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工業技術研究院 機械與系統研究所智慧車輛組 發行 |
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針對歐洲二氧化碳排放量至2020年減少30%之提議，各國首長已初步達成協議，但前提是國際間必需先有一個氣候保護協定。因此，德國環保部長Gabriel日前發表國會政策聲明時表示，德國將施行「八項措施」，促使德國至2020年減少40%溫室廢氣量（以1990年排氣量為基準）。根據德國聯邦政府委外所做之研究報告，如果按照計劃施行，至2020年德國之CO2排放量將較今日減少2億7000萬公噸。 這8項措施具體內容如下： 1. 大幅提高能源使用效率，可減少11%之電量需求（減少排放量4,000萬公噸）； 2. 提高發電設備效率更新發電廠園區（減少排放量3,000萬公噸）； 3. 提高再生電力能源比例至27%（減少排放量5,500萬公噸）； 4. 加倍提高汽電共生之使用效率至25%（減少排放量2,000萬公噸）； 5. 透過建築物整建、暖氣設備效能提高，減少能源耗需求（減少排放量4,100萬公噸）； 6. 提高暖氣及熱水供應之再生能源比例至14%（減少排放量1,400萬公噸）； 7. 提高交通效能和生質燃料比例至17%（減少排放量3,000萬公噸）； 8. 減少甲烷等其他廢氣排放量（減少排放量4,000萬公噸）。 根據德國經濟研究院（DIW）預估，無止境的氣候變遷對德國造成的經濟損害已高達1,370億歐元，直到2010年必要的氣候保護投資花費將高達30億歐元。 【資料來源：摘錄自國貿局網站(2007/5/2)】 |
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近日加拿大British Columbia省舉行“Hydrogen & Fuel Cells 2007”國際會議與貿易展，該省政府宣布未來將投資4500美元發展氫氣燃料巴士計畫，預計生產20輛氫氣燃料巴士，並且在Whistler和Victoria之間設立氫氣燃料加氣站。 該省首長Gordon Campbell表示，B.C.省將會在2009年年底出現第一批燃料電池巴士，希望藉由燃料電池巴士與氫氣加氣站，減少溫室氣體排放，未來也將會有氫氣公路從Whistler到Vancouver、Surrey和Victoria，同時和美國合作，到2010年北美西岸將會出現從Whistler到San Diego的氫氣公路。 加拿大聯邦也已承諾共同發展此計畫，未來B.C.省氫氣計畫總投資金額將高達8900萬美元，氫氣計畫第一期將投資1000萬美元，作為預備生產氫燃料電池巴士的前置作業；第二期投資4500萬美元，開始生產氫氣燃料電池巴士以及氫氣加氣站；最後B.C.省運輸局利用3400萬美元維持氫燃料電池車五年營運，可預見的是未來B.C.省氫氣燃料巴士將服務都市運輸。 【資料來源：摘錄自AUTONET網站記者Trista報導(2007/5/4)】 |
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美國政府日前已經宣佈2011年所有新車均需安裝防止汽車翻覆的電子穩定控制系統（electronic stability control或ESC），這項政令讓歐盟委員會也開始考慮要強制所有新車配備ESC電子穩定控制，如果未來歐盟下達這項規定，每年可拯救4000人，及減少10萬起車禍。 由英國保險產業在1965年所成立的汽車保險修理中心Thatcham，研究調查發現英國的車輛如果均搭載ESC電子穩定控制系統，每年將能夠拯救400人，及減少3000起嚴重傷害。 國際汽車聯合會基金會(FIA Foundation)發言人表示，政府在強制法規規定前，先利用稅率減免，將可促使車主在購買車子時，配備ESC電子穩定系統；丹麥目前已經施行這類措施，而且相當成功。 【資料來源：摘錄自AUTONET網站記者Trista報導(2007/5/9)】 |
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美國布希總統14日首度簽訂一項行政命令給4個聯邦單位(環保署、交通部、能源部及農業部)，要求發展法規條例，減少移動污染源的燃油消耗與溫室氣體排放，作為布希總統國情咨文中20-in-10的起始點。 此項命令指示：「保護環境，運用可靠的科學與成本效益分析，在兼顧公共安全與經濟成長之下，研擬管制機動車輛、非道路車輛與機具所釋放的溫室氣體。」 布希已經送交國會提案，將以二個步驟達成目標。
然而，美國眾議院議長裴洛西(Nancy Pelosi)在國會山莊發表聲明表示：「布希總統明顯地在任期屆滿之前，根本不想滿足我們的能源需求，因為這項行政命令對促進能源獨立一點幫助都沒有。此外，這無疑是讓環保署陷於無窮盡的部會折衝協調，因此，很確定將不會有任何行具體執行方案來管理車輛的溫室氣體釋放。」 【資料來源：摘錄自Green Car Congress網站(2007/5/14)&環境資訊中心(2007/5/14)；TARIC整理】 |
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美國環保署週四(5/17)計劃修訂車輛符合清潔及節能(clean and energy efficient)的認定標準，環保署期望這些標準將引導美國各州允許這類車輛在公路的高乘載車道(high occupancy vehicle, HOV)上行駛，即使只有一人乘載。 該提案適用於8500磅以下的汽車、運動型越野車(休旅車)、廂型車和卡車。如果要免受高乘載道的限制，這些車輛必須達到低污染和高燃油經濟性的雙重標準：
根據2005年的公路法案，雖允許hybrid車駕駛人未載其他乘客亦得使用HOV，但配合執行的州僅有Arizona, California, Florida, Utah, Virginia等州，Georgia、Colorado、New York的Long Island亦有類似計畫，其餘大多數的州仍限定車內需有2人以上。 Hybrid Owners of America執行主管Scott Stapf表示，全美有37州已訂有hybrid車使用HOV的規定或正研討這概念，是相當熱門的議題，希望有所進展。 據悉，這個新方案與以前的方案相比，將排除未能達到省油標準的大型混合動力車，以及沒有真正應用節能科技的混合動力車，並且將省油標準提高至50％。 這項佔用高載客率專用車道(HOV)的新規定將由交通部組織實施，各州可以制定更加嚴格的標準，但制定的標準不可以低於此規定。 【資料來源：Green Car Congress網站(2007/5/17)&經濟部國貿局(2007/5/19)&中國電動汽車網(2007/5/22)；TARIC整理】 |
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自三年前華盛頓國王郡第一台hybrid巴士上路以來，國王郡初步估計，hybrid公車的二氧化碳廢氣排放量比一般公車足足減少30%，此外它的可靠度也比一般公車多出40%，這幾年華盛頓國王郡陸續購進214台節能巴士。 2006年的秋季，當地選民同意擴大當地交通運輸系統20%，因此在半年多後的今天，國王郡的高層官員Ron Sims最近表示將向New Flyer購進五百多台巴士，使用的系統為GM Allison兩段式hybrid系統。在這一波購車計畫裡，第一批22輛hybrid巴士，會在2008年春天於國王郡啟用，2009年則會接著引進100台。 在接下來的五年間，國王郡將陸續執行舊公車的淘舊換新。一般柴油公車的油耗量為3 mpg，而hybrid公車則是4 mpg，一台hybrid的壽命約在14到16年左右，但一般公車只有12年。 【資料來源：摘錄自AUTONET網站記者Diane Wu報導(2007/5/18)】 |
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根據美國國內收入局(IRS)規定，美國消費者今後購買豐田公司旗下的Prius hybrid時享有的稅收抵免額有所降低。IRS在考察了豐田複合動力車今年第一季度的銷售業績後，規定消費者購買prius時可以繼續申請稅收抵免，但抵免額有所降低。現在，prius的購買者享有的稅款抵免總額為787.5美元。 同時，IRS還宣佈，購買通用汽車公司(GMC)生產的符合條件的複合動力車的消費者可以享受到250美元~1300美元不等的稅款抵免優惠。 GMC塞拉複合動力卡車和雪佛蘭西維拉多複合動力車的兩輪驅動車型的稅款抵免額是250美元，而其四輪驅動車型的抵免額是650美元。購買Saturn Vue GreenLine系列複合動力車可獲得650美元的稅款抵免，購買Aura複合動力車可獲得的稅款抵免額是1,300美元。 購買日產公司的複合動力車也可享受稅收抵免優惠。購買日產Altima複合動力車最高可享受2,350美元的稅收抵免優惠，這款車是日產公司唯有的一款通過認證的複合動力車。而購買福特EscapeHybrid2WD環保車則可獲得2,600美元的稅收抵免，購買福特EscapeHybrid4WD可獲得1,950美元的稅收抵免。美國國內收入局希望通過稅收優惠，推動人們選擇環保型車輛。 【資料來源：摘錄自中國電動汽車網(2007/5/18)】 |
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紐約市長彭博今(23)日宣布將在五年內，將紐約市現在的汽油計程車，全部改成油電複合動力的環保車，此項決定是彭博市長在國家廣播公司NBC的Today's Show節目上宣布。 計程車全面環保化，是彭博替紐約規劃的永續環境計畫之一，這項計畫目標是在2030年以前，把紐約市的廢氣排放減量30%。因此環保計程車計畫早就開始著手進行，目前，紐約13000輛計程車裏有375輛是複合動力車，迄今已加入計程車隊，試用一年半。 改換環保車的計畫，將分階段實施。依目前設定進度，2008年10月底以前，紐約的環保計程車，將增加到1,000輛，以後每年以20%的幅度增加，到2012年全部的計程車都將是複合動力車。 到2008年10月，燃油經濟性達到25mpg (10.63 km/L)的車才可以進入紐約的計程車車隊；2009年，所有新車的燃油經濟性必須達到30mpg (12.75 km/L)，且必須是複合動力車，而紐約市目前有13,000輛計程車。 環保車售價較貴，但依紐約市計算，一部油電複合的計程車，每年平均可以節省10,000美元的油費，長期而言絕對划算。 而阿拉伯聯合大公國的首相兼副總統、同時也是杜拜統治者的Shaikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum繼紐約市的此項政策宣布後，同時也表示，杜拜當地的計程車將有計畫地變更為hybrid油電複合式車款。在杜拜法案「2015杜拜策略計畫」中同時也提及如何推動永續的社會經營，將計程車全面改為使用hybrid系統的車輛。 【資料來源：摘錄自PC home新聞網(2007/5/23)&AUTONET網站記者Diane Wu報導(2007/5/28)】 |
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日前媒體報導台北市年底擬實施汽機車等紅燈時熄火，造成駕駛人埋怨，台北市環保署發表聲明表示，推動停車場及路邊停車熄火之計畫效益仍不確定，須進行評估。 依據環保局蒐集資料顯示，國外都市如紐約、多倫多及美國加州等雖已立法實施停車熄火的地區或城市，但停等紅燈的車輛尚未列入執行對象，另研究資料顯示，等紅燈時熄火除了車輛引擎開開停停所增加耗能及空氣污染物對於污染減量及省能效力是否有效益需進一步評估外，對於車輛啟動馬達之負荷亦需考慮，以免車輛故障造成交通阻塞。因此該局對於本市推動停車熄火不惰轉計畫，規劃將由車輛在室內、室外停車場停車熄火不惰轉為推動範圍，並由台北市公務車輛率先做起。 環保局表示，由國外資料得知，一輛汽油車若每天減少停車惰轉30分鐘，每年可節省汽油640公升，省下約17,000元的油錢，每年同時可減少大量空氣污染物，包括VOC:3.4公斤、CO:54.8公斤，NOx:1公斤，CO2:1.4公噸。柴油車部分，每年可節省柴油460公升，省下油錢10000元，減少排放VOC:2.3公斤、一CO:17.2公斤、NOx:10.2公斤，CO2:1.2公噸。 【資料來源：摘錄自臺北市政府環境保護局新聞(2007/5/2))】 |
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溫室氣體減量法(草案)在環保署因應京都議定書生效一周年時研擬完竣，歷經行政院多次召開會議逐條審查，於去(95)年9月送請立法院審議，並於96年5月7日在立法院衛生環境及社會福利委員會的努力下，初步完成逐條審查，審查過程中對於排放量核配方式採有償或無償及排放交易之規範等尚未有共識，因此部分條文仍須保留朝野協商，但爭議多時的減量目標終於定案，明訂以2025年至2030年間回歸2005年排放量做為我國努力目標，呼應我國歷次重大永續發展會議及能源會議之各界期待，明訂減量目標亦可使產業有所依循，及早因應溫室氣體減量能力建構及規劃相關配套措施，並有助於國際社會對台灣在溫室氣體減量努力的肯定。 本次會議併案審查行政院版溫室氣體減量法(草案)及王塗發立法委員、王榮璋立法委員等所提對案版，規範公告事業所排放溫室氣體年平均排放量應符合溫室氣體效能標準，並對於溫室氣體減量能力建構中最重要的排放量盤查、登錄及查驗制度達成共識，未來事業應每年將盤查資訊登錄於中央主管機關指定平台。 儘管邁向目標的過程仍需各界盡最大的努力，但面對氣候變遷及全球暖化之科學證據，台灣已展現出願與全世界共同盡地球村一份子的減量責任與決心。 【資料來源：摘錄自行政院環保署新聞(2007/5/7)】 |
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針對台灣是否應該立法訂定、限時限量的「溫室氣體」減量目標，環保署與財經部會出現不同調。 經濟部與經建會昨天在立法院表示，貿然在法律中訂定強制性的減量目標，勢必影響投資意願及就業機會，甚至迫使產業外移；但環保署仍強調，這項減量目標勢在必行。 經濟部長陳瑞隆與經建會副主委葉明峰，昨天出席立法院經濟及能源委員會，就「因應全球暖化衝擊效應，如何兼顧環境保護與產業發展」提出報告。由於立法院5月7日一讀通過「溫室氣體減量法」，其中，法案明定2025到2030年，我國必須回到2005年排放量的減量目標；對此，經濟委員會多位立委要求財經閣員表達立場。 陳瑞隆表示，到目前為止，沒有任何一個開發中國家訂有「絕對」減量目標；全世界國家也只有瑞士及紐西蘭將減量目標明訂在法律中。他強調，國家減量目標必須經過國際談判協商，並需考量各國經濟體質與特殊環境，「若是太過貿進，將不利國家整體經濟發展，也會喪失未來在國際間談判的空間。 葉明峰指出，台灣是地球村的一員，推動減量溫室氣體責無旁貸，但必須要務實且循序漸進；換言之，太過於躁進或執行過頭，反而會嚴重衝擊到台灣經濟發展。至於立法訂定、限時限量的「溫室氣體」減量目標，他更明確地表達反對態度。 究竟要如何妥善處理溫室氣體減量為宜？陳瑞隆認為，應該改由行政院邀集各界充分討論，並取得共識之後、再提出目標，不宜採立法方式，貿然訂下減量目標。 立委賴士葆在質詢時指出，根據台綜院的研究，2025年的溫室氣體排放量，如果要回到2000年時的標準，將使經濟成長下降49%；如果回到2005年時的標準，也將下降14%，這是要全民共同承受的，政府必須要讓人民知道其嚴重性。賴士葆建議，等到美國和歐盟等國家完成減量目標立法後，台灣屆時再來考慮。 但環保署處長楊之遠在答詢仍強調：「推動溫室氣體減量，是追求永續發展與因應全球暖化現象，若等到其他先進國家完成立法再做，那時候就來不及了。」 【資料來源：摘錄自自由電子報 記者王孟倫報導(2007/05/25)】 |
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變速箱在汽車動力輸出上，具有相當重要的關鍵。借著變速箱內不同的齒比變化，能夠將引擎輸出的動力適當的銜接至傳動軸上，以應付高扭力或是高速巡航等不同的駕駛需求。而變速箱的發展也從以往的4速齒比逐漸增加，以至現在6速齒比已成為主流配備。變速箱檔位的增加，代表著動力輸出的銜接能夠更為平順，同時在高速下也能獲得較佳的引擎效能及省油性；因此各大車廠也積極在開發新一代的變速系統，以符合市場對於車輛環保和省油的訴求。上周在維也納舉行的國際汽車研討會，變速箱製造大廠ZF便推出了全新的8速自排變速箱。
全新的8速變速箱擁有兩大特點：極佳的油耗水準和精進的動力表現。優異的油耗表現來自於全新的設計概念，ZF8速變速箱具備四個行星齒輪組以及五個變速組件；這樣的設計能夠減少扭力輸出的損失，另一方面也能獲得較高的變速箱齒比。與目前主流的6速變速箱比較，8速變速箱能夠減少6%的燃油耗損；而與現今仍廣泛使用的5速變速箱相比，ZF8速變速箱更能夠減少14%的燃油耗損，對於車輛的油耗表現極有幫助。
【資料來源：摘錄自Green Car Congress網站(2007/5/2)中國汽車零部件資訊網(2007/5/9))】 |
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JAMA針對歐盟提議之2012年溫室氣體排放限值(130 gCO2/km的平均值，額外10gCO2/km的替代值)發表聲明表示關切，同時指出JAMA的成員們致力於達到2009年140gCO2/km的過渡目標，若是要在2012年達到120gCO2/km的目標，對JAMA而言將不可能在2009-2012年這3年內達到此目標。 同時JAMA提到Euro 5/6的標準、環境安審的規範同樣也將抑制JAMA在CO2減量所做的努力。為了符合Euro NCAP撞擊測試需增加車體的重量在1999~2005年間JAMA車輛的平均重量增加了99公斤，但卻使CO2排放增加6.6 g/km。 JAMA表示贊成日本政府透過整合的方法來達到減量工作：如車輛技術的提升來改善燃油效率、大眾運輸建設與交通管理改善車流量與環保駕駛(eco-driving)。日本2010年運輸部門54.9百萬噸的減量目標中，38%將透過燃油效率的改善、10%替代性燃料車輛與其他措施，如環保駕駛、52%將透過車流量改善來達到此目標。
圖1 JAMA提議日本政府採用之策略 (資料來源：Green Car Congress網站) 【資料來源：摘錄自Green Car Congress網站(2007/5/9)】 |
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歐盟汽車製造商協會(ACEA) 主席Sergio Marchionne日(15)前向歐洲議會呼籲，希望將歐盟制訂的二氧化碳新排放標準執行時間從2012年推遲到2015年，以給他們留出更多時間做準備。 歐盟今年2月宣佈，將在明年年中以前立法，規定到2012年，歐盟境內銷售的新車平均二氧化碳排放量應降低到每公里120克，到2020年降至每公里95克。 但這一新規遭到歐洲汽車廠商集體反對，廠商們表示，歐盟的這一建議過於武斷，將嚴重阻礙經濟的發展，使汽車製造成本增加、汽車漲價，進而導致歐盟汽車競爭力下降，工廠關門，工人失業。 歐洲汽車工業協會的主席Sergio Marchionne表示：“汽車產業必須獲准有足夠的時間，為達到任何新的要求做出準備和改進，而最可行的執行時間是2015年。 【資料來源：摘錄自Green Car Congress網站(2007/5/17)】 |
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經濟部9月起將在台北市設置七處酒精汽油加油站，台灣中油公司與台肥公司也計劃一個月內合資設立新公司，生產酒精汽油，預估投資金額約為新台幣20億元；初步規劃料源將以甘藷、甘蔗等適合台灣氣候，且農民習於栽種的作物為主。 政府積極發展生質能源，經濟部規劃 9月起在台北市設置七處酒精汽油加油站，供應添加3%生質酒精的E3酒精汽油，供政府公務車加油，也歡迎一般民眾選用。根據規劃，中油、台肥將合資設立新公司，由台肥生產純度達90%至95%的生質酒精，再由中油去水，將純度提升至99.9%，摻配成酒精汽油；總投資額約為20億元，雙方合資比例尚未敲定。 由於生產、建廠至少需要數年時間，今年在台北市試辦的酒精汽油供應將仰賴進口，經濟部也規劃提出補貼方案，鼓勵一般民眾試用酒精汽油。 【資料來源：摘錄自材化熱訊第18期(2007/5/17)】 |
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嘉義、雲林、台南地區今年生質柴油原料作物契作1,700公頃，台灣新日化公司昨(21)日表示將全部收購。台灣新日化配合政府推廣生質柴油政策，年產能由3,000公秉大幅提高到2萬公秉。 台灣新日化是耐斯集團轉投資事業，也是國內第一家量產生質柴油上市的製造商。 行政院為推動生質柴油及生質汽油，則農委會負責推動全台22萬公頃休耕地契種植甘藷、甘蔗、玉米、甜高梁等生質汽柴油原料作物，種植者可獲政府金錢補助。 其中雲嘉南地區今年春作共有1,700公頃契作，以種植大豆、向日葵為主，具地緣基礎的台灣新日化將全部採購，生產生質柴油。其中嘉義縣今年種植面積接近900公頃，較去年增加二倍。 嘉義縣府說，農委會推廣生質能源作物，主要分為油料作物（大豆、向日葵及油菜等可榨取生質柴油）與糖類澱粉作物（甘蔗、甘藷等經發酵生產酒精後，可作為酒精汽油使用）兩大類。 縣府表示，政府推廣於休耕農田種植能源作物，除可有效利用休耕田區、提供生質能源材料，也可以提昇地域性景觀及生態效能，帶動農村休閒產業的發展。因此，將繼續爭取中央政府增加嘉義縣推廣試作面積。 【資料來源：摘錄自經濟日報(2007/5/22)】 |
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為降低空氣污染，現今汽車空調冷煤全改用R134a，日本MITSUBISHI與SUBARU共同開發的壓縮機系統，更獲得美國EPA的2007年CPA（Climate Protection Award）年度大賞。 根據美國SAE汽車技術協會與美國EPA在2004年共同研擬計畫中，I-MAC改良型車用空調系統須擁有30 %以上的效率提升，如今MITSUBISHI和SUBARU所開發的新車用空調系統，已超過這個標準許多，因此對未來汽車污染更能有效抑制，減緩地球暖化速度。 MITSUBISHI和SUBARU共同研發的新型態車用冷氣壓縮機組件，效率和環保性均較過去進步，而MITSUBISHI負責整個新系統的開發與測試，SUBARU則擔任生產製造與零配件的設計，所以整套系統可明顯達到更迅速的冷房效果，並降低排放的二氧化碳含量，現階段這套新系統業已裝置在日規MITSUBISHI Outlander上，美規Outlander也在今年第三季起列為標準配備，未來也將陸續運用在兩家車廠其他產品上。 【資料來源：摘錄自AUTONET網站記者 蔡致堅報導(2007/5/29)】 |
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