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工業技術研究院 機械與系統研究所智慧車輛組 發行 |
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歐盟公布第706/2007號規則，訂定第2006/40/EC號「機動車輛空調系統」指令有關車輛型式認可之行政程序，以及量測「含氟氣體」排放量之調和測試方法(2007/07/09) |
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特定含氟氣體（簡稱F-gas，是指HFCs、PFCs、SF6）可作為蒙特婁議定書管制物質的替代品，但這類氣體排放於大氣中會引起溫室效應，常見的HFC-134a的GWP值（Global Warming Potential, 全球暖化潛勢，設定CO2為1）就高達1,300。 可見F-gas若不受到管制，恐會成為危害地球生態環境的因素之一，因此被京都議定書列為管制排放的溫室氣體。為落實京都議定書之義務，歐盟各會員國承諾在2008年至2012年間，以1990年的排放量為基準，達到削減8%的目標。 歐盟執委會前於2006年6月14日頒布第2006/40/EC號指令，訂定「機動車輛空調系統」指令並修正第70/156/EEC號「機動車輛及其拖車型式認可」指令相關規範（DIRECTIVE 2006/40/EC OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL of 17 May 2006 relating to emissions from air-conditioning systems in motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC），針對「機動車輛空調系統」使用「含氟氣體」予以管制，該指令相關規定請參照95年6月14日比貿字第09500003600號函。 為落實前揭指令之規定，歐盟執委會頃於本（2007）年6月22日公告第706/2007號規則，訂定有關車輛型式認可之行政程序以及量測「含氟氣體」排放量之調和測試方法（COMMISSION REGULATION (EC) No 706/2007 of 21 June 2007 laying down, pursuant to Directive 2006/40/EC of the European Parliament and of the Council, administrative provisions for the EC type-approval of vehicles, and a harmonised test for measuring leakages from certain air conditioning systems），摘要重點如下：
►補充資料： 相關指令：http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/site/en/oj/2007/l_161/l_16120070622en00330052.pdf 歐盟汽車產業有關之指令網址：http://europa.eu.int/comm/enterprise/automotive/directives/index.htm 歐盟法規瀏覽網址：http://europa.eu.int/eur-lex/lex/en/index.htm
【資料來源：摘錄自國貿局網站(2007/7/9)】 |
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德國政府決定將國內汽車燃料中的生質燃料成分，從原本的5%提高至10%。這項新規定主要是針對摻有酒精燃料的汽油，以及生質柴油。不過目前尚無法得知將於何時開始正式實施。德國經濟部現在正針對生質柴油的問題重新審理。 之前由於增加了生質柴油的稅收，德國的生質柴油銷售量突然下滑，是否會以環保為大前提、將金錢擺兩旁，還有待定奪。 【資料來源：摘錄自AUTONET網站記者Diane Wu報導 (2007/7/19)】 |
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為使民眾在購車時更有環保意識，瑞士政府近日公布了一份汽車污染指數表，也可能作為未來徵收汽車污染稅的依據。 在這份納入空氣污染排放、噪音、燃料種類以及溫室氣體排放等四項因素的綜合分析中，豐田Prius、飛雅特Punto、Panda分別位居最環保的前三名，污染指數最高的三名則是日產Patrol、福特Transit、福斯T5。 瑞士聯邦環境署發言人艾須里曼對中央社表示，對汽車徵收污染稅的政策仍在討論中，環境署有必要先提供這樣的數據作為討論基礎，並供民眾未來購車參考。 他說，由於這些數據都來自新車出廠時須經過的檢驗，因此公布這些資料並未遭到車廠的阻力。不過，僅車輛使用過程被納入考慮，製造和回收過程可能產生的環境影響並未納入。 自2003年1月起，瑞士即實施汽車「能源標章」制度，依耗油程度給予車輛不同的標章，以利消費者選擇車種。然而，政府後來認為這種方式對抗二氧化碳排放和其他污染的成效不佳，因此研擬改以更廣泛的「環境標章」來取代。新推出的汽車污染排行也是新制度的一環。 有環保團體在今年初聲言要進行連署，發動公投，在全國禁止四輪傳動車等耗油量大的車種。 由於溫室氣體減量成效落後於京都議定書所要求進度，瑞士聯邦政府上個月宣布，明(2008)年1月起，用於暖氣的進口石化燃料就要開徵二氧化碳稅，以產生的二氧化碳量為基準，每公升燃油課0.03瑞士法郎（新台幣0.82元），每立方公尺的天然氣0.025瑞士法郎。 【資料來源：摘錄自中央社報導(2007/7/24)】 |
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澳大利亞總理霍華德17日宣佈了澳大利亞減少溫室氣體排放的新措施，其中包括實行排放配額交易制度。根據霍華德宣佈的措施，澳大利亞政府將從2011年開始試行排放配額交易制度。在這一制度下，排放配額將由政府發放，也可以通過交易獲得。企業如果超過配額排放將面臨懲罰。 霍華德公佈的減排措施還包括在全國幾千所學校安裝太陽能熱水系統、鼓勵家庭安裝太陽能熱水系統以及對澳大利亞使用核能進行可行性研究等。這些措施需要花費6.27億澳元（約合5.46億美元）。霍華德說，澳大利亞政府將制定相應的法規，並設置專門機構，以保證這些措施得到很好執行。 與美國一樣，澳大利亞目前也沒有簽署《京都議定書》。霍華德解釋說，澳大利亞政府尋求合理的、長遠的和可持續的環境政策。他認為，應對全球氣候變化問題的最好辦法是逐漸限制排放，同時鼓勵發展清潔技術。 據西班牙媒體21日報導，西班牙政府本周通過了旨在減少溫室氣體排放的一攬子計畫，推出80項相關措施。這些措施包括發展清潔能源、建設海上風電站、強制煉油廠生產一定比例的生物燃料、鼓勵使用鐵路運輸工具、對低排放汽車減稅或免稅、對高排放汽車增稅、從2012年起禁用燒煤鍋爐等。 此外，西班牙政府還規定，公共部門辦公樓空調溫度不得低於24攝氏度，公共部門的燈具要逐步更換成節能燈具，在建和計畫建設的公共部門建築物必須達到節能標準，在2012年前，一半公車要使用生物燃料。 西班牙環境大臣克莉絲蒂娜·納沃納說，儘管這些措施還無法百分之百地保證實現《京都議定書》規定的目標，但可使西班牙離目標越來越近。 西班牙是《京都議定書》簽約國，但從目前情況看，要完成議定書規定的目標，形勢不容樂觀。按照這一議定書的規定，從1990年到2008年12月，西班牙的溫室氣體排放量只有15%的增長額度，但目前的增長量已達52%。 |
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經濟部能源局宣布，自7月27日起，民眾可在桃園縣、嘉義縣市加油站加到生質柴油B1。能源局長葉惠青表示，為了吸引駕駛柴油車民眾加B1生質柴油，將在上市一個月內每公升優惠0.5元，加滿一缸油約可節省新台幣25元至30元。 能源局今天公布「Green County綠色城鄉應用推廣計畫」，執行期間自2007年7月27日~2008年6月30日，推廣使用生質柴油B1 6500公秉，預估可降低粒狀物質2.17公噸、碳氫化合物10.11公噸、一氧化碳20.22公噸、溫室效應氣體2萬1320公噸及硫氧化物12.64公噸，可明顯減少溫室氣體及都會區空污。 葉惠青指出，台灣生質柴油推廣係分四階段進行；第一階段為鼓勵公營公車使用添加生質柴油的「綠色公車」計畫；第二階段是今天宣布的Green County計畫。 第三階段在2008年7月全面實施，在市售柴油內添加1%的生質柴油；最後階段是在2010年將生質柴油添加比例提高至2%(B2)，以達成生質柴油利用達10萬公秉的發展目標。 葉惠青說，這項計畫整合農委會、環保署、經濟部等部會的資源，透過各類補助與輔導措施，從原料自產、生質柴油自製、油品配銷等建構一個完整的生質柴油B1 供應體系，有助於推動後期計畫。 目前能源局已邀請台亞、全國、西歐、台灣優力、中華石油、統一精工、台灣糖業、福懋、山隆及北基等集團近四百個加油站加入販售生質柴油B1行列，這些加油站集團幾乎占這三縣市加油站的六成。 他強調，添加生質柴油不會影響汽車性能，駕駛人不必擔心，至於日後推廣生質柴油的油量更大時，能源局將協調農委會等單位，重新啟用休耕或廢耕農地種植能源作物，包括大豆、向日葵、甘藷、甘蔗及玉米等，用來提煉生質柴油、酒精汽油之用。 【資料來源：摘錄自中央社記者韋樞台北報導(2007/7/5)】 |
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為落實東京議定書及解決台北市交通壅塞問題，交通部研議開徵都市交通擁擠費，規畫先在台北市信義計畫區試辦，每次車輛進入試辦區域，收費20元或50元。 交通部運研所首度針對國內開徵都市交通擁擠費進行政策研究，近日完成，研究指出，隨著電子收費技術的發展，開徵都市交通擁擠費技術上可行。至於收費細節，如收費方式、時段等，由地方政府自行規畫實施。 計次收費 20或50元研究指出，收費方式初步可透過在道路出入口架設攝影器材，拍攝汽機車車牌；汽機車在車窗或車牌上張貼標籤等感應方式，接收繳費訊息。 運研所認為，預計最晚民國101年，高速公路電子收費系統ＥＴＣ上路，屆時一上高速公路就開如計程收費，會導致部份車流移轉到平面道路，台北市都會區首當其衝，因此規畫以台北市優先示範收取都市交通擁擠費。 運研所以道路服務品質水準在Ｄ級<時速50公里>以下、空氣汙染程度嚴重<汙染指標100以上>、進出區域一般巷道越少越好、區域內有足夠大眾運輸承載量等為原則，選出台北車站區、台北內湖科技園區、東區SOGO商圈及信義計畫區，作為最適合收取交通擁擠費的示範測試區。 信義計畫區因有世貿展示中心，常舉辦大型展覽，交通擁塞顯著，但當地公路及捷運網路便捷，運具選擇多，成為運研所建議試辦對象之一。基隆路以東、松仁路以西、信義路以北、忠孝東路以南範圍內皆為管制區域。收費比照新加坡方式及費率，採計次方式，只對進入管制區的車輛收費，每次收取台幣20元或50元。 信義區展覽多紓解車潮未來，配合交通部車牌換發增設「第三電子車牌」的規畫，再強化第三電子車牌的軟體功能，讓每輛車都有車上接受器，以電子車牌辨識，確認進入管制區車輛，再追收交通擁擠費，方便管理。 交通部路政司長尹承蓬表示，目前中央法令還不允許地方機關收取道路費或訂定道路收費機制，僅同意高速公路收取通行費，因此，一般道路開徵都市交通擁擠費還要配合修正相關法令。 【資料來源：摘錄自中國時報記者黃如萍台北報導(2007/7/10)】 |
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大眾運輸工具愈來愈方便，機車內銷市場愈形萎縮，但隨著環保意識高漲，業者除研發電子噴射引擎外，更投注心力在電動機車的研究發展；環保署指出，機車業者每年外銷已經達70萬輛，現並以政策導向，希望儘速淘汰舊車。 根據環保署估算，台灣的機車數目已超過一千三百萬輛，銷售量最高時曾經達到每年販售一百廿萬輛，機車在台灣，已經成為每個人在成年時，必須要擁有的「象徵」。 環保署表示，可能是受到少子化的影響，國內機車銷售量逐漸萎縮，從最多時的一百廿萬輛，已降為六十萬輛左右，但隨著業者研發能力增強，現已逐漸轉為外銷導向，加上台灣實施第五期排放標準，業者努力研發，每年銷售到歐美產量已達到七十萬輛。 機車從過去的內銷轉外外銷，環保署說，如今是以外銷機車數量來補內銷的不足，雖然環保署已經停止補助電動機車，但業者仍看好未來市場，正努力研究發展新一代的電動機車。 在實施第五期排放標準之時，環保署也加速淘汰舊車，官員說明，目前在高高屏地區針對二行程機車<俗稱小綿羊的50cc機車>，以每汰舊換新一輛就補貼1,500百元，預計將以3年時間，淘汰35萬輛小綿羊，總經費為5.25億元。 環保署針對消費者購買電動自行車，每輛補貼3,000元，因為電動自行車的污染較低，為鼓勵民眾使用而提出的補貼措施。 【資料來源：摘錄自中時電子報(2007/7/18)】 |
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英國企業ITM Power Pic最近成功的將一台普通的汽油車，改裝成使用氫氣。這項發明若能成功應用一般車款，不但能大幅減少二氧化碳廢氣排放量、減少對石油的依賴，還能加快「氫氣社會」的腳步。無須靠著氫氣燃料加油者，就能在家中輕鬆的自行補給氫氣 。 該公司只更改一些項目，就成功改造FORD Focus，讓它成為一台雙燃料車。初步測試是由Hertfordshire大學為ITM Power Pic進行。測試中，該汽車可以單以氫氣燃料，行駛25英里的距離。25英里差不多就是一般平均每日往返的間距。 ITM Power是歐洲最大的燃料電池公司，他們發展出一套新的技術，可以用低成本的方式將可再生能源，如風力或太陽能，轉換氫氣燃料。然後只需透過由ITM開發的「家用充電系統」就可以為汽車補給燃料。 【資料來源：摘錄自AUTONET網站記者Diane Wu報導 (2007/7/2)】 |
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美國汽車製造業聯盟（The Alliance of Automobile Manufactures）係主要的汽車工業團體，於7月2日對眾議院提出的增加新汽車汽油哩程標準方案表示贊成。該方案規定至2022年，新車每加侖汽油至少需跑32哩。汽車製造業聯盟認為眾院的方案較參議院通過的計劃更為合理。 汽車製造業聯盟代表GM、Ford、Toyota及DaimlerChrysler等公司，聲稱將支持眾院增加轎車及卡車汽油哩程標準的計劃，聯盟總裁Dave McCurdy表示，就燃料經濟而言，這是合理的增加，同時也有可能達成。但該聯盟反對另一要求於2018年提高汽油哩程數至35哩的法案。 眾院議員Baron Hill（D-Ind.）及Lee Terry（R-Neb）上週提出的方案是增加轎車及卡車所謂的「CAFE」標準，至2022年須達到每加侖35哩或至少32哩。但這方案在尋求較溫和調升的同時，也保持將轎車及卡車的需求要件分開。根據參院上個月通過的法案，要求汽車工業至2020年需符合每加侖汽油至少需跑35哩的綜合標準（combined standard）。 另一眾議員Edward Markey（D-Mass）則計劃提另一方案要求汽車製造商達成每加侖汽油跑35哩的目標，但時限較參議院通過的法案提早2年（2018年），此案獲近150名眾議員支持。 環保團體認為汽油哩程標準過去20年來停滯不變（美國國會自1970年中期後，即未曾提高汽車的燃料效率標準），對於參院的努力深表認同。環保人士表示，這改革有助於減少燃料消耗及汙染，避免導致地球暖化。 Pew Campaign for Fuel Efficiency主管Phyllis Cuttino認為，參院已建立出成就較高標準的動力，但Hill的替代方案則削弱並延宕其可行的目標。傳統上，一向反對提高標準的汽車製造商，認為即使是Hill-Terry的方案，仍不易達成。McCurdy表示，在燃料效率須要跨出有意義的一大步，輕型卡車約提升28%；轎車約40%。 【資料來源：摘錄自國貿局網站(2007/7/4)】 |
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今年截至六月為止，瑞典共計賣出23,058輛環保節能車，比起去年同期成長約25％，並且佔所有新車銷售的15％。去年該國政府就至少撥款相當於3850萬美元的金額，鼓勵汽車廠進行建教合作加快替代性能源的研發，同時民眾購買替代能源新車，也可以獲得約一萬瑞典克朗（約合1400美元左右）的免稅金額，而且所有瑞典境內的加油站也全面供應高乙醇含量酒精汽油。 瑞典環保局長Andreas Carlgren對這項消息持肯定的態度：「瑞典已經成為歐洲環保車的首要推手。」Carlgren同時呼籲車廠多加生產節能的綠色環保車款，並鼓勵民眾在購買新車時，以節能車做為考量。而美國大力推動的酒精燃料車款，也在Carlgren的節能車名單上。 據Bil Sweden的調查統計發現，新車的二氧化碳廢氣排放量下跌速度，瑞典居歐洲之冠，在一年之內瑞典將會成為全球廢氣排放量最低的國家。 |
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生質柴油成為全世界發展替代能源的趨勢，在美生質能源界開發出首例固體催化劑的愛阿華州立大學化學系教授林尚毅博士分析，台灣的生質柴油發展，應該寄望於海岸線蘊藏豐富又不受季節限制的綠藻。林尚毅表示，利用藻類的自由脂肪酸來做生質柴油，是台灣最可行的方向之一。 「華爾街日報」11日報導，未來幾年原油供應吃緊，國際能源局並預測2010年有能源危機。而11日國際油價又攀上11個月來新高峰。替代能源成了兵家必爭之地，生質能源的優勢，林尚毅說主要是不會有風力或者太陽能遇到的儲存問題。 美國是全世界最大的穀物生產國，大豆玉米等有20%轉做生質柴油，台灣不是農業大國，靠種植能源作物不見得是長久之計。他說，油炸的廢油可以轉作生質柴油，在台灣不可能自給自足，但是對環保不無小補。而綠藻含油性很高，在原始材料取得比蔬菜油更便宜，他說「是非常好的方向」。 動物性脂肪也是另一個方向。他表示快速飼養和快速上市的動物，脂肪量很高，雞皮等廢棄動物性脂肪現在多半燒掉，不妨轉成生質柴油。 【資料來源：摘錄自中央社記者周世惠舊金山報導(2007/7/12)】 |
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日前歐洲Euro NCAP公布HONDA Civic Hybrid與SKODA Fabia兩款家庭小房車的安全評比結果，兩款車在成人安全防護評比上，都未獲得期待的最高五顆星殊榮，2004年TOYOTA Prius在成人安全防護評比獲五顆星佳績，不過，HONDA Civic Hybrid專注在環保方面的技術獲Euro NCAP評比為第二名。評比的結果預料將使歐洲車迷與消費者，更加注重新車的高安全性與低廢氣排量，如此可以更節省車輛燃料稅，行車不但安心也省錢。
Euro NCAP安全主席Adrian
Hobbs指出，消費者將會去省思更多關於Hybrid車款的相關問題，包括安全性、性能與環保是否能夠兼得？HONDA及TOYOTA也不斷在汽車環保與安全技術上做努力與研發，也帶動其他汽車商起而跟隨他們的腳步，Euro
NCAP的公正評比也能對消費者有實際參考價值。
圖1 HONDA Civic Hybrid與SKODA Fabia的Euro NCAP評比結果 資料來源：AUTONET網站。 【資料來源：摘錄自AUTONET記者林和謙報導(2007/7/27)】 |
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柏克萊加大的交通研究中心周三(7/25)宣布，將與豐田汽車公司合作，研究新一代油電混合汽車(hybrids)，新的油電車將會使用更多電力，且可以使用家用電源充電，所以稱為「plug-in Hybrid」。新的油電車將以美國目前最受歡迎的豐田Prius油電車作為研究基礎。豐田公司周三同時宣布，將把已設計好的新一代Prius交給柏大進行研究。 除了柏加大，南加州的爾灣加大也參加研究。柏加大交通研究中心主管蘇珊說:「plug-in Hybrid很重要，因為它可以節省汽油消耗量，因而減少溫室廢氣排放。」 資料顯示，豐田汽出生產的油電車在今年5月占全國銷量的80%，而plug-in Hybrid則比目前的油電車增加使用電力的比重，以及減少汽油的使用。 位於巴洛阿圖市的Calcars汽車科技研究公司創辦人佛利茲克拉馬說，plug-in Hybrid每加侖汽油可跑逾100哩。目前的Prius，如果只在市內行駛，每加侖汽油可走60哩，如果在高速公路行駛，則每加侖汽油可走51哩。 Toyota plug-in Hybrid以正在銷售的Hybrid "Prius"為原型，除了將Prius採用的鎳氫（Ni-MH）充電電池的容量增至為原來2倍的13Ah之外，還配備了家用充電功能。在行李艙中配備了充電電池、充電裝置、升壓用逆變器、充電用逆變器等。由於追加配備了這些裝置，行李艙蓋比先驅高出了40mm。乘車人數與先驅一樣，均為5人。 引擎與馬達合計的系統輸出功率提高到了比先驅高的100kW（136PS）。由於增加了電池容量，僅靠電池的EV行駛性能從先驅的2∼3km大幅提高到了13km。 在車輛後方的左側配置有汽油加注口，右側配備有充電用插口。充電時會亮起綠色的指示燈。對於實現實用化所需要解決的課題，豐田指出還有待提高可靠性及安全性。豐田公司動力傳動系統本部Hybrid系統開發部部長表示：「plug-in Hybrid在技術上已經能夠實現，但在投入使用之前，還要進行很多驗證，比如在無頂車庫中的利用以及在路上採用延長電纜的充電等。將來，包括緊湊車型在內的多種車將會採用插電混合動力設計。」 另外，本田目前還在開發電動汽車。由於充電電池的成本較高，而且容量也很小，因此該公司副社長認為：「電動汽車適於1∼2人乘坐的出勤用途，而Hybrid則適於用作乘用車。另外，由於是試驗，因此將充電電池的容量設定為13Ah。“在實際使用時，將實現適於每一國家的持續行駛距離。在美國、歐洲及日本，將儘量使電池容量相同。」 |
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由於腳踏車出租服務Bicing的成功，西班牙政服繼巴塞隆納之後，將在賽維利亞和柯爾多瓦兩個城市，成立相同的服務中心，為民眾提供便捷的環保交通工具。 柯爾多瓦的人口相較於巴塞隆納只是一個小城市，因此當地只會成立四個腳踏車站，共三十五輛腳踏車。這四個腳踏車站將會分別設在柯爾多瓦的幾處古老、且具有代表性的地點，例如市政府和高速鐵路站(AVE) 。這項腳踏車出租服務與Bicing性質類似，稱為Ciclocity，任何人只有事先註冊過就能使用。 賽維利亞相形之下，規模就比較浩大。他們將會參考在巴黎里昂的腳踏車出租服務，在市區內設立250個出租站，提供2500台腳踏車。這個稱為Sevici的出租服務，將由JCDeacaux公司負責管理。加入租車行列一年只需繳交10塊歐元(或者一星期5塊歐元) ，租用腳踏車的前半小時為免費，接下來的時間，以半小時0.5歐元計算。 目前Sevici只在賽維利亞成利兩個免費的示範租車站，正式營運大約要在明年中開始進行。有幸到歐洲旅遊的朋友，將有機會以省錢、又最貼近當地生活的方式，體驗異國的人文風情，千萬別錯過騎腳踏車暢遊歐洲古城的機會。 【資料來源：摘錄自AUTONET記者Diane Wu報導(2007/7/30)】 |
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