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工業技術研究院 機械與系統研究所智慧車輛組 發行 |
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按照南京市環保部門的規定，在用機動車實施環保標誌管理，標誌分為綠色和黃色兩種。凡是符合歐Ⅰ排放標準的車輛，都可以申請綠色環保標誌。根據本市大氣環境品質狀況，對沒有環保標誌或者黃色標誌的機動車將限區域、限時間上路。 南京市環保局有關負責人指出，掛黃色標誌或無綠色標誌的高污染車輛，在主城中心區將禁行。若塗改或使用過期環保標誌的車輛，將被處以100元罰款。 【資料來源：摘錄自新華網(2007/8/30)】 |
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為使消費者清楚了解新車、貨車與休旅車的油耗資訊，2007年9月1日起美國生產之車輛將提前適用新版的燃油效率標籤。新版的標籤提供車輛每年花費的油錢與和其他車輛的油耗比較，可使消費者得到更多的資訊。 與舊版標籤不同的是，新標籤中間列出估算每年油錢的計算基礎(如行駛里程與每加侖汽油零售價格)，同時也增列同級車輛中該車種油耗的座落範圍，在右小角的部分也明顯指出"因個人駕駛習慣不同，車輛燃油效率也會有所不同的宣導文字"。透過新版的標籤設計將可將車輛油耗的資訊更清楚的表達給消費者，提供其購車指引。
圖1 舊版標籤(適用2008年前車輛) 圖1 新版標籤(適用2008年後車輛) ►補充資料： 美國燃油標籤資訊 http://www.epa.gov/fueleconomy/label.htm 【資料來源：摘錄自美國環保署(2007/8/5)】 |
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以色列媒體報導，以色列交通部長Shaul Mofaz於今(2007)年9月間表示，自2010年起以國所有新車均須配備電子穩定控制系統 (Electronic Stability Control, ESC )，且該部已與財政部達成協議， 將自2008年初起對配備ESC系統新車提供租稅優惠。 ESC系統協助駕駛人維持對汽車之控制並預防交通事故，以色列一般家用汽車安裝該系統費用約為以幣3千元至5千元之間，今年該國已銷售新車中僅21%配備ESC系統。 該報導另指出，上述規定雖可增進交通安全，惟未來亦可能減少以國新車車款數目，其原因為歐盟尚未要求所有新車配備ESC系統，故未來歐洲未配備ESC系統之新車將無法銷至以色列。 【資料來源：摘錄自國貿局(2007/9/10)】 |
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為減少柴油車排放污染，提昇空氣品質，行政院環境保護署特召集雲嘉南五縣市各級環保機關與警察機關攜手合作於9月份起，在高速公路及其交流道等，於收費站或其它適當地點，針對柴油車排放污染及使用油品加強攔車檢驗，稽查管制。 近年來雲嘉南空氣品質不良日數有增加的趨勢，懸浮微粒占全年度空氣品質不良日數達二分之一以上，有鑑於柴油車輛所排出的粒狀污染物，為懸浮微粒主要來源之一，實有必要加強管制。9月4日行政院環境保護署與雲嘉南各縣市攜手合作執行高速公路柴油車聯合稽查，另為有效取締高污染車輛，環保署南區督察大隊亦於鄰近高速公路之平面道路，設置1處攔檢點，執行攔檢作業。 台南市環境保護局柴油車稽查人員，配合雲嘉南聯合稽查於國道三號白河收費站北上路段設置ㄧ攔檢點並於對面收費站南下車道有嘉義縣環境保護局柴油車稽查人員配合，針對南北雙向車道聯合稽查烏賊車與及使用非法油品之車輛加強查緝之動作。攔檢當日台南市環保局與南區督查大隊人員共完成柴油車排煙檢驗數13輛、排煙檢驗不合格數2輛、油品抽測判油數40輛、油樣送驗數2輛次，排煙檢測不合格率為15.38％，雲嘉南五縣市各級環保機關總共完成排煙檢驗數79輛、排煙檢驗不合格數17輛，排煙檢測不合格率為21.52％，油品抽測判油數253輛、油樣送驗數20輛，取締成果斐然。 為避免使用之柴油車輛排放黑煙，請車輛所有人平時應注意車輛保養、使用合法油品建立正確駕駛習慣。為維護雲嘉南空品區環境空氣品質，後續將不定期由各環保機關及環保警察在柴油車主要出入道路，針對柴油車排放污染進行拍照、攔檢，倘經環保機關檢驗不合格者，將處新台幣3仟元以上7萬5仟元以下罰鍰，並通知於限期內改善。 【資料來源：摘錄自台南市環保局網站(2007/9/5)】 |
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臺北市政府為改善空氣品質，推動低污染綠色公務車隊，除自95年起陸續汰購8輛油電複合動力車外，亦積極推動油氣雙燃料公務車輛之使用。臺北市環保局已於9月10日完成市政府4輛公務車輛使用油氣雙燃料系統的實車改裝作業，油氣雙燃料公務車將於本週清淨上路。 環保局表示，油氣雙燃料車是以液化石油氣為主要燃料，排出的廢氣相較於汽油車，在溫室氣體二氧化碳方面約可削減17%，揮發性有機物(VOCs)可減少排放47%，對多環芳香烴化合物( PAH)更可達到67%的排放削減量，日本、英國、美國、韓國等國家均已廣泛使用油氣雙燃料車，安全性與污染減量效益廣受各國肯定。本次市府公務車輛使用的新型改裝套件採多點順序噴射系統，是可以自動切換汽油與液化石油氣兩種燃料的技術。當車輛啟動時，是採行汽油系統啟動，在引擎工作溫度達到設定值時，會自動切換至液化石油氣系統繼續行駛，避免舊式套件汽油系統久未使用易產生故障的缺點。當車輛行駛到無加氣站地區或液化石油氣耗盡時，亦能自動切換使用汽油系統行駛，比起舊式套件更加安全方便。在燃料費方面，由於油價日益高漲，目前液化石油氣氣價僅為汽油價格的一半，每公升行駛里程數卻差距不大，對車輛長期使用而言既省錢又環保。 臺北市政府為推動溫室氣體減量工作，已成立「臺北市政府所屬各機關學校節約能源推動委員會」，通過該會提案討論，研議自97年起，市府各一級機關副首長及二級機關首長於公務座車汰換時，強制採購油氣雙燃料車，以進一步落實臺北市推動低污染公務車隊的政策宣示。 環保局表示，臺北市目前共有5座加氣站營運，分布於大直濱江街與內湖康寧路一帶，加氣尚稱便利，最近又有兩家加氣站獲得設立許可，預計於98年營業。 【資料來源：摘錄自台北市環保局網站(2007/9/11)】 |
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為推動生質酒精發展，經濟部將自9月29日啟動「綠色公務車先行計畫」，包括台北市內的中央與地方公務機關的公務車輛將率先適用E3酒精汽油，一般民眾也可以前往台灣中油公司位於台北市內的8座加油站加E3酒精汽油，每公升都可節省1元。 經濟部能源局20日指出，E3酒精汽油是一般無鉛汽油中摻配3%的生質酒精而成。生質酒精是利用糖質(如甘蔗、甜高梁等)、澱粉(如甘藷、玉米)與纖維素能源作物轉 化之酒精，屬於再生能源的一種。此次「綠色公務車先行計畫」所使用自產酒精部分，是由農糧署小面積試種甘藷，委託屏東酒廠及隆田酒廠產製的酒精。由於國產酒精量不多，不足部分由進口酒精補足。 能源局說明表示，酒精汽油中的酒精具有高辛烷值，可以取代污染環境的含鉛添加劑來改善汽油的防爆性能；此外，酒精的含氧量高，燃燒效率高，經估算每公秉的酒精汽油，將可減少2.1公噸的二氧化碳排放，同時酒精閃火點與自燃點皆較汽油高，因此，酒精汽油的儲存安全性比純汽油高。 29日啟動的「綠色公務車先行計畫」，雖然實施對象主要為台北市內中央與地方單位公務機關適用E3酒精汽油的公務車輛，但也歡迎一般民眾到中油的文林路站、龍安站、富陽街站、中崙站、林森北路站、和平西路站、信義路站及南港站等8座加油站，選用E3酒精汽油，將可比95無鉛汽油每公升便宜1元，這項獎勵措施將實施到明(2008)年底止。 至於車輛適用的問題，能源局指出，2001年以後出廠的車輛大多適用E3酒精汽油。依台灣區車輛工業同業公會調查結果，2001年以後國產汽車96款中，僅福特好幫手、載卡多及馬自達Bongo等3款不適用；進口車部分，依代理商及各車商回復結果，2001年以後進口汽車248款中，雪鐵龍9款不適用，另KIA 5款、ISUZU 2款，仍待車商提供資料。 至於2000年以前的出廠車輛如果要添加使用E3酒精汽油，依台灣區車輛工業同業公會函表示由於已超過5年以上，業者多已不提供保固責任，且車輛技術資料不完整，建議洽詢原車廠確認是否適用。 ►補充資料： 日前台灣中油公布台北市八家首批供應酒精汽油之加油站如下： 文林路站-文林路100號；龍安站-和平東路二段2號；富陽街站-富陽街129號； 中崙站-八德路二段214號；林森北路站-林森北路11號；和平西路站-和平西路一段116號； 信義路站-信義路四段374號；南港站-南港路二段50號。 【資料來源：摘錄自東森新聞(2007/9/29)】 |
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「學校旅次計畫」鼓勵學校來減少學生車輛旅次，依據倫敦運輸局(Transport for London)目前統計約有35%是以汽車為交通工具來上學，透過這個計畫可以減少7%透過汽車來上學的旅次。目前超過1600間學校(53%)都參與這個計畫，至2009年所有學校將全數加入，估計待所有學校加入後將可減少4.5百萬的旅次與CO2排放、壅塞情況也將會改善。 【資料來源：摘錄自Green Car Congress(2007/9/11)】 |
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依據美國環保署發表的年度報告指出，根據新的測試程序，2007年美國輕型新車燃油效率每加侖可行駛20.2哩(與2006年相同)，與2004年(為1980年後該年度平均燃油效率最差的一年)的每加侖可行駛19.3哩相比，約提升4.7%。其中，本田汽車燃油效率最佳，每加侖可行駛22.9哩，但較去年略為下降。 豐田汽車受惠於高效能的Prius油電混合車，燃油效率排第二，每加侖可跑22.8哩，比去年多跑0.4哩。Prius燃油效率為每加侖行駛46.2哩，在一般載客用車中居冠。 去年汽車製造商燃油效率提高最多的是日產汽車，平均增加0.6哩，達20.6哩。克萊斯勒燃油效率未見提升，連續三年皆為18.3哩。 ►補充資料： Light-Duty Automotive Technology and Fuel-Economy Trends: 1975 Through 2007 |
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美國能源署DOE(Department of Energy)與中國科學技術部簽署5年的協議，希望促進車輛技術的提升，尤其是電力、複合電力、燃料電池、替代性燃料的技術。合作內容大致包括：技術資訊交換、經驗與參訪；結合經濟、環境與政策的相關研究來瞭解適宜的機制與政策；車輛技術的可行性分析；技術發展專家的訓練等。 2006年時美國是全世界最大的製造國與消費國，中國雖排名第二，但也是全球第三大的車輛製造國，依據DOE對中國車輛的成長預測，在2030年中國車輛將超過現今美國的數量，目前中國約有9百萬乘用車，估計至2030年將會有115-147百萬輛在路上行 駛。 【資料來源：摘錄自Green Car Congress(2007/9/10)】 |
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《蒙特婁議定書》締結20周年紀念活動和議定書第19次締約方大會的代表於 9月21日達成協定。聯合國環境規劃署執行主任施泰納日前在加拿大蒙特利爾宣佈，來自191個國家和地區的代表一致同意，將於2030年在世界範圍內徹底停止生產和使用破壞臭氧層的氫氯氟烴，這比原計劃提前了10年。 新華網報導，根據這份協定，發達國家將從2010年開始削減氫氯氟烴的生產和使用，並於2020年全面停止生產和使用；發展中國家將從2015年開始削減氫氯氟烴的生產和使用，並於2030年全面停止生產和使用。根據原計劃，發達國家和發展中國家停止生產和使用氫氯氟烴的時間分別為2030年和2040年。 施泰納稱讚這是國際社會為解決氣候變化問題做出的至關重要的舉動，提前禁用氫氯氟烴可望減少排放幾十億噸溫室氣體。他表示，這是近5、6年來國際社會在環境問題協商中取得的最重大的歷史性突破，可為今年12月在印度尼西亞巴厘島舉行的聯合國氣候會議提供動力。 氫氯氟烴主要用於制冷、空調、消防、氣霧劑等行業，但由於其對大氣臭氧層有破壞作用，被列為消耗臭氧層物質。1987年 9月16日，24個國家簽署《蒙特婁議定書》，中國在1991年也成為該議定書締約方。 據了解，20年來，通過議定書各締約方的共同努力，全球已成功地削減了 95%的消耗臭氧層物質，議定書也被公認為迄今最成功的國際環境公約之一。 【資料來源：摘錄自鉅亨網(2007/9/27)】 |
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