尋得一個儲存多餘發電量的方法，讓我們可以對能源作最有效的運用，這樣對環境很好。」 在哥本哈根，該公司將使用由雷諾與裕隆汽車公司合力製造的電池。裕隆汽車和他協力的日本NEC公司發明了一個可供電動車使用的新型鋰電池組，之後將正式量產以供此計畫之用。本計畫由「投資丹麥」這個丹麥外交部下屬的單位開始接洽。 這家位於加州的帕羅奧圖(Palo Alto)公司已經在籌募第一階段約2億美元的資金，其中投資者包括以色列集團、摩根史坦利、Vantage Point等公司，另外還有由葛倫諾夫(Michael Granoff)為首的私人投資，前任世界銀行總裁沃夫森也參與其中，而本計畫的董事長將由以色列集團(Israel Corp.)的董事長奧弗(Idan Ofer)出任。 奧弗說：「貝特培斯專案打造了一個將商業與環保結合的創新企業，將有助於能源與交通的嚴峻挑戰。目前全球有超過7億台汽車，每年產生28億噸的碳排放。」貝特培斯專案希望能夠將充電站建立成一個可以複製的模式，然後透過各國的本地公司推行，該公司也正與各國政府洽談設立更多試驗地點的可能性。 【資料來源：環境資訊中心(2008/4/1)】 |
|
|
|
|
