工業技術研究院 機械與系統研究所智慧車輛組 發行

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美國能源部將投入2億5千萬美金研究替代燃料（95.08.02）

美國能源部長Samuel W. Bodman在訪問伊利諾州時宣布，聯邦政府將提供2億5千萬美金建立兩個研究中心，以尋求更有效率的方法，生產纖維素乙醇(cellulosic ethanol)及其他生質燃料。

Bodman說：「我們估計到了2030年，將有30％運輸用途燃料被生質燃料所取代，而研究中心的任務，就是要加速研究，從基礎科學突破，製造出低成本的生質燃料以取代石化燃料。」

美國能源部指出，全國各大學、實驗室、非營利組織及私人企業，皆可於2007年2月1日以前，提出研究中心建立及運作之計畫書，以爭取經費，評選結果將於2007年夏天公佈。

入選的兩個研究機構，從2008年起連續5年，每年將各獲得2千500萬美元的經費來發展研究中心，並期望自2009年起全面投入研究計畫。

目前玉米及大豆已廣泛地應用在製造乙醇及生質柴油，新建立的研究中心將負責分析研究其他天然原料或生質能，例如牧草、農作物渣及動物副產物，以協助製造新類型生質燃料。農作物及其廢渣可以利用酵素，使植物纖維素轉化為醣類，然後將醣類發酵及蒸餾後取得乙醇，作為燃料使用。

R-Ill 的Weller說：「研發新類型生質燃料所需的原料，可以降低將食物作物做為乙醇及生質柴油主要來源的依賴。我們必須將原料來源多樣化，這也就是此研究的重要所在。目前尚有其他的農作物繼續在研究中，此舉不但可增加伊利諾州的農業收入，並可協助政府降低對進口石油的依賴。」

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【資料來源：摘自美聯社報導（95.08.02）；TARIC電子報小組, 工研院于鶴齡整理】

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歐盟持續研修EURO3機車排放法規（95.08.05）

歐盟執委會正針對機車排放控制系統的耐久性、CO2排放與油耗、PM管制、使用中車輛遵循程序(IUC)…等方面進行背景研究，以為後續提案加強EURO3排放法規的完整性，進一步降低機車的污染排放總量預作準備。

歐盟的機車EURO3排放法規（2002/51/EC指令）於今(2006)年1月1日生效；目前該法規只包括一項新的行車型態及尾管排放與惰轉排放兩項標準。2005年11月，在一項歐盟執委會的工作會議中，Thessaloniki大學的LAT研究中心對未來EURO3修訂方向提出以下十項初步結論：

  1. 在排放控制系統的耐久性方面，工作小組建議應建立機車耐久標準。

  2. 在使用中車輛遵循程序(In-Use Compliance Procedure，IUC)方面，工作小組建議應先評估小型車輛（Cars）實施IUC的效果後，再檢討機車的IUC程序。

  3. 工作小組認為機車實施油耗與CO2排放之車型認證是必須的；工作小組並建議：機車製造商於過度期間，可自行斟酌採用WMTC測試程序或歐洲測試程序。。

  4. 對於二行程引擎的PM排放，LAT認為並不需要特別立法管制，反而應宣導或強制老舊的二行程機車添加合成機油；此方法不僅較經濟，更有5至7倍的PM減量效益。。

  5. 工作小組建議進一步降低汽柴油3及4輪機車的排放標準。

  6. 由於Mopeds多於市區短距離行駛，工作小組建議應在行車型態中導入cold-start phase，且權重須佔測試型態的30％，以獲取較多的環境效益。

  7. 對於競賽及耐力賽機車，由於此類機車用途特殊，市場規模小；工作小組建議不必訂定特別的要求或規定。

  8. 由於OBD對機車而言成本太高，只有在有電子控制的大排氣量機車上才有合理效益，工作小組建議暫緩要求所有機車加裝OBD，待OBD技術有進一步發展後再作檢討。

  9. 機車的蒸發排放控制是最具成本效益的HC減量方案之一。工作小組建議以加州的測試程序為基礎，建立機車蒸發排放標準。

  10. 目前EURO3採用由小客車的行車型態改良的行車型態，並不完全符合機車的使用狀況。歐盟執委會期望先接受WMTC行車型態作測試的選項之一，下一階段再改為指定的測試程序。

我國將於2007年實施的機車五期排放標準也是參考EURO3排放法規訂定；且我國機車排放污染一直是都會區空氣品質改善的重要議題，歐盟執委會研議加強EURO3排放法規的活動，非常值得國內相關單位持續觀察。

【資料來源：TARIC電子報小組, 工研院于鶴齡整理（2006.08.05）】

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瑞典政府推動生物燃料 2020年前交通用石油產品降低50%（95.08.24）

瑞典政府推動替代能源工程，規劃到2020年前使國家擺脫對石油和天然氣的依賴，大量改用生物燃料，其基礎就是能生產替代燃料的特種木材，避免對傳統植物之破壞。汽油和柴油燃料將逐步被生物燃氣替代，乙醇和甲醇(酒精和木精)燃料將成為主要生物能源。瑞典已超額完成了歐盟關於歐洲2%的公路交通轉用生物燃氣的計畫要求。到2020年前，做到交通用石油產品需求量降低50%，工業用油消費降低40%，取暖完全摒棄石油和天然氣。

而目前瑞典森林經理學研究所也在抓緊培育各種能源森林種苗，其大溫室裡排滿了數百盆能散發出柑橘味的北美油松苗。這種生物燃料松樹出材率與普通歐洲松相比高出40%，抗病性強，柑橘味可驅趕肆意啃食樹木的駝鹿。現在，瑞典已超額完成了歐盟關於歐洲2%的公路交通轉用生物燃氣的計劃要求，到2020年前，瑞典25%的汽車將使用綠色燃料。

瑞典計劃重點從田野和森林中提取生物燃料，決定大量擴種綠色植物，加工成生物燃氣。隨著國家生態能源工程的不斷開展，現在瑞典已面臨木材不足的窘境，其原木需求的十分之一開始依賴進口。現在，政府決定通過稅費優惠政策刺激生物燃氣的生產，擴大植樹造林規模，鼓勵森林主開辦綠色燃料工廠，提供生物燃料所需的原料。

許多專家擔心大面積盲目造林可能會帶來疾病和損害，對瑞典傳統的動植物種群造成毀滅性的打擊。因此，政府開始有意限制能源森林的發展，規定每年只能種植1.4萬公頃的北美油松，嚴禁在直接靠近傳統森林的地區種植。

【資料來源：新浪財經（2006.08.06）；ITRI News Alert，2006.08.10~08.16整理】

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歐盟執委會發表CAR 21報告 對車輛法規政策進行整體檢討與建議（95.08.28）

歐盟執委會鑒於汽車產業全球性競爭日益激烈，以及體認到中國大陸及印度的嚴重威脅性，為持續保有歐盟汽車產業在全球之領先地位，執委會乃於2005年初成立「CAR 21」小組，召開高峰會議，對汽車產業進行整體性的法規政策檢討。

「CAR 21」小組於2005年底發表「CARS 21報告」。從「法規簡化」、「環保」、「道路安全」、「道路基礎建設」、「貿易」、「研究與發展」、「稅制」等七大方向，提出18項具前瞻性的建議方案，以強化歐盟汽車產業全球競爭力。

在法規簡化部分，「CAR 21」小組強調將在聯合國歐洲經濟委員會（the United Nations Economic Commission for Europe，UN/ECE）1958協定及1998協定架構下，持續推動汽車產業技術法規國際調和。「CAR 21」小組並訂定適用於汽車產業的一系列「良好法規」原則，以提升汽車產業相關法規之品質，並將製造商適法成本降到最低。

在環保議題方面「CAR 21」小組建議，通過執委會提案之「輕型車輛Euro 5排放標準」草案及「重型車輛Euro 6排放標準」草案（包括在UN/ECE主導下，草擬全球性隨車診斷（OBD）系統技術法規），以降低HC、NOx、及CO等排放污染物。

而在CO2減量方面，小組強烈建議：應以整合性措施涵蓋所有的汽車製造商、油品供應商、修理商、消費者/駕駛、及相關主管機關等，經由汽車科技、替代燃料、稅制、環保駕駛（eco-driving）、變速指示器（gear shift indicators）、消費者資訊及燃料效率標示（consumer information and labelling）、消費者行為、改善交通阻塞措施等多重措施，達到設定的目標。其中，特別鼓勵實用生質能（biofuels）的使用及第二代生質能的研發。

執委會表示，在完成現階段「歐盟CARS 21報告」後，預定於2006年第3季，依據「CARS 21報告」的建議方案，彙整歐盟各界的意見，擬訂歐盟21世紀汽車產業法規政策架構草案，俟部長理事會及歐洲議會審查通過該法規政策架構草案後，再擬訂下一步具體行動計畫。

國內主管機關要進一步了解歐盟汽車產業21世紀的法規政策架構規劃方向、掌握全球汽車產業關鍵技術的研究發展方向、檢視我國汽車產業相關政策法規與全球汽車法規調和的進度，「歐盟CARS 21報告」及其後續的行動計畫均深具意義，其後續發展值得進一步觀察。

►「CAR21」是A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century的縮寫。

【資料來源：TARIC電子報小組, 工研院姜曉峰整理（95.08.28）】

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環保署指出柴油車四期排放標準將於10月上路（95.08.04）

 行政院環境保護署於2006/8/4表示，原訂在2007年1月1日起才要實施的「柴油車四期排放標準」，為配合歐洲四期排放標準在今年十月全面實施的車輛管制趨勢，也將與國際同步，提前在今年十月一日上路，加嚴對氮氧化物及黑煙的管制。

環保署指出，柴油車第四期排放標準，主要加嚴項目包含氮氧化物（NOx）及黑煙，氮氧化物由三期排放標準的制動馬力每小時五克（g/bhp-hr），改為甲烷碳氫化合物（NMHC）加氮氧化物不超過2.4克；黑煙則由35%加嚴為25%。

輕型柴油車及柴油小客車部分，主要加嚴項目則包含氮氧化物、粒狀污染物及黑煙，氮氧化物由0.625（g/km）及0.25克加嚴為0.044克；粒狀污染物則由0.05克加嚴為0.006；黑煙則由35%加嚴為25%。

環保署說，新排放標準中，污染物管制項目也有增加，輕型柴油車及柴油小客車增加了非甲烷有機氣體（ NOMG）及甲醛（HCHO）等污染物的管制，另一方面，耐久試驗及耐久保證里程也有加嚴趨勢，例如：總重大於14,982公斤的車輛，其耐久試驗原為8年、46.4萬公里，延長為10年、69.6萬公里或引擎運轉22,000小時。

環保署強調，藉由逐期加嚴標準，除可確保車輛業者所製造、進口銷售的車輛都能符合排放標準外，更可有效降低柴油車排氣污染及黑煙排放，改善台灣的空氣品質，保障民眾健康。

……＜詳全文＞

【資料來源：摘自中央社記者陳鈞凱台北報導（2006.08.04）】

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環保署進口汽車污染核章e化管理系統順利上線（95.08.31）

環保署為推動電子化政府，自94年起進行進口汽車空氣污染物驗證核章作業電子化。電子化核章管理系統於94年11月開放部份廠商試用，其間為配合海關「進口與貨物稅完(免)稅證明書」無紙化作業的實施，於95年4月1日重新改版上線，開放所有廠商使用，目前廠商利用這套電子化系統申請核章的比例己高達95.7%。

95年4月新版e化核章管理的改版重點在：海關完稅證明資料的接收與公路監理中心資料的傳送。改版系統功能包含 (1)帳號管理模組 (2)核章申請模組 (3)核章審核模組 (4)LI平台資料傳輸模組 (5)管理性報表模組。

此次的改版讓核章作業的e化程度更趨完整，從廠商申請、承辦人員審核及例行報表的產出，全都在e化核章管理系統上執行。由於事前宣導有方，廠商使用核章系統進行申請作業的比率逐漸升高，從95年4月1日到95年8月30日為止，核章有效申請件數共有6,718件，其中僅有436件是以舊紙本方式申請，e化系統使用率約93.5%。扣除因不熟悉作業流程，而由核章承辦人員代為輸入申請資料的個人申請案件，6,539件的申請件數中，僅有283件是以紙本方式提出申請，換句話說不含個人的一般廠商使用e化核章管理系統的比率高達95.7%。

核章管理系統與完稅無紙化作業的上線預期會帶來以下效益：

  1. 便民：

    • 由於海關完稅資料無紙化的實施，承辦人員可直接透過E政府平台網站查詢，廠商無須再準備完稅證明資料。

    • 申請資料複製的功能讓廠商能夠快速的完成申請，免除相同資料重複輸入的動作，著實縮短了廠商資料輸入的時間。

    • 核章的結果將以email自動通知，節省廠商舟車往返來取件的時間。

  1. 行政效率的提升：由於申請資料已由廠商建立，所以承辦人員無須重複建立申請資料，再加上系統提供自動判斷的功能，省去人工查表比對的時間，整體行政效率將明顯提升，目前若為早上送件，幾乎當天下午即可完成核章作業。此外相關統計資料也可迅速取得，而無須再由人工彙整計算。

  2. 快速安全的資料交換：e化核章管理系統配合研考會「創新e化服務－汽車進口服務專案」的LI轉接介面，一天兩次以統一加密、統一格式、統一機制，與交通部監理單位交換進口汽車污染物驗證核章資訊。資訊傳遞的即時性與安全性大幅提昇。

未來e化核章管理系統將繼續朝「資料整合」方向改善，目前已初步完成「測試報告」與「審驗合格證明」資料整合的規劃，讓這二份資料皆能透過電子檔傳輸的方式，整合進核章管理系統，免除相同資料的重複輸入動作與等待時間，可進一步改善便民與作業效率。

【資料來源：TARIC電子報小組, 工研院林翠玲整理（95.08.31）】

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法國總理席哈克推動將於2010年前研發「電柴油混合燃料汽車(VHD)」（95.08.02）

法國總理席哈克於2006年4月25日發表工業創新局(AII)計畫，其中包括電柴油混合燃料汽車（VHD）開發計畫。AII計畫的研發單位涵蓋歐洲各國的研發機構，經費除補助外也須部份自籌或信貸。

VHD計畫由法國PSA標緻雪鐵龍車廠主持，目前該計畫尚在審核。PSA集團，像Opel公司一樣，成功研發出超燃料汽車，並已製造兩台原型車。這種車的粍燃料量為每100公里3.4升，平均二氧化碳排放量則為每公里90公克。VHD計畫的目標則是在2010年前研發出，更高速又更省燃料的汽車。參與計畫的機構包括：Valeo、Michelin et Saft、Bosch、Osram、法國石油學院、Supelec和卡相高等師範學院。

【資料來源：摘自國科會簡訊網（2006.07.26）】

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本田Civic獲選德國最環保汽車（95.08.16）

以推廣環保為宗旨的德國交通部，今天公佈年度的汽車環保排名，結果本田製造的Civic險勝去年的冠軍豐田Prius，榮獲環保車的冠軍；另外，前十名中只有福斯的Polo BlueMotion為德國車。

德國交通俱樂部（VCD）是根據油耗、排氣和噪音三項標準，比較市面上三百五十款車，從中表揚八十款特別環保的汽車；今年的前兩名本田Civic和豐田Prius 都是油電混合動力車，第三名則是雪鐵龍C1、標緻107 及豐田Aygo三者並列。

鑒於油價高漲，在德國買柴油車的人愈來愈多，新出售的自用小客車已經有將近一半是柴油車，其中四分之一還裝置微粒過濾器；對此德國交通部指出，除了福斯的Polo Blue Motion外，許多柴油車的微粒過濾器其實效能不佳，只能過濾百分之三十到四十的有毒物質，反之真正有效的微粒過濾器可以達到將近百分之百。

隨著科技進步，汽車的油耗不斷下降，德國交通部也呼籲汽車製造商少用奢侈的裝潢，避免增加不必要的重量而犧牲環保；另外，該組織再度強調多年來的訴求，按汽車排放的二氧化碳量來課稅，取代過去根據汽缸排氣量分等級課稅的作法。

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【資料來源：摘自中央社記者 林育立 柏林報導（95.08.16）】

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新電動車介紹--Tesla Roadster（95.08.18）

Tesla Roadster這輛以全電動跑車，兼具環保與節能概念為訴求的全新美系跑車，由於此美國車廠過去沒有製造汽車的經驗，完全以結合汽車設計、資訊科技與替代能源科技的團隊為主，所以日前剛剛創業的 TESLA跑車廠，便與著名的英國LOTUS跑車簽訂協議，將由LOTUS代工製造整車。

    馬達由Tesla Motors在臺灣的分公司研發設計製造，屆時TESLA將製造動力組件，並且運抵位於英國的LOTUS整車廠完成組裝，預計將在明年夏季正式於北美市場上市，建議售價將介於8.5-12萬美元之間。

TESLA Roadster將採用全電動驅動方式，對環境完全沒有任何的廢氣污染，而且據TESLA Motors表示，這輛TESLA Raodster起步加速0-100km/h僅需四秒，安全極速可達到217km/h，滿電情況下可以擁有402公里的超強續航力（幾乎是以前通用推出全電動車EV1 的三倍）。

TESLA Motors總部就位於加州的矽谷，結合了許多當地先進能源科技實驗室與業者的結晶，而且股東名單與投資人還包括幾個全球IT產業的重量級人物，包括Google創辦人Larry Page與Sergey Brin，預計TESLA Roadster明年夏季將正式量產上市。

 

上圖均摘自http://www.infomotori.co.uk/a_959_EN_17689_1.html

【資料來源：TARIC電子報小組, 工研院林瑞榕整理（95.08.18）】

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國際車廠耗資一億進行複合動力研究（95.08.18）

General Motors Corp., BMW AG and DaimlerChrysler AG宣佈投資了一億元以上組成研究團隊，進行新型複合傳動裝置與相關系統的研究，公司發言人在週五的工業貿易會議指出，這三間汽車廠在過去的18個月共投入了約500名工程師在這個研究合作計劃上，進行新一代由電池供電馬達與傳統燃油動力引擎混合而成的複合動力引擎研究。

這種由國際財團所謂的“雙模式複合技術(dual-mode hybrid technology)”，包含了一顆燃料最佳化用的機上電腦，該電腦將會計算何時與何種速度下，該使用燃油或電池動力引擎，並決定何時將進行電池充電，贊助商表示這項共同研究將超越目前市場上由Toyota領先的技術。

DaimlerChrysler hybrid計劃的負責人Andreas Truckenbrodt表示本計劃的核心，也就是發展本傳動裝置，預期所有合夥者將花費約300萬，他也表示，其餘的投資將用於整合這種新型複合傳動裝置與其他的汽車零件上。位於底特律的本計劃代表人表示，這種新型複合傳動裝置可用於後輪驅動或前輪驅動系統。

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