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工業技術研究院 機械與系統研究所智慧車輛組 發行 |
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1963年加州採用美國第一個機動車輛排放標準，1988年起針對溫室效應已開始協同各部會著手研究全球暖化對加州的衝擊評估，甚至於2004年12月提出全球首次針對車輛排放之溫室氣體進行強制管制的法令，稱之為：車輛溫室氣體排放標準(Assembly Bill 1493, 簡稱AB 1493)，依據預估此項對策對於加州車輛溫室氣體管制減量將有強大的助益。 AB1493中指出加州2009車型車之後的客車與輕型貨車需符合短期(2009~2012)與中期(2013~2016)排放標準，估計2010年減量1MMtCO2e(百萬噸碳當量)；2020年減量30MMtCO2e，至2030年至少減量50 MMtCO2e。目前至2007年5月30日為止，包含加州在內共有12州採用此項機動車輛溫室氣體排放標準，估計到2020年可減少74 MMtCO2e，減量程度相當驚人。AB1493管制內容摘要如下： (1) 管制車種：新車。指客車(PC/MDPV)與輕型貨車(LDT1/2)等非營利的個人運輸車輛。除一般車輛外，替代燃料車、低污染車(如電動車、氫能車)等同時包括在內。 (2) 規範污染物：CO2, CH4, N2O, HFCs。若依據污染源來區分如下列三種：(a)因引擎運轉而自尾氣排放的CO2, CH4, N2O；(b)因使用空調系統增加CO2的排放；(c)空調系統洩漏或裝填等所排放之HFCs。 (3) 規範限值： 車輛平均溫室氣體排放標準
►參考來源：California Environmental Protection Agency Air Resources Board, 2004. Report to the legislature and the governor on regulations to control greenhouse gas emissions from motor vehicles. 轉載請註明引用來源 |
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韓國政府為減輕高油價負擔及節約運輸能源問題，決定准許生產使用液化瓦斯（LPG）燃料之輕型汽車，估計其汽車預計2009年下半年才有可能正式上市。 韓國總統職務接管委員會日前與產業資源部就「液化天然瓦斯安全管理及事業法實行細則修正案」達成協議，並進行立法預告，將在1月中旬正式實施。另為鼓勵混合動力汽車技術之開發及提高下游產業競爭力，2015年止限期容許混合動力車亦可使用LPG燃料。 目前車輛使用LPG燃料費用是汽油之2/3，韓國政府期待LPG輕型汽車上市普及後至2015年之市佔率將提高至16%，屆時每年可節省192萬桶汽油之效益。 但GM,合大宇表示，考量LPG燃料汽車開發成功最少需要2年的時間，並要投資1,000億韓元以上，一時之間還不太可能生產上市。 韓國政府2008年開始推動擴大輕型車使用LPG燃料，排氣量1,000cc以下均核准為輕型汽車後，KIA汽車公司目前已上市之1,000cc汽車「早晨」亦被歸類為輕型汽車，但KIA公司稱要改成使用LPG燃料，必須開發新車體及馬達等問題, 相當費時，該款汽車在開發期間，由於政府政策不定，故不敢進行以使用LPG為燃料之設計。 【資料來源：經濟部國貿局網站(2008/1/14)】 |
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新華網法蘭克福1月18日電歐盟委員會宣布，從2011年起，歐盟所有新生產轎車必須配置“日間駕駛自動照明系統”。 歐盟委員會說，此舉已獲得聯合國歐洲經濟委員會同意，被列入《歐盟街道交通安全提案》，預計今秋將列出具體細則。2012年6月後，這一規定還將適用於卡車和公務車。 歐盟委員會說，新規定可使歐盟地區每年因交通事故死亡的人數減少200人。目前，歐盟每年約4萬人因交通事故死亡。 “日間駕駛自動照明系統”是一種在汽車啟動時自動打開的附加照明系統，它雖不能照亮街道，但使汽車容易被發現，從而降低交通事故機率。意大利、丹麥、芬蘭和瑞典等歐洲國家目前都已規定汽車必須配備此系統。 【資料來源：新華網記者劉菁報導(2008/1/20)】 |
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據消息指出，越南經濟工業貿易局考慮提高汽車進口稅，也就是說越南的汽車價格又要上漲了！事實上，汽車進口商預測政府在總理要求各部門考慮變更稅收制度後，汽車進口稅的價格會再次提高。 越南總理要求政府各部門擬定出適合的稅收制度，以減少塞車發生的機率。在過去幾年越南的交通問題越來越嚴重，是促成這一波調整稅收的主要原因。工業和經濟部的官員指出，有些部門認為只需調升3%的稅收，其他部門則提出恢復之前70%稅收比例的建議。 部分車廠證實，初步的稅收制度已經完成，即將移交給總理審視。據越南市場分析師指出，提高汽車進口稅是對付日益嚴重塞車問題的五個方案之ㄧ，估計最新的稅收制度將會在今年第一季結束前正式實施。不過目前尚無法得知新稅收的內容，以及哪些汽車會受影響。 汽車進口商一再強調，新稅收制度實施後，越南的汽車價格將會提高，許多消費者耳聞後，紛紛趕在法規實施前購買新車。據汽車進口商指出，最近的汽車銷售量大幅成長。 【資料來源：AUTONET記者Diane Wu報導(2008/1/28)】 |
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環保署推出的「油氣雙燃料車推廣計畫」，繼持續補助車用液化石油氣(LPG)售價每公升2元外，現在進一步提供新購及改裝油氣雙燃料車補助優惠，每輛補助2.5萬元加氣券。 改造油氣雙燃料車好處多，目前95無鉛汽油每公升30.7元，LPG每公升17.7元，加上環保署補助LPG每公升2元，一來一往間，每公升油、氣價差高達15元，支出只有汽油的一半。 推廣計畫將全面優先補助計程車改裝，並以現金直接補助改裝費用。以計程車每月行駛5千公里計算，改裝為油氣雙燃料車後，2個月內即可回收改造費用，之後每月足足可節省下燃料費約1萬元。 環保署強調，使用油氣雙燃料車是兼顧荷包與環保，相對於汽油車，油氣雙燃料車可以減少71％的一氧化碳(CO)、89.3％碳氫化合物(HC)排放，溫室氣體(CO2)減量約17％，對揮發性有機物(VOCS)、多環芳香烴(PAH)及臭氧生成潛勢方面也有49％-67％的減量效益，降低車輛廢氣污染。 提高計程車業者及民眾加氣的便利性，經濟部能源局也配合推廣計畫，在5年內加碼（20%）補助增設加氣站，目標自97年至101年，將國內油氣雙燃料車總數提升至15萬輛，加氣站由現有的20站增加為150站。 環保署指出，推動使用油氣雙燃料車是環保署重要政策，環保署包括署長座車在內的公務車，已有4輛完成改造，另有14輛改裝中，除積極推動公務車改裝外，財政部也就原廠設計的油氣及油電雙燃料新車減徵貨物稅，每輛定輛減徵2萬5,000元，減徵期限5年，以鼓勵車廠研發生產，提供民眾多元的購車選擇。 ►補充資料 ：合格改裝廠一覽表；營業中加氣站一覽表；認證車型統合表 |
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環保局表示為鼓勵以往購用電動機車之市民持續使用電動機車，今年提供100個電動機車電池汰換補助名額(每人每輛3,000元)。凡設籍於臺北市的民眾，在國內購有行政院環境保護署審核通過補助之電動機車，於臺北地區騎乘使用滿1年者，並備有今年度電動機車電池汰換證明文件，如統一發票或收據影本，另發票上需註明電池規格者均可提出補助申請；惟製造商、代理商、經銷商及政府單位所購買之電動機車及民國96年曾獲補助而未屆滿1年者均不列入補助。 環保局自1月28日起開放受理已購買電動機車市民朋友申請電池汰換補助。 凡符合補助對象規定者，可到市府大樓東北區7樓環保局第一科索取申請相關表格，或於該局網站(http://depair.taipei.gov.tw/MotoCycle/2.htm) 下載表格；申請者於填妥表格後逕寄至臺北市110信義區市府路1號7樓東北區環保局第一科，該局將依申請日期先後，作為補助順序之依據，民國97年度補助名額共有100個，額滿時即不再受理申請。 環保局指出，市民在向該局第一科索取申請表及相關表格並依式填列後，應儘速交回辦理送件順序編號及審查程序，經審核結果符合補助條件規定者，環保局將核撥補助款。由於補助名額有限，該局再次提醒電動機車騎士們務必把握申請時效。 【資料來源：摘錄自台北市環保局網站(2008/1/25) 】 |
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新華網北京1月4日電 據英國《泰晤士報》2日報導，法國巴黎市市長特朗·德拉諾埃發起一項對付擁堵和污染的新計劃："汽車自助"。 這一計劃初期將提供2,000輛電動汽車，用戶無需預訂就可以在全市幾十個供應點一天24時隨時開走車，用完後把車停在巴黎任何一個允許停車的地方都可以。 這種無污染的電動汽車每小時的使用費僅為幾歐元，主要看行駛的公里數。德拉諾埃說，有了這種電動汽車，巴黎人就不必勞神傷財地雇車或駕駛自己的車輛進行短途載客或運貨了。據估計，1輛電動車將代替5~10輛私人用車。 2007年7月，巴黎市政府發起自助自行車服務-"單車自由騎"。然而，正如"單車自由騎"計劃遭到質疑一樣，對於"汽車自助"計劃的可行性人們也存在種種懷疑。 巴黎市副市長德尼·博潘擔心巴黎人可能放棄剛剛形成的騎自行車的習慣。他說：「不應鼓勵"單車自由騎"計劃的自行車用戶棄用自行車而改用汽車。」 |
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今(2008)年，德國柏林、科隆和漢諾威三座城市的居民在迎接新年的同時，也給自家汽車貼上了「新裝－紅、黃、綠」三種環保標誌。而沒有拿到標誌的汽車則被禁止進入市中心的「環保區」。預計斯圖加特、慕尼黑等其他幾個德國城市也將效法這種新規定，兩年內將向部分汽車發佈入城禁令。
「黃標」與「紅標」還能撐兩年 柏林環保區面積巨大，涵蓋了市郊環線鐵路以內的88平方公里範圍，區內有居民100多萬人，只有南部城市高速公路以及邊遠郊區不在環保區內。同時，新法規根據廢氣排放和對環境的傷害程度，強制將現有汽車分為4個等級。尾氣排放只達到“EURO1”甚至還不及這一標準的汽車將被禁止駛入環保區。另外3個級別的車目前被允許進入環保區，但車主必須到指定地點貼上相對應的標籤，如“EURO4”標準貼綠色標籤，“EURO3”為黃色，“EURO2”則為紅色。同時“黃標車”和“紅標車”的進城有效期只到2010年。此後所有汽車都必須達到“EURO4”標準，否則將被拒之城外。
市區空氣品質難達標準 在德國各大城市中心區，你會不時發現有人的背後寫有“環保區禁行”的厚重鐵制路牌，穿行在人群中。這些人便是一直鼓勵於市區設立環保區的環保主義者。他們列舉的數據更是令人震撼：德國每年有7.5萬人由於空氣污染而過早死亡，空氣中1/5的有害物質都來自汽車排放。 德國環保局的一項城市空氣品量調查結果也證明了形勢不容樂觀。根據歐盟對空氣品質的強制要求，每立方米空氣中有害物質顆粒超過50微克的天數，一年內不得超過35天。但德國環保局為期60天的統計顯示，德國各大城市交通幹道有8到10天超過歐盟標準。按照這個比例，德國全年空氣品質超標的天數遠遠大於最高限額。
大排量豪華車型仍在暢銷 2007年3月1日德國聯邦政府建議各州政府在主要城市建立環保區。到2010年，所有大中城市都將實施該措施。 但環保區的實際效果卻存在爭議。首先是商界強烈反對，他們聲稱這會限制人們進入市區購物，嚴重打擊商戶，也給遊客帶來不便。民意調查也顯示，大多數德國人在倡議環保問題的同時，並不願意放棄駕車的舒適。 對於許多德國豪華車型來說，雖然它們排氣量很大，但由於符合了“EURO4”標準，仍被貼上綠色標籤，並且仍在暢銷。因此有分析人士認為，對於城市空氣品量而言，環保區新政仍是被動為之，並非長久之計。 【資料來源：摘錄自新華網記者郇公弟報導(2008/1/19) 】 |
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台南市反怠速自治條例自元旦起施行至今一個月，台南市環保局統計該局截至97年1月31日止，稽查停放於台南市各種使用汽柴油燃料車輛之怠速行為，總計3,397件，有怠速行為者計292件，占總稽查件數的8.6%，其中大型車佔1.4%、小型車佔2.4%、機車佔4.1%、規避或妨礙或拒絕者佔0.6%。 環保局局長張皇珍表示，292件怠速行為者，有270件約佔92%，立即關閉引擎，有22件約8%駛離，有大多數民眾，還會不好意思的說：「抱歉，我忘記了。」，調查民眾對於反怠速政策的支持度，則有高達98.8%民眾支持反怠速政策，並認同執行本項政策，可以提供友善環境，減少空氣污染排放，對減碳抗暖具長足影響。 汽、機車所排放的廢氣含有NOx（氮氧化物）、CO2（二氧化碳）、HC（碳氫化合物）、Dioxin（戴奧辛）、PAHs（多環芳香烴）…等有害物質，而機車所排放之空氣污染物更高達汽車的4倍，環保局在此呼籲機車騎士，停車等候超過3分鐘時，應關閉引擎。張局長皇珍曾於各級學校「反怠速稽查作業規範」訓練會議公開表示，汽、機車所排放的廢氣如同吸二手菸一樣，對人體也有健康危害，其中Dioxin（戴奧辛）、PAHs（多環芳香烴）等化學物質，已經實驗證實有罹癌的高風險性，希望民眾在拒吸二手菸的同時，也能以行動減少空氣污染物的排放。 根據統計資料，在城市中行車處於「怠速」-引擎空轉狀態的時間每小時約9~12分鐘，而100輛汽車在怠速狀態排出之有害物質，相當於1萬輛行走中汽車排出的總量，意即1輛怠速車輛所排放的有毒物質，相當於100輛行進中車輛所排放的空氣污染物。 【資料來源：摘錄自台南市環保局網站(2008/2/4) 】 |
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