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工業技術研究院 機械與系統研究所智慧車輛組 發行 |
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根據2008年開始實行的能源法案，美國須使用7.76%的再生燃料，幾乎是2007年4.46%的兩倍。美國總統布希在2007年12月簽署的「能源自主與安全法」而開始推動此政策。 2007年11月，美國環保署（EPA）根據先前的法令宣布，再生燃料的比例必須達到4.46%，相當於每年必須在交通燃料上加入至少54億加侖的可再生燃料。而根據新出爐的「能源自主與安全法」，美國 環保署將此標準進一步增加至7.76%，相當於每年至少加入90億加侖的再生燃料。此法案詳列了每年需摻入的可再生燃料將逐年遞增，在2022年時達到360億加侖。 為達到此標準，美國環保署每年算出以百分比為單位的標準，此標準適用於煉油廠，進口商與非氧化的汽油混合廠，各單位需決定再生燃料的最少使用量。 目前美國半數的燃料皆有摻入乙醇，至多佔容量的10%，此燃料稱為E10。在一些地區則混入85%乙醇的燃料，稱為E85，可應用於使用彈性燃料車輛。 根據「Renewable Fuels Now Coalition」於2007年10月所做的民意調查，74%的受訪人認為應該增加使用國內生產的再生燃料，例如乙醇。 美國環保署估計，在2012年時，此標準將有助每年減少使用39億加侖石油，並減少一千三百萬噸的溫室氣體排放 - 相當於減少230萬輛汽車的碳排放。 然而有一些環保人士否定了再生燃料，他們說在現有的科技下，乙醇車的效率比汽油車的效率低，因此會排放更多的溫室氣體。「美國合作社」（Co-op America）在日前對國會的陳情信上寫到：「利用玉米製造乙醇需要使用大量的能源、水以及土地，把糧食當成燃料，等同於搶走世界上最窮的一群人的食物。」 為了避免糧食與燃料間的爭端，一些人認為使用非糧食作物提煉成的纖維素乙醇是最好的方案，可能的原料包括牛糞、家庭廢棄物、廢木材，或廢輪胎。 【資料來源：環境資訊中心網站(2008/2/12)】 |
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倫敦市長近日指出2008年10月底起，高二氧化排放車輛進入倫敦塞車區(Congestion Zone)將收取25歐元的進城費，但低於120g/km CO2與符合Euro 4排放標準的車輛將不收費，而其餘車輛徵收的進城費則不變。這項措施將使得較環保的車輛節省不少金額。此項新措施對於區內80%的車輛都不受影響，仍維持8歐元/日的費用，收取時間為星期一至五(法定假日除外)的上午7時~下午6時。 【資料來源：摘錄Green Car Congress網站(2008/2/12)】 |
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瑞典在節能減排對付氣候變化方面一直走在世界前端。根據瑞典環境部的最新消息，瑞典通過推廣“綠色汽車”應對氣候變化的措施取得成效。 2007年，瑞典節能環保型汽車，也稱“綠色汽車”銷售量達30.7萬輛，已經註冊的達5.5萬量，比2006年增加49%。“綠色汽車”在瑞典汽車市場上的份額達18%。今年初，已有50種不同“綠色車型”上市。 連瑞典首相賴恩費爾德也非常自豪地在議會演講中說，瑞典的的綠色汽車銷售增長顯著。瑞典企業和能源部長認為，這主要是由於政府採取的有利措施，包括購買綠色汽車給補助，增加排放稅收和新的 永續的交通系統。 2007年最普遍的綠色車型是使用乙醇的汽車，占總銷售量的11.5%。其他綠色車型包括複合動力汽柴油車，且每公里釋放的二氧化碳低於120克。 去年4月1日，瑞典政府推出個人購買私人綠色轎車可以得到政府一萬克郎的補助，該政策將持續到2009年底。 永續的交通政策包括收取進出城交通擁擠稅和汽車上售票比提前買票貴一倍等等，不但緩解了交通擁擠，而且客觀上減少了二氧化碳的排放。 在瑞典，“綠色汽車”主要指以下幾種： (1) 一般汽油或柴油車，但排放量低於每公里120克。 (2) 替代燃料型車，使用生物燃料或乙醇替代汽油和柴油，生物燃料消耗不超過相當於每10公里0.92升的汽油量，每10公里0.84升的柴油量或者是每10公里0.97立方米的天然氣的量。 (3) 電動汽車，每10公里消耗低於3.7千瓦時的電力。 【資料來源：機動車環保網(2008/2/28)】 |
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美國紐約市市長布隆伯格27日宣佈，為減少二氧化碳排放和空氣污染，紐約市豪華租賃轎車須在2010年油耗降到30mpg(=12.75km/l)。目前市內豪華租賃轎車平均油耗約12-15mph，2009年時需達到25 mpg(=10.63km/l)，2010年達到30 mpg，估計約可改善1萬輛豪華轎車。 據媒體報導，布隆伯格表示，要達到上述目標，紐約市的豪華租賃轎車需使用油電複合動力。 紐約市的豪華租賃轎車俗稱為“黑車(black cars)”，而一般“黃車(yellow cars) ”是指普通計程車，去年5月，紐約市已宣佈該市“黃車”將於2012年前全部使用複合動力。 布隆伯格指出，紐約市計畫到2030年溫室氣體減量排30%，計程車使用複合動力將有助於紐約市實現二氧化碳減量和城市永續發展的長期目標。 【資料來源：摘錄自機動車環保網(2008/3/3)& Green Car Congress網站(2008/3/1)】 |
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台北市政府擬於捷運市府站周邊，建置公共自行車租借站，設置地點包括101大樓、新光三越和市政府等，預計最快七月上路。 交通局科長陳榮明表示，自行車租借站以「點多量少」為原則，提供甲地租車、乙地還車服務，取、還車採自動化無人管理。自行車數量在500輛以上，為利辨識及防盜，另請業者作特殊設計，並在車身設置廣告，與一般自行車有明顯區隔。 交通局局長羅孝賢說，基於經營考量不會免費，可能以信用卡、會員卡或月票方式，以確認租借者身分。可能也會結合悠遊卡。自行車節能、環保又健身，適合5公里以內的短程接駁，市府若提供低價的公共自行車，有助於減少汽機車使用，提升生活品質。 若試辦成果良好，98年試辦區域將擴大至捷運公館站、圓山站、劍潭站、士林站或關渡站，將市區及河濱自行車道路網連接起來，提供通勤及休憩雙重功能。 【資料來源：環境資訊中心網站(2008/2/14)】 |
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在行政院環境保護署支持下，國立中央大學與歐盟於2008年2月18日在比利時正式簽署溫室氣體太平洋觀測計畫合作案備忘錄，因為台灣的加入，原本受限飛航器材限制，一直侷限於大西洋區域的溫室氣體觀測範圍，將一舉擴展到全球。環保署長陳重信也出席見證簽署備忘錄。 「中央大學與歐盟的溫室氣體太平洋觀測計畫合作案簽署備忘錄」簽署典禮在比利時國際新聞中心(International Press Center,Brussels)舉行；歐盟IAGO(In-Service Aircraft for Global Observing System)由德國FZJ國家實驗室及法國CNRS國家實驗室代表，台灣則由中央大學代表簽署、陳重信見證。 溫室氣體太平洋觀測計畫未來將由中華航空、長榮海運協助，藉由現有的國際航線的飛機或船舶，蒐集觀測太平洋上空大氣層中的微量氣體，分析空氣污染物的長途傳輸途徑，作為空氣污染防制政策研擬的基礎。 面對歐盟國家從事環境保護的官員、專家學者、民間團體及國際媒體，陳重信在致詞時強調，因為台灣不是聯合國一員，在走出世界的每一步背後，都得付出相當程度的努力，但台灣和環保署仍願意參與國際溫室氣體減量相關議題合作計畫，積極尋求參與國際合作的機會，相信台灣追求環境永續發展的努力，終會獲得國際的肯定與認同。 【資料來源：環境資訊中心網站(2008/3/2)】 |
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台南市政府計畫打造亞洲第1座智慧型電子化公共腳踏車租賃城市，配合腳踏車專用道的闢設，預定最快7月起在全市建置至少90個腳踏車租賃站，以電子化腳踏車逐步取代機動車輛。 台南市政府今(4)日舉辦智慧型電子化公共腳踏車租賃招商說明會，將投入新台幣2千5百萬元，建構電子化腳踏車租賃系統。 市府規劃在全市飯店、機關學校、車站、古蹟、景點建置至少90個腳踏車租賃站，全用電子化管理，以儲值刷卡出租腳踏車，預定提供電子化腳踏車超過1,500輛，有些觀光景點更出租協力車，全市公共腳踏車停車格位至少3,000格，電子化格位和一般格位各半。 台南市環保局長張皇珍說，電子化腳踏車管理系統多見於歐洲，法國最先推動，台南市若建置完成，將是亞洲第1座電子化腳踏車租賃系統的城市。電子化腳踏車租賃系統若能充分管理及運用，台南市將能減少5 % ~ 10% 的汽車數量使用。 【資料來源：環境資訊中心網站(2008/3/4)】 |
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美國汽車經銷公會日前舉辦年度大會暨博覽會，即將接任公會主席的希柯拉，增進燃料效能與改善車輛廢氣排放的戰爭，才剛開始而已，而銷售新款汽車和貨車的美國經銷商則立於這場戰爭的核心位置，「這可不是我們可以鬆懈的時候。」 她指出，美國汽車經銷公會對於國會2007年12月所通過的「統合平均燃料效能標準」(Corporate Average Fuel Economy, CAFE)，以「積極但負責」的方式提高規定標準表示支持；此項法案要求車輛在2020年達到每加侖35英里的節能效能，亦即將目前燃料經濟標準提高40%。 目前所採用的「統合平均燃料效能標準」(CAFE)於1984年制定，要求汽車製造商達到車輛每加侖27.5英里的效能，在此同時，第二項燃料經濟標準更要求小卡車、多功能運動休旅車和小貨車等輕型貨車需達到每加侖22.2英里的經濟效能。 2007年12月加州希望放棄採用較為寬鬆的聯邦排放標準，改採標準更為嚴格的州法，向法院提出訴請否決案，但遭到環保署的拒絕；希柯拉表示，汽車經銷業者反對任何推翻當時環保署決議的行動。 加州原本計劃降低汽車排放量，並將2009年施行新排放標準視為原點，規範在2016年將汽車及輕型貨車的溫室氣體排放量減少30%。這項訴請否決案也是第一個與溫室氣體相關的否決要求。 在加州提出清淨汽車立法計劃後，至少有18個州已通過相同的法案，但根據「清淨空氣法案」的規定，其他州若想要實行溫室氣體減排措施，美國環保署必須先通過加州的訴請否決要求。 身兼美國國會「政府改革與監督委員會」主席的加州國會議員沃克斯曼已發出傳票，要求環保署提供五份文件的未修訂複本，包括環保署幕僚於去年10月提交給環保署行政主管強森的一份重要文件，其內容涉及加州降低車輛溫室氣體排放量的相關規範。 希柯拉表示，不論最後政府的決策為何，「最終評斷聯邦燃料經濟標準是否成功的仍舊是消費者，因為沒有人能夠藉政府的名義來限制消費者購買特定型態的車輛。」 此外，她也提出警告，當民眾保留老舊、燃料效能低的車輛時間愈長，可能會出現「老爺車效應」。除非公共政策支持現有車輛的汰換流動，才能實現節能和降低排放量的目標。 【資料來源：環境資訊中心網站(2008/2/11)】 |
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依據北市環保局表示，北市府去年全面動員各單位宣導停車熄火措施，市府公務車輛在強制遵守停車熄火規定及加強用車管理等措施後，據秘書處統計，96年1∼3季用油量比95年同期汽油減少4%，柴油減少10%，另公車業者配合停車熄火，其中成效最好的首都客運，節省用油達7.9%，估計每月節省油費可高達240萬元，不但達到愛護地球目的，也節省公司的營運成本。 環保局表示，停車熄火好處多，每天減少引擎空轉3分鐘，1年可以減少140公斤溫室氣體及6公斤空氣污染物排放，還可以節省油錢約1,800元，停車熄火雖然只是1個小動作，但在積沙成塔的實行下，可以變成1個對抗暖化、愛護地球的大行動。 環保局指出，除北市府公務車輛達成省油成果外，臺北市的15家公車業者在加強公車司機停車熄火及正確駕駛習慣（如避免急踩油門及高速檔起步等）之改變下，96年下半年及95年同時期用油資料統計，平均每輛公車每公升油料行駛里程由2.256公里提昇至2.299公里，節省油耗1.9%，其中尤以首都客運表現最佳，該公司將班車節約柴油辦法導入ISO9001執行，針對引擎轉速、行駛排檔操作、冷氣溫度及停車熄火皆有規範，並設定獎懲制度，節省用油達7.9%，以該公司每月平均用油約1,200公秉，燃油費用約3千萬元估計，每月可節省用油經費高達240萬元。 環保局在去年透過強力文宣及停車地區車輛巡查宣導停車熄火，共計巡查235處所、658輛次，並發放宣導卡4,825張、張貼宣導海報1,071張，市府各單位所管停車場告示牌145面及跑馬燈宣導126處。環保局表示，停車熄火不僅可減少廢氣排放，改善空氣品質，又可節省用油，省錢及減少溫室氣體排放。 【資料來源：台北市政府環保局網站(2008/2/19)】 |
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2008年3月5日通車營運的「忠孝新幹線」低底盤公車，由中興巴士暨光華巴士共同經營，路線由臺北車站至南港經貿展覽館，可配合3月13日展覽館開幕，並提升都市能見度。 臺北市政府已規劃未來3年內推動市境內15條主要幹道行駛低底盤公車，總計300輛低底盤公車上路營運。2008年底前將有6條路線、167輛全新低底盤公車上路營運。 為配合無障礙運輸環境推動，軟體方面加強公車司機之相關訓練及培訓，交通局請公車業者加強駕駛員主動服務教育訓練，整體提升公車服務水準。台北市市推動之低底盤公車具有四項特性： (1) 低底盤：車廂地板距地面35公分高，一步輕鬆上、下階，車門並具有斜坡輔助板及車身側傾7公分等貼心設計，上、下車更為安全及有效率。 (2) 低污染：通過第四期環保排放標準，有效減少汽車污染排放【如排氣量減少15.8％、懸浮微粒減少30％及黑煙減少28.5％等】，公車運轉更為環保及有效率。另車上並配備「車上診斷系統(OBD)」，可隨時監控汽車本身的汙染防制標準。 (3) 通用化：以老、弱、婦、孺及輪椅使用者為優先考量，提供更為安全及便捷之無障礙運輸環境。 (4) 人性化：車廂內部無階梯(Non Step)及無障礙輪椅座位等設計，提供全民更友善及安全舒適之乘坐空間。 【資料來源：Autonet網站記者盧佛青報導(2008/3/5)】 |
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