工業技術研究院 機械與系統研究所智慧車輛組 發行

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• 歐盟執委會擬訂汽車之安全性能及輪胎新法規(2007/10/06)

• 生質酒精環保汽油, 日本上市(2007/10/09)

• 挪威將嚴格限制汽車廣告打環保牌,禁用"綠色"廣告詞(2007/10/16)

• 歐盟未來新車廣告須附警告標籤以提醒尾氣危害(2007/10/22)

• 歐洲議會投票決議新車二氧化碳排放標準(2007/10/24)

• 美眾院通過2025年再生能源應佔25%決議(2007/10/25)

• 歐盟正式公告輕型車輛Euro 5及Euro 6管制法規(2007/10/26)

• 日本日產公司將全力普及節能駕駛(2007/10/05)

• 德國公共運輸系統啟用油電混合車概況(2007/10/09)

• 美國環保署公佈2008年省油排行榜 (2007/10/12)

• 研究：乙醇燃料與空氣污染(2007/10/10)

• 美國Consumer Report 2008年汽車可靠性調查結果公布(2007/10/20)

• 環保原地迴轉車, 國人研發成功(2007/10/23)

• 節能改LPG車 環署長月省4千(2007/10/30)

• 研究：世界各國推廣生質燃料現況探討(2007/10/31)

• 能源局表示添加酒精汽油E3對車輛沒有影響(2007/10/04)

• 通過中市柴油車排煙改善, 可暢行中部4縣市(2007/10/04)

• 生物能源、CDM計畫及排放交易研討會(2007/11/15) →議程

• 2007年第十二屆車輛工程學術研討會(2007/11/16)→議程

• 2007推動綠色能源發展系列一~生質能產業之挑戰(2007/11/28)→議程

• 2007台灣環境資源永續發展研討會(2007/12/13)→議程

專題報導：歐美車輛溫室氣體管制議題

本期主題：歐盟 管制現況

 歐盟於1997年簽署京都議定書，承諾將於2008~2012年間將溫室氣排放減至1990年排放量低8%的水平。2005年EU-15溫室氣體排放量約為4,192 MMtCO2e(百萬噸CO2當量)，相較於1990年排放基線，約低於2%，2005年排放量中以能源部門為主要排放主體，排放比例約為80%（3,357 MMtCO2e），其次為農業部門9%（386 MMtCO2e）、工業製程8%（332 MMtCO2e）。

2000年6月，歐盟執委會（European Commission）為了達到京都議定書的減量目標，擬定「歐洲氣候變遷計畫」（European Climate Change Programme，簡稱為ECCPΙ），由會員國代表、企業與環保團體來參與制訂相關政策與措施。2005年10月執委會又提出「第二階段歐洲氣候變遷計畫(ECCP ΙΙ)」，主要是針對2012年後的歐盟溫室氣體減量提供策略建議。

ECCPΙ針對車輛所提出管制對策中，減量效益最顯著對策為：新車CO2排放管制，即是透過(1) 汽車製造商自願協議；(2) 消費者車輛燃油效率標籤資訊提供制度；(3) 財稅制度等三項主軸來進行新車管制。

(1) 汽車製造商自願協議：

1999年歐盟執委會與歐洲製造商協會(ACEA) 針對其在歐洲市場銷售的車輛簽署自願性CO2減量協議；2000年，歐盟執委會 再與日本汽車製造商協會(JAMA)及韓國汽車製造商協會(KAMA)簽署(另可參考第三期電子報內容)。 其簽訂指令與2006年之排放值如表1所示，而整個2006年總計歐盟境內新車排放值為160 g/km，距離2008/2009年的目標仍有一段距離。

表 1 歐盟與JAMA和KAMA簽訂之自願協議CO₂目標值

簽訂協會	2006年排放值	中期目標	主要目標
ACEA (歐洲) 1999/125/EC指令	160 g/km	165-170 g/km in 2003	140 g/km in 2008
JAMA (日本) 2000/304/EC指令	161 g/km	165-170 g/km in 2003	140 g/km in 2009
KAMA (韓國) 2000/303/EC指令	164 g/km	165-170 g/km in 2004	140 g/km in 2009

 歐盟執委會針對近幾年自願協議的執行現況進行審閱，發現若不採取進一步措施將無法如期達到120 g/km的減量目標，因此2007年2月歐盟執委會COM(2007)19提案中指出將透過立法管制歐盟境內新車的CO2排放，以確保實現2012年120 g/km的目標。預計規範架構最晚將於2008年中時提出。COM(2007)19中同時指出以下幾項重要訊息(EC,2007)：(a)新車透過技術改善必須達到130 g/km，額外10 g/km減量可透過其他補充措施來達成，如生質燃料的使用、空調系統的效率、輪胎偵測系統的準確、駕駛人變速指示器等；(b)輕型貨車要在2012年達到175 g/km，2015年達到160 g/km的目標；(c)長期最終目標希望於2020年將新車的CO2平均排放降低到95 g/km。

而由本期電子報中也獲悉歐盟議會針對此項立法案已於24日進行投票表決(請參考本期電子報內容)， 最終決議「2015年新型客車的平均二氧化碳不得超過125 g/km，即在不透過其他二氧化碳減量的替代方法來達到此目標，如生質燃料、輪胎或空調系統的改善等(此與之前COM(2007)19提出的內容相反)」，2020年不得超過95g/km的長期目標。

(2) 消費者車輛燃油效率標籤資訊提供制度：

2001年1月18日起，依據「新銷售客車須公布車輛燃油效率與二氧化碳排放資訊給消費者(1999/94/EEC)」指令，要求各會員國在實施本指令，藉以幫助消費者購買節能車種。規範內容包括：提供新車能源效率標籤；至少每年提供油耗指南；展示間須陳列新車的燃油消耗資訊的文字或電子海報。

但1999/94/EEC並未特別制定標準格式，因此在會員國間的標籤圖示差異較大。鑒於此，執委會預計在2007年提出修正案來提升標籤減量效益，內容包括增加輕型貨車、各會員國標籤調和與導入能源效率分級標示制度等。

(3) 消費者車輛燃油效率標籤資訊提供制度：

歐盟稅制是達到新車管制目標的另一項重要制度。由於目前會員國針對透過車輛碳稅(car taxes)課徵相關草案仍有爭議，目前各會員國主要執行的財稅政策是透過「稅制補助措施」，提供誘因來鼓勵大眾購買潔淨車輛。

►參考來源：

1)European Commission(2007), "Results of the review of the Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles."

2)歐盟議會訊息網站

轉載請註明引用來源

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歐盟執委會擬訂汽車之安全性能及輪胎新法規(2007/10/06)

歐盟執委會為簡化客車及貨車與安全有關之零件及系統之型式認證法規，並期透過導入新規範，加強改善道路交通事故、降低二氧化碳排放及噪音，於今年8月間公告「汽車安全性能與輪胎(Advanced Safety Features and Tyres)」規章草案，以徵詢公眾意見。執委會該汽車安全性能法規草案包括下列幾項考量要素：

1. 汽車輪胎：包括(1)噪音：採用歐洲公路研究實驗室(FEHRL)建議再降低2.5至6.5分貝，並修訂輪胎寬度標準，詳細修訂內容請參閱草案之附件1﹔(2)輪胎滾動阻力(rolling resistance)：由於輪台滾動阻力影響耗油量及二氧化碳排放(註：依據荷蘭應用科學研究組織TNO之研究報告，使用低滾動阻力LRRT之輪胎可減少3%之油耗量)，執委會爰擬採用ISO 28580規範。詳細各類型車輪胎之低抗阻力係數，請另參閱草案之附件2﹔(3)安裝胎壓監測系統(TPMS)：輪胎壓力不足將增加4%油耗量，且將減少輪胎45%之使用年限，又駕駛者大多未察覺輪胎每個月會減少5%的壓力，因此，如要求新車加裝TPMS將可有效改善車輛油耗情形。

2. 汽車安全系統：包括(1)加裝電子車身穩定系統(ESC)：預計2008年全球技術規範(GTR)對輕型汽車(包括客車)之ESC將完成調和一致的穩定測試程序，以供汽車生產業者面對不同市場之需求（註：目前UNECE對不同類型車之ECE標準分別為重行車regulation 13及輕型車regulation 13-H）。因此，ESC可能於2011年將納入客車之車輛型式認定標準。(2)加裝其他安全監控系統，如自動緊急煞車系統(Automatic Emergency Braking Systmes)及偏離車道警告系統(Lane departure warning)。

►補充資料 http://ec.europa.eu/enterprise/automotive/pagesbackground/safety/consultation/index.htm

 <原文連結>

【資料來源：摘錄自國貿局(2007/10/06)】

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生質酒精環保汽油, 日本上市(2007/10/09)

加入廢木材提煉而成的生質酒精的環保汽油，今日起在日本正式販售。環境省表示，日本是第一個公開販售，以廢棄木材作成環保汽油的國家。新油上市的頭一天，果然吸引不少駕駛者前來捧場。不過目前這種汽油，只有在大阪的部份加油站販售，想要全國普及，可能還需要一段時間。

 <原文連結>

【資料來源：摘錄自民視新聞黃文玲綜合報導(2007/10/09)】

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挪威將嚴格限制汽車廣告打環保牌,禁用"綠色"廣告詞(2007/10/16)

為規範汽車廣告市場，挪威將於15日正式實施《汽車廣告規範條例》。該條例對汽車廣告宣傳做出更嚴格的限制。

根據新條例，挪威將嚴禁汽車廣告使用諸如“環保”、“綠色”和“天然”這類形容詞，並對汽車廣告中涉及尾氣排放的內容提出特別要求。只有二氧化碳、氮氧化合物及可吸入顆粒量等尾氣排放指標居世界排名前三分之一的車型，其廣告方可涉及尾氣排放等與環境有關的汽車性能的介紹。

目前全球主要汽車生產商及經銷商在對車型進行市場推廣時，越來越重視打環保牌。“綠色車型”、“低排放”等涉及環保的廣告詞隨處可見。挪威消費者委員會認為，這樣的廣告詞很可能導致消費者根據不實資訊做出購買決定，因此必須為汽車行業制定更嚴格的廣告規範條例。

挪威消費者委員會負責人本特·厄韋利表示，汽車的使用必定會給地球環境造成影響，但隨著科技的發展，其破壞作用會減小。

15日生效的挪威《汽車廣告規範條例》經挪威汽車業代表、政府交通管理部門及一些環保組織的協商，於今年夏末出臺。

 <原文連結>

【資料來源：摘錄自新華網記者馬世駿報導(2007/10/16)】

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歐盟未來新車廣告須附警告標籤以提醒尾氣危害(2007/10/22)

據英國《泰晤士報》20日報導，歐盟一項強制汽車廠商減少新車尾氣排放量的議案規定，今後所有新車廣告要像煙草廣告那樣附上“健康警告”標籤，以提醒公眾汽車尾氣排放對環境的危害。這項議案預計將于10月31日獲歐洲議會通過。

根據此議案，那些污染最嚴重汽車的製造商，最多處以每輛車5000英鎊罰款。議案另還規定，報紙雜誌上的汽車廣告須留出至少20%的版面用於介紹新車的燃油效率和二氧化碳排放量。此外，像冰箱和洗衣機一樣，汽車廣告中還必須出現用顏色代表環保程度的標籤，從暗綠色到紅色不等。

 <原文連結>

【資料來源：摘錄自新華網(2007/10/22)】

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歐洲議會投票決議新車二氧化碳排放標準(2007/10/24)

歐洲議會今日通過一份非約束性的報告書立法限制2015年後新型小型車平均二氧化碳排放量不得超過125 g/km。而目前新車二氧化碳平均排放量約160g/km。

歐盟二氧化碳排放約有19%來自小客車及輕型貨車。由於汽車製造商無法達到原先所承諾的排放減量目標，歐盟逐漸轉由透過法規限制方式來要求排放減量並達到減量效果。減量目標的設定引起了許多爭議。原始歐盟的減量目標是希望於2012年時將排放量目標訂為120g/km，而後讓步將標準改為：車輛本身部份要求排放量限值訂為130g/km，而藉由其他措施來將排放量降低到原先設定的120 g/km目標，如改用生質燃料等等。

但在24日議會獲得過半數的投票決議，新的立法標準為2015年新型客車平均二氧化碳不得超過125 g/km，，即在不透過其他二氧化碳減量的替代方法來達到此目標，如生質燃料、輪胎或空調系統的改善等」；2020年不得超過95g/km的長期目標，最終希望在2025年達到70g/km或更少的排放限值。

最後，於2011年導入「碳限額減量系統Carbon Allowance Reductions System (CARS)」，透過市場機制給予超額排放的製造商給予罰則，該罰則可透過其他低於標準的車輛進行抵免。

<原文連結>

【資料來源：摘錄自歐盟 議會網站(2007/10/24) & Green car Congress網站(2007/10/24)】

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美眾院通過2025年再生能源應佔25%決議(2007/10/25)

美國眾議院於16日通過增加可再生能源目標產量的決議，這個25X25的條款，表達出國會希望在2025年之前，至少有25%的美國能源用量來自於本土生產的再生能源。而現今約有6%的美國能源需求來自再生能源。

「25X25的決議是國內對於承諾發展再生能源的正式聲明，」白宮農業委員會主席彼德森（Collion Peterson）表示，「我相信美國不止達到2025年佔25%的目標，甚至會超越這個比例，但是萬事起頭難，這個決議是國家能源自主的重要第一步。」

反對黨領袖古雷特(Bob Goodlatte)表示，「增加再生能源的發展，會為我國的廠商打開另一個新市場，可以提供消費者安全、永續環保、可以再生的能源，同時降低我國對於外國石油的依賴程度。」

該決議肯定了以農業為基礎的能源來源，包含乙醇和生質柴油，對於新興的再生能源產業相當重要。同時也強調在追求能源自主的同時，美國自產的食物、飼料和纖維也會維持在安全、充裕和人民可負擔得起的水準。

國家農民工會是25X25聯盟的成員，同時也是增加使用及生產農作物燃料的倡議者。

參眾兩院都通過了各自的能源法案，而現在參議院和眾院領袖正在協商兩個版本法案的差異。

參議院的法案將會催生可再生燃料的標準，而白宮的版本將會設立再生電力的標準，此標準將會強制提高供電能源中再生能源的比例，例如風力發電和生質能。

 <原文連結>

【資料來源：摘錄自環境資訊中心(2007/10/25)】

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歐盟正式公告輕型車輛Euro 5及Euro 6管制法規(2007/10/26)

歐盟為有效防制空氣污染，進一步保護地球生態環境，於2007年6月29日以第715/2007號法規公告Euro 5及Euro 6排放限制值及相關管制措施。Euro 5及Euro 6適用於參考車重小於等於2,610公斤 之M1、M2、N1及N2類車輛；在特殊情形下，得應製造商的主動要求要，適用於參考車重小於等於2,840公斤的前揭車輛。

Euro 5及Euro 6分別為強制點火引擎車輛（汽油車）及壓縮點火引擎車輛（柴油車）訂定不同的排放限制值。對汽油車而言，Euro 5開始管制NMHC及粒狀污染物的質量，且大幅加嚴NOx的限制值 25%；未來Euro 6將進一步管制粒狀污染物的顆粒數量。

 <詳全文>

【資料來源：工研院機械所鄭宗正彙整(2007/10/26)】

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能源局表示添加酒精汽油E3對車輛沒有影響(2007/10/04)

目前我國試辦酒精汽油E3，民眾對車輛適用性表示關切，能源局表示，推動酒精汽油E3前，即委託工研院機械所進行酒精汽油E3與傳統汽油之性能比較測試，結果使用酒精汽油E3車輛之馬力、扭力及油耗與傳統汽油之差異在0.5％-1％以下，小於實驗誤差，幾乎沒有差異。

另能源局為審慎起見，亦針對國產車及進口車之車輛適用性洽請各車廠對每一車款進行調查，台灣區車輛工業同業公會、代理商及各車商表示，2001年以後出廠車輛，國產車部分，96款中，僅福特好幫手、載卡多及馬自達Bongo等3款不適用。進口車部分，295款中，雪鐵龍9款不適用，顯示2001年以後出廠之車輛幾乎都可以適用E3酒精汽油。至2000年以前出廠車輛倘要添加使用E3酒精汽油，此等車輛車商之技術資料不完整，建議洽詢原車廠確認。

能源局表示，近年生質酒精於世界上使用日益普遍，國際主要研究機構已針對酒精汽油對車輛性能，有充份的研究。以日本自動車輛研究院測試結果，在5％以下濃度之酒精汽油，加速都不會有遲緩之現象，而使用噴射系統之汽車，則在10％以內濃度，加速完全沒有影響。歐洲亦曾集合多家車廠研究專家，在添加10％以下酒精汽油皆不會對駕駛性能產生顯著影響。另美國車廠曾研究燃料揮發性與蒸氣壓對車輛駕駛性的影響。測試結果顯示，使用E3至E10等低濃度酒精汽油，車輛駕駛性皆能符合美國國家標準。有關澳洲另進行有關加速性之測試，其測試結果亦影響不顯著。我國目前添比例僅3％，更無影響。

世界各國對於推動酒精汽酒，均積極投入，目前全球車輛使用酒精已達4千600萬公秉，以世界上酒精汽酒添加比例最高的巴西，添加酒精比例達20％至25％，最高添加至85％，另石油消耗量最大的美國有41個州可添加酒精汽油，最高比例10%，而在我國鄰近泰國規劃2012年達到E10，另日本現行允許添加比例為3％，我國作為重要能源使用國，亦不能自外於此一國際趨勢。

►補充資料 ：

   查詢車輛適用性調查結果相關資訊 經濟部能源局及台灣中油公司網站。

 <原文連結>

【資料來源：摘錄自經濟部能源局(2007/10/04)】

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通過中市柴油車排煙改善, 可暢行中部4縣市(2007/10/04)

台中市聯合其他3個縣市共同推動「中部4縣市柴車申根專案」，只要主動到台中市柴油車檢測站檢測合格的車主或業者，將獲得通行標籤，一年內行經中部4縣市不必再接受路邊攔查檢驗排煙，及兩次目測不合格免通知到檢的鼓勵措施。

台中市環保局局長李立德表示，民眾對排放黑煙的車輛觀感不佳，柴油車未做好車輛保養及使用劣質油品常會造成黑煙排放，所以聯合其他3個縣市共同推動「中部4縣市柴車申根專案」，即加入自主管理並定檢合格的柴油車，可暢行台中縣市、彰化縣及南投縣。

為了讓柴油車車主能重視日常保養，減少不必要的黑煙排放，環保局說，車主檢具1年內車輛定期保養維護紀錄及簽署自主管理書，向4個縣市環保局提出申請，並至柴油車排煙檢測站檢測合格，即可張貼4縣市通用的標籤一張。

 <原文連結>

【資料來源：摘錄自中央社(2007/10/04)】

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日本日產公司將全力普及節能駕駛(2007/10/05)

日產汽車副社長山下光彥在“CEATEC JAPAN 2007”上宣佈，將全力普及“節能駕駛建議”服務~通過車內燃效計測量到的結果與其他用戶進行比賽。

對於該服務，山下提到了以下五項具體內容。(1)在今後五年內，使利用該服務的車輛達到100萬輛；(2)從2008年開始向車輛提供有關“節能駕駛”建議；(3)對該服務的成績優異者，授予“節能先進”表彰；(4)根據該服務的使用頻率實施積分制，並根據積分提供相應的優惠服務；(5)從2008年開始公佈由該服務帶來的燃效改善效果。

節能駕駛建議服務使用的是遠端通信服務“CARWINGS”專用WWW網站，將顯示用戶駕駛時的燃油效率記錄。由於同時還顯示其他用戶的數據，所以可以圍繞燃油效率展開競賽。該公司從2007年1月開始提供該服務。據介紹，推出該服務後不論哪種車型，用戶的燃油效率平均提高了約18％。

 <原文連結>

【資料來源：摘錄自技術在線網站日經BP社 記者 清水直茂 報導(2007/10/05)】

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德國公共運輸系統啟用油電混合車概況(2007/10/09)

德國東部大城德勒斯登(Dresden)於今年三月引進油電混合驅動之公共汽車Urbino18，預計在通過一年的試用期之後正式啟用，未來更希望能加強此一領域的投資，以取代傳統之柴油巴士。

油電混合動力車輛一直是目前炙手可熱的話題，以這種概念所引進的公共交通系統亦是新世代趨勢之一。以英國倫敦為例，其市區交通運輸公司目前正測試一款雙層雙引擎油電混合巴士，德國萊比錫日前亦宣稱在2030年之前將汰換市內近1/3之公共交通巴士，改以油電混合引擎驅動之巴士。

戴姆勒商用汽車部門經理Raimund Grammer表示，「油電混合車最大的優點在於短程區間運輸之用，而市區交通網絡正好符合此需求，尤其在市中心行駛時，車輛往往處於油門和煞車不斷交替的情況，煞車能量回充裝置更能派上用場。理想的狀況下，新車將可節省約40%的燃料。另一項優點是此設備直接裝置在車輪上，巴士內後輪部位的空間將更為寬廣。」

但此裝備目前最大的困難是價格問題，一輛油電混合巴士比一般柴油巴士的價格貴1/3倍，因此，要推動此方案仍需政府單位的補助；以美國為例，紐約市政府遵循政策向戴姆勒(Daimler)旗下之Orion汽車公司訂購325輛油電巴士，Orion公司在全美也創下高達14,000輛油電商用巴士的銷售量。

巴士製造業者對此前景也相當看好，德國商用汽車製造公司MAN經理Detlef Hug表示，「以目前的研發速度，油電混合巴士迄2015年時將佔有10%至20%的市場，極具投資潛力。」因此，六年前MAN商用汽車公司便投入此領域的開發，首在紐倫堡(Nurnberg)使用油電混合巴士作為市區短程公車，如今也已達到該市公車數量之25%。

Hug亦強調：「相較於過去傳統巴士煞車時任憑動能消逝，新車款Ultracap已可由電動系統煞車，其節省下來的能量輸至高效能的濃縮槽儲存起來，作為再一次啟動引擎所需的能量，如此不僅是節省燃料消耗，引擎噪音及廢氣排放等將可明顯下降，同時又能配合歐盟日益嚴格的排氣管制要求。」

 <原文連結>

【資料來源：摘錄自商業周刊(2007/10/09)】

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美國環保署公佈2008年省油排行榜 (2007/10/12)

美國能源署(DOE)與美國環保署今日(2007/10/12)公佈2008年最新油耗指南，提供給消費者購買新車的選擇指引。

豐田的油電混合動力車旗艦車款「Prius」，依舊勇奪省油車冠軍。油電混合車利用煞車與行駛時的動力儲電，調和電動引擎與汽油引擎動力。豐田的Prius、Camry油電混合動力款，以及本田的Civic油電混合動力款、日產的Altima油電混合動力款、馬自達的Tribute油電混合動力款為最省油的前五名。擠進前五名的美國車則有福特的Escape油電款與福特旗下的Mercury Mariner油電款。

■ 2008車型年最 佳省油領導車型

 ■ 2008車型年最耗油車型

       *Trucks over 8500 pounds gross vehicle weight rating are currently exempt from federal fuel economy。

 ■ 2007車型年各車種最佳省油車型