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工業技術研究院 機械與系統研究所智慧車輛組 發行 |
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越南貿易部頃於本(2007)年5月30日發布第06/2007/TT-BTM號函，公告進口重型機車手續程序，並規定自刊登政府公告後15天生效。 該公告規定的重點摘譯如次 : 一、 進口原則 :
二、 進口手續 : 進口商在辦理重型機車進口前，應寄送貿易部審核文件類別，包括 :
【資料來源：摘錄自國貿局網站(2007/6/4)】 |
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泰國為支持生產節能汽車，內閣會議已批准調降節能汽車的國貨稅率至17％，並自2009年起生效。投資促進委員會（BOI）定於本(6)月15日召開會議，規定促進投資生產節能汽車的措施，並指出已有3宗來自日本的投資者表示有興趣參與投資。 泰國副總理兼工業部長柯實表示，內閣會議已批准降低節能汽車的國貨稅率，自原來的30％減至17％，自2009年起實施。在今後5年內，1,300-1,400CC引擎汽車的產能將達到10萬輛。有興趣投資設廠的民營企業，可以在今後2年內投產。BOI定於本月15日召開會議，規定促進投資生產節能汽車的詳細措施，目前已有3家日商有興趣投資生產，此外還有3宗正在考慮中。泰國工業部表示，調降汽車國貨稅率的標的，是針對生產私人轎車及不超過10個座位的汽車，符合目前油價高昂的形勢。 【資料來源：摘錄自國貿局網站(2007/6/7)】 |
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巴西政府13日宣佈，自今年7月1日起，巴西全國加油站銷售的汽油中乙醇燃料添加比例將從目前的23％提高至25％。 巴西農業部長賴因霍爾德·斯特凡內斯表示，只要巴西乙醇產量不下降，在汽油中添加25％乙醇燃料的政策就不會改變。他說：「只要不存在供應不足的問題，提高添加比例的政策將不會改變。去年由於在過渡季節中遇到供應問題，所以添加比例定為23％。」 今年巴西乙醇產量創歷史新高，5月份以來乙醇價格下降了30％。據估計，在汽油中增加2％的乙醇燃料，有望為巴西乙醇企業新增每年40億升的銷路。 去年10月，巴西政府將汽油燃料乙醇含量從20％提高至23％。巴西1991年頒布法令規定汽油中的乙醇燃料添加比例最高為25５％。據通常測算，乙醇燃料的燃燒效率比汽油要低30％左右。 【資料來源：摘錄自新華網記者陳威華, 趙焱報導(2007/6/15)】 |
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美國參議院21日通過新的汽車油耗標準，到2020年前新車油耗標準從現行的每加侖25英里，增加到35英里(相當於每公升14.9公里)，這是美國近20年來對汽車燃油經濟效率標準最大幅的提升，回應對抗全球暖化的環保呼聲，並減少美國對國外油源的依賴。 參議院民主、共和兩黨21日經過11小時協商討價還價後，午夜以65比27票通過妥協版本，此案催生者民主黨籍參議員卡波說，「如果我們真的明智，就能找出讓這套新的燃油經濟效率發揮作用的方法，讓國內汽車製造商，他們的股東和員工，以及全國一起降低我們對國外原油的依賴。」 這是美國近20年來首度制定各車種單一平均油耗標準，適用轎車，小卡車和運動休旅車。法案還要求加速油電混合車，電動車，或者其他以替代能源為動力車輛的研發，在2015年達到佔出廠新車比例的50%，以助汽車製造業在2020年達成新油耗標準。 此案起草人包括民主黨議員范士丹，卡波，凱瑞等，原本的版本更嚴苛，要業者在2020年後每年平均燃油經濟性提高4%，與共和黨磋商後妥協，讓主管機關來制定2020年後提高的油耗標準幅度，此外，不同車種最高油耗標準也由主管單位決定，但是整體平均須達每加侖35英里。 新標準將讓美國進口原油量減少15%，到2025年時每天省下250萬桶原油，同時汽車廢氣排放量減少10 億噸。美國消費者聯盟讚揚這項法案，但美國公路交通安全管理局前局長、現任消費者監督機構「公眾市民」主席克雷布魯克卻認為，參院通過的法案是走回頭路，因為給予主管機關和業界就如何達成油耗標準太多自主空間。 美國目前的轎車平均油耗標準為每加侖27.5英里，休旅車和輕型卡車為22.2英里，轎車的標準從1989年後就未曾修訂，至於後者，布希政府曾表達希望稍微提高油耗標準。這項能源法案還需要等待眾院版本過關後，訂出共同版本，再由布希簽署生效，最快將是今年底。 【資料來源：摘錄自東森新聞網(2007/6/22)】 |
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加州空氣資源局將採用新的車輛標章來標示車輛的煙霧與溫室氣體排放特性，此標章將會給予消費者額外的資訊，使消費者在選購車輛時可以參考其對環境產生之衝擊來進行比較。 加州每年購買約200萬的新車、2500萬車輛每天行駛9億英里、每天有約2288噸的煙霧前趨物排放與35萬噸的溫室氣體排放。加州煙霧指數標章(Smog Index Label)自1998年開始實施，而隨著州長阿諾簽署新的法案，州長要求空氣資源局加入關於溫室氣體排放的訊息到此標章中， 2009年起銷售的新車將換上這新的標章。
圖1 加州車輛新環保標章 資料來源：加州空氣資源局網站。 【資料來源：摘錄自加州空氣資源局網站(2007/6/22)】 |
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加州空氣資源局週四(21)日提議三項早期行動策略來符合之前加州逾2006年訂立之AB32(全球溫室效應對策)法案。 早期行動策略將於與其他32個加州目前或正在研擬的氣候變遷保護對策，將於2010年1月1日強制實施。早期行動策略分為三類：
而在Group 1採用的三項規範則包括：
【資料來源：摘錄自加州空氣資源局網站(2007/6/22)】 |
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為了提倡環保，經濟部政策鼓勵研發電動車，但電動車研發成功了，上路卻不容易。過去，電動車被歸類為輕型機車，要上路必須要考照、要掛牌，也要戴安全帽。立委認為，這樣對弱勢族群使用電動車，並不方便。因此提案修正「道路交通管理處罰條例」，初審通過將電動車、電動自行車，都列為自行車的種類之一。 立委李鴻鈞說：「限速25公里，跟腳踏車一樣的性能，可以讓不方便的人、老人，有行的方面，也符合地球環保。」未來電動車比照腳踏車，上路不需太多限制，不過基於安全考量，也規定電動車要上路需先取得審驗合格標章，上路後時速也不能超過25公里。 此外，考量自行車失竊率很高，修法也通過附帶決議，要求交通部研擬增設辨識碼，便利自行車的管理，以及失竊車子的追查。 【資料來源：摘錄自中廣新聞網(2007/6/14)】 |
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台南市議會昨天審議通過反怠速自治條例，環保局長張皇珍表示，等中央核定後明(2008)年1月1日起實施，除幼童專用車、遊覽車等，可提前20分鐘啟動外；汽、機車停車超過3分鐘未熄火，「都處罰500~2000元」。 張皇珍指出，台南市是全國第一個立法通過，實施反怠速的城市。不過市府會以「建立全民環保意識為主，處罰是下策」；環保局除洽請各公私單位配合執行，已規畫一套周全的取締措施。 反怠速自治條例實施後，全面禁止引擎持續運轉超過3分鐘的怠速行為。違規機車騎士每次處以500元罰款、小型車駕駛處罰1000元、大型車駕駛處罰2000元。 自治條例中，另訂有7種特殊狀況，可以不受停車等待超過3分鐘，需關閉引擎的限制，但仍需各自受限法規不同的約束：
環保局於去(2006)年10月推動反怠速以來，除要求市府公務車遵行外，還在各停車場設立反怠速告示牌。張皇珍說，會繼續在客貨運接駁站、公車站、賣場、公寓大樓、停車場，舉辦宣導活動，讓反怠速政策普及化、全民化。 |
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機車第五期排放標準將自96年7月1日起正式施行。環保署建議民眾購車時，購買符合第五期排放標準的低污染機車，以響應環保政策。 根據環保署機車審驗資料，目前已有光陽公司G200SN20-07、G125SR25-08、G125SJ25-07與三陽公司G150HEA-07及摩特動力G150F3E-07等5個引擎族已取得機車第五期排放標準之合格證，即將上市並量產，其中光陽公司尚有2款引擎族、山葉公司1款引擎族申請合格證中，其他車廠亦正積極準備中。 環保署表示，機車第五期排放標準相較於機車第四期排放標準，主要加嚴項目為一氧化碳（CO）、碳氫化物(HC)及氮氧化物(NOx)之排放標準；其中一氧化碳排放標準由原來7.0g/km降為2.0g/km，加嚴3.5倍，碳氫化合物及氮氧化物標準加嚴，由原先HC＋NOx排放標準2g/km改為HC、NOx分開管制，改為HC 0.8g/km及NOx 0.15g/km。另一方面，新車型之排放控制系統使用期限之保證期限加嚴，由原為2年6個月，延長為3年。 環保署呼籲民眾優先購買符合第五期排放標準之機車，一來可購得低污染車輛，保障自己的愛車排氣可符合標準，避免排氣遭人檢舉，二來可改善我國空氣品質，保障全體國民健康。 【資料來源：摘錄自環保署新聞 (2007/7/1)】 |
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法國全國溫室氣體排放中，交通運輸佔了26％；但是因為法國能源獨立政策的要求，及能源消耗對環境負面影響的思考，都促使法國民眾在買車的時候，會選擇低污染的汽車，而且法國政府在去年開始採用汽車依廢排分色標籤計畫，希望鼓勵消費者購買對環境影響較低的車款。汽車分色標籤計畫是2004年6月以後的新車，都必須配備該車百公里耗油量及每公里的二氧化碳排放量的標籤，從深綠色的A級到紅色的G級，A、B、C這三個級別標準，二氧化碳排放量低於140克，黃色的D級每公里二氧化碳排放量為141~160克，E、F、G三級排放量在161~250公克。 去年法國汽車市場所銷售汽車，每公里二氧化碳平均排放低於150公克，極有可能在2009年達到歐盟要求的140公克標準。從去(2006)年7月起，每輛車過戶(包括新車及二手車)在辦理行照時，除了收取一般稅率外，二氧化碳高排放輛的車款稅額也將越高，過去5年來，高污染車款銷售下滑7％，目前在法國車市場佔有率低於25％，而且目前法國汽車市場有超過一半的新車排放量都低於140公克。 除了車廠使用降低汽車廢氣排放等環保配備、法國民眾喜歡小巧玲瓏的小排放汽車等因素外，法國汽車市場柴油車比率高也是一個重要因素。歐洲的汽車工業一直著重發展環保柴油引擎的研發，所以法國乘用車汽車市場中，柴油車的比率高達71％。 根據最近法國環境和能源控制署調查指出，低污染車款已經成為法國汽車市場主流，法國消費者購買環保車款的思維，同時也幫助法國政府的2050年低廢排計畫，法國希望2050年排放的溫室氣體能夠比1990年減少四倍。 【資料來源：摘錄自AUTONET記者Trista報導(2007/05/30)】 |
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Honda汽車發言人Yoshiyuki Kuroda表示，該公司將停止生產其Accord hybrid，但Honda Civic的hybrid則將繼續生產。 銷售業績不佳是Honda停止生產其Accord hybrid的主要原因。Accord hybrid僅售於北美市場，但並未成功，自2004年推出以來共售出2.5萬輛，而去 (2006) 年僅銷售6,100輛。Kuroda表示，hybrid汽車的發展傾向於小型車款，因為著重於改善汽油哩程數的趨勢已更為明顯。 Toyota的Prius在hybrid汽車市場中獨佔鰲頭(去年市占率為40%)，自1997年12月推出後已售出72萬9,800輛。Toyota也推出其他車款如Camry, Lexus等的hybrid版。Kuroda認為美國消費者未能接納Accord hybrid，上個月總共才銷售439輛，遠遜於同期間Toyota Prius售出的2萬4,000輛。 Honda去年已宣布停產銷售遲滯的Honda Insight hybrid，但承諾將於2009年推出在美國市場更具競爭力的hybrid車款。而該公司將繼續生產的Honda Civic hybrid自2001年在日本、歐洲及北美推出後已售出15.3萬輛。 Hybrid汽車興起於北美汽油飆漲之際，Prius及Civic hybrid的汽油哩程數均可達50哩/加侖以上(視行駛條件而略有差異)；Accord hybrid的汽油哩程數則較差。 【資料來源：摘錄自國貿局網站(2007/06/06)】 |
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在最新一版歐盟的1990-2005年歐盟排放量報告中顯示：
圖1 1990-2005年EU-27運輸部門燃料燃燒排放量 資料來源：Green Car Congress網站。 在排放部門別來看，2004-2005年間EU-15的減量來自於公共用電、熱能生產、家戶與服務業、及交通運輸。
根據《京都議定書》的規定，歐盟15個簽署議定書的成員國在2008年至2012年間，應在1990年的基礎上實現溫室氣體減排8%。而歐盟的其他12個新成員國沒有被納入強制減排之列。 歐盟委員會負責環境事務的委員斯塔夫羅斯•季馬斯指出，歐盟27國2005年在明顯減少溫室氣體排放的同時，仍然保持了1.8%的經濟增長，令人鼓舞。然而，要實現《京都議定書》所規定的減排目標，成員國還應加倍努力。 ►補充資料： Annual European Community greenhouse gas inventory 1990-2005 and inventory report 2007 【資料來源：摘錄自Green Car Congress網站(2007/6/14)&環境資訊中心(2007/6/14)；TARIC整理】 |
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日本豐田汽車公司研發的油電複合動力車，自10年前面市以來，全球銷售量已突破100萬輛，是豐田在環保車市場獨霸的重要里程碑。 豐田7日發表聲明說，至5月底為止，油電複合動力車全球銷售量達到104.7萬輛，包括在日本銷售的34.5萬輛，以及在海外銷售的70.2萬輛。豐田在前八年約銷售50萬輛油電複 合動力車，但在隨後不到兩年內就突破100萬輛關卡，銷售速度令人咋舌。 豐田在聲明中說，未來目標是2010年代初期時，每年銷售100萬輛油電複合動力車。今年第一季，豐田的汽車銷售量超越美國通用汽車公司(GM)，搶下全球汽車龍頭寶座。豐田Prius的銷售遙遙領先，自1997年在日本上市以來總共賣出75.76萬輛。豐田2000年開始在北美、歐洲和其他地區銷售Prius，這款車去年占美國油電複 合動力車總銷售量的40%。 【資料來源：摘錄自國貿局網站(2007/6/16)】 |
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根據美國國家再生能源實驗室(National Renewable Energy Laboratory)在2006年所做的調查，GM Hybrid公車的油耗比傳統大眾公車節省75％，氮氧化物排放減少39％，懸浮微粒則減少97％，一氧化碳減少60％，碳氫化合物則降低75％；除了減少燃料成本與環境成本外，GM Hybrid公車還能減少其他相關開銷，例如像機油與變速箱油時間延長。 現在美國和加拿大總共有720輛GM Hybrid公車，運行於56個城市中，除此之外，還有379輛將於今年交車；GM副總裁Tom Stephens表示，假如美國有1000輛GM Hybrid公車在美國各大都市行駛，每年可節省150加侖燃料。 而紐約Monroe郡最近也購買19輛GM Hybrid公車，預計將會在明年交車完畢。紐約州是第二多擁有GM Hybrid公車的州，華盛頓州是美國擁有最多GM Hybrid公車的州，州內總共有240輛，紐約州總共有113輛柴油Hybrid公車，每年能比傳統柴油公車節省165000加侖燃料。 【資料來源：摘錄自AUTONET網站記者Trista (2007/6/20)】 |
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美國生化專家表示，他們已研究出開創性新方法，將玉米、甘蔗等植物蔗糖轉化為一種名為DMF的液體燃料，比乙醇還多出百分之四十能量，而且看起來缺點也比乙醇少。 乙醇是目前唯一來自生質、可以大量生產的汽車燃料。石油燃既昂貴又造成污染，當工業化經濟為了減少對石油的依賴，使用乙醇的主張正在迅速發展。 諸如玉米、甘蔗與其他植物等生質資源，是蘊含豐富的潛力能源，它們以巨大碳水化合物鏈型態存在。在植物型態中，這些長長的糖分子，由六個碳原子與六個氧原子組合而成。 但汽車引擎可使用的能源，其中所含碳水化合物分子，是由五個到十五個碳原子與非常少的氧原子所組成。目前大部分製造乙醇設備，分解生化物的過程主要是利用酵素，先分解澱粉與纖維素成為葡萄糖；然後再用一般的釀酒或麵包酵母發酵，產生製成乙醇和二氧化碳。但是這個製作過程相當耗費時日，所生產的燃料含氧比較多；而含氧太多，降低了能源密度，也容易揮發，並且會吸收大氣中的溼氣，使燃料中含水率高，因此必須再用蒸餾方法，將水與燃料分離。 威斯康辛大學麥迪遜校區的生化燃料工程師相信，他們已經發現了新製程，可以生產一種名為DMF的燃料，它比較乙醇還多出百分之四十的能源能量。此外，DMF不溶於水，貯存也更為穩定。 這項製程報告發表在最新一期的英國「自然」雜誌；不過，領導此一研究的化學與生化工程教授杜梅席奇表示，在這項製程技術開始商業化生產前，還需要進一步研究。 【資料來源：摘錄自法新社報導 (2007/6/21)】 |
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