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工業技術研究院 機械與系統研究所智慧車輛組 發行 |
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全國公路交通安全管理署（NHTSA）署長Nicole Nason 3月29日對國會的一個預算小組表示，政府準備在頒布新規定，要求從2011年起的所有新汽車，必須安裝防止汽車翻覆的電子穩定控制系統（electronic stability control或ESC）。 NHTSA預測要讓所有車輛配備ESC系統，需要大約十年的時間，美國的汽車就可以普遍安裝這種裝置；雖然翻車撞擊僅佔了美國車禍事故的3%，但是翻車意外有高達1/3的機率會致死，基於防患未然，防止翻車技術已被認為每年在美國至少可避免4萬3000次致命車禍，預計每年可拯救5,000至9,600條人命 Nason說：「ESC這類防止車禍的技術僅僅是我們所希望的公路安全新世紀的開始，在這個新世紀，許多車禍以及車禍造成的痛苦和傷害可以完全避免。」 【資料來源：摘錄自經濟部國貿局(2007/3/31)&AUTONET汽車日報(2007/4/3)】 |
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美國聯邦政府在1970年通過的「空氣清淨法」，並未將二氧化碳等溫室氣體的排放列入管制。包括麻薩諸塞州與加州等12個州及城市與環保團體聯合，針對廢氣排放管制問題向法院提出訴訟，要求裁定環保署是否有權規範二氧化碳等溫室氣體的排放。 最高法院二日的判決書指出，除非環保署能證明二氧化碳與全球暖化問題無關，否則就得予以監管。而一旦溫室氣體排放列入嚴格管制，美國汽車工業、能源工業、煉鋼廠、建材產業、航空公司都會受到影響。 |
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紐約市長Mike Bloomberg於22日發表一項大規模的環保計劃，希望借著各種措施，舒緩人口激增帶來的環境問題，同時指出未來20年內紐約市預計將增加一百萬人左右，為了這一百萬人將會製造的污染，以及生存環境等，紐約市需要從現在開始著手改善。 此環保計畫中共有127項建議，目標是把溫室氣體排放量減少三成、增加公園設施、重建已棄置的工業用地及減少食水污染等。其中一項建議即是“徵收車輛進城費”。 根據該項建議，除了計程車和部分特殊狀況外，平常日上午6時至下午6時尖峰時間，經由86街從北面進入曼哈頓金融區的私家車及貨車，分別需要繳交8美元及21美元的進城費。市長認為這需要從長計議，因為若沒有規劃好，可能只剩下5%紐約市民在曼哈頓工作。 紐約市也將利用這些稅金，在未來十年內種植一百萬棵樹，Bloomberg市長也誇下豪語，將藉由各類配套措施，幫助紐約市每年減少七百萬噸二氧化碳排放。 【資料來源：摘錄自AUTONET汽車日報(2007/4/24)&星島環球網(2007/4/24)】 |
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立院昨(9)日初審通過石油管理法部分修正條文，未來國內石油銷售業者，在其所銷售的汽、柴油內，強制摻配一定比率生質柴油與酒精汽油。 石油管理法通過立院三讀後，明(2008)年7月國內約26家加油站將強制使用生質柴油；另能源局規劃今(2007)年9月起台北市公務車及北市7個加油站試辦添加酒精汽油，因每公升售價約在30元上下，能源局將提供強力價格誘因，提升添加酒精汽油車輛。 立法院昨日初審石油管理法部分修正條文，除確定政府強制國內使用生質柴油的法源；為擴大市場機制，原先行政院通過降低石油煉製業者與輸入業者儲備最低安全存量門檻，由五萬公秉降至一萬公秉，但立院修正為石油煉製業者維持五萬公秉，輸入業者則可降低至一萬公秉。 另外，經濟部已選定桃園與嘉義兩縣市於今年7月起，以補助差價的方式，全面試辦生質柴油 ，生質柴油每公升比普通柴油貴0.6角，換言之，目前一般柴油每公升24.1元，生質柴油就要24.16元；明年7月起，強制全台所有站，只能供應生質柴油B1(1％)，2010年更將進一步推行生質柴油B2(2％)。 【資料來源：摘錄自摘錄自大紀元報導(2007/4/9)& 工商時報侯雅燕/台北報導(2007/4/10)&八大資訊平台(2007/4/11)】 |
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交通部為有效落實電動車輛之管理，規劃將輕型機器腳踏車重新分級區分為「普通輕型機器腳踏車」與「小型輕型機器腳踏車」二類，並就其車輛定位、檢驗、考驗、監理業務管理等相關事項予以規範，俾更符合實際需求。 交通部日前已完成「道路交通安全規則」修正案，預定5月中旬前法規完成發布，6月1日即可上路。本次「道路交通安全規則」增列小型輕型機器腳踏車之相關規定重點如下： (1) 車輛規格：小型輕型機器腳踏車依其使用性質規定為電動機器腳踏車之馬達及控制器最大輸出馬力小於1.34馬力（電動機功率小於1千瓦），且最大行駛速率小於每小時45公里、車輛重量（含電池）在70公斤以下之二輪機器腳踏車。 (2) 車輛牌照：小型輕型機器腳踏車須向公路監理機關領用牌照（牌照顏色為白底紅字）。 (3) 駕駛考驗：考領小型輕型機器腳踏車駕駛人須年滿18歲，並比照輕型機器腳踏車需經筆試合格。 (4) 行駛規定：小型輕型機器腳踏車行駛道路之限制及路權比照輕型機車，且騎乘時須配戴安全帽。 (5) 車輛保險：須依「強制汽車責任保險法」投保強制汽車責任保險。
【資料來源：摘錄自交通部網站(2007/4/20)】 |
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廢汽車 (1) 回收獎勵金:每輛為新台幣1,000元。 (2) 發放標準:廢汽車之車齡達10年以上（含）者，始發放獎勵金。 廢機車
(1)回收獎勵金:每輛為新台幣300元。 【資料來源：摘錄自行政院環保署公告網(2007/4/30)】 |
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馬路上到處可見客貨車、排班計程車、或商店門口的卸貨車、垃圾車，停了車不熄火，讓引擎空轉排放廢氣。環保署正研議明(2008)年1月起，只要停車不熄火超過3分鐘，至少要罰5,000元；預計7月1日起開始勸導，明年元月起開罰。 環保署過去對於長時間停車不熄火，都只是宣導，但效果有限。為更有效提醒民眾，環保署決議依空氣汙染防治法第卅一條規定，近日將公告：汽機車怠速（惰轉）達三分鐘以上屬「空氣污染行為」；違法的個人車主可處五千到十萬元罰款，公司行號的車子可處十萬元到一百萬元罰款。 環保署表示，由於罰款不輕，先期將比照推動限塑政策時的處罰方式，同一部車第一次違法先開勸導單，第二次再犯才開罰。 未來管制對象包括汽機車，但消防、救護、警車等特種用途車，或公車、校車等必須用較長時間等候乘客上下車的車子，以及載運冷凍物品的車輛都可能排除管制。交通壅塞時也考慮排除在外。 今(2007)年7月勸導期開始後，環保署將在一些重點區域稽查並勸導，同時製作宣導手冊，讓民眾了解停車熄火的方式。 環保署強調，車輛怠速(引擎空轉)狀態，不僅浪費油料，也因引擎燃燒不完全，導致積炭增加，產生更多的廢氣，加速引擎機件磨損。以1小時為基準，車子怠速對引擎機件磨損約是熄火的2倍。另外，汽油車每天如減少怠速半小時，一年可節省600公升汽油，柴油車則可省400柴油。 環保署說，國光客運實施減少怠速政策，一年就省了28,000公升的燃油，為公司省了65萬元的油費。 【資料來源：摘錄自聯合新聞網網(2007/5/3)】 |
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京都議定書訂定了全球性的溫室氣體減量協定，並具體訂出工業化國家的減量條件。歐盟於2005年開始採用排放交易系統EU-ETS，做為達到京都議定書建議減量要求之工具。其中運輸並不包括其中，但可能會成為EU-ETS未來修正項目之一。 對於未來小客車二氧化碳減量以及改善燃油效率，歐洲管委會採用不同策略，其中一項重要事項是與日本汽車製造商協會(JAMA)及韓國汽車製造商協會(KAMA)針對其在歐洲市場銷售的車輛簽署自願性CO2減量協議，預計在2008/2009年將新型小客車CO2平均排放降低到140g/km，歐盟決策委員會與國會也訂出目標，預計2010降低新型小客車平均CO2排放至120 (g/km)。 TARIC小組整理歐盟評估報告，"Emission Trading Systems for New Cars"，以供各界參考....<全文> ►補充資料：引用原文請參考"Emission Trading Systems for New Cars"。 【資料來源：Swedish Environmental Protection Agency；TARIC編譯(2007/4/30)】 |
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美國明尼蘇達大學研究人員倫基與森諾爾所作的報告指出，一窩蜂使用乙醇作燃料，會造成大量的玉米與食物作物轉化為生化燃料，可能破壞食物價格，並造成嚴重世界饑荒。此報告刊載於最新一期「外交事務」雙月刊。報告說，在還沒有辦法從玉米與大豆以外的其他來源，經濟性生產生化燃料之前，政府應該停止鼓勵使用乙醇。 「世界銀行」等機構的經濟學家所做的幾份研究報告都指出，每當食物價格平均上漲1%，在世界貧窮地區人民消費的熱量就要下降0.5%。而能源價格上漲，政府的補貼與鼓勵措施，促使農民將玉米、油麻菜籽與其他作物大量轉化為乙醇燃料。 研究預估因生化燃料的狂熱，可能在2010年前，造成玉米價格上漲20%；在2020年前，上漲41%。如此一來，農民會將土地轉作較高利潤的玉米或其他作物，那麼稻米、小麥等價格也會受影響上揚。目前在美國，生化燃料產業已經帶動了農作物價格上升，不僅是玉米、油麻菜籽而已，其他一些看來並不相干的作物和產品也都上漲。 若食物價格因為生化燃料需求增加而上漲，假設其他作物也一樣，當食物價格每上揚1%，世界上遭受糧食危機的人口就要增加1,600萬人。長期下來，在2025年前，饑荒人口將增加到12億人，比先前預測的饑荒人口要多6億人。 因此，報告中建議政府若與其對生化能源採取補貼、減稅等措施，不如實質鼓勵汽車、家庭與工業界提高能源使用效率，或推動太陽能、風力發電等替代能源，或投資研究改善農業生產，以及提升植物纖維轉化燃料的效率。 【資料來源：摘錄自大紀元報導(2007/4/4)】 |
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2007年低污染環保汽車排行榜已經出爐，由和泰汽車自日本進口之TOYOTA PRIUS(HYBRID)1.5車型奪魁，其他入榜的汽車車型還包括國產的福特六和馬自達3 (MAZDA 3)2.0等共10款車型。 環保署今(2007)年的評比程序仍比照往年評估方法，考量項目包括噪音、廢氣污染與油耗。入選車輛除噪音檢測值須達到我國第四期管制標準、廢氣污染排放須低於美國加州的超低污染車標準值、油耗須高於美國環保署與美國能源部共同制定的「車輛油耗指南(Fuel Economy Guide) 」最佳油耗標準值(即市區油耗9 km/L、高速路油耗13.5 km/L)外、最後再以NOx及HC兩項會對人體健康產生危害之污染物濃度作為排名依據，兩項污染物濃度合計低於0.03g/km者，始可入圍排行榜。 經此嚴格篩選，榜首是由和泰汽車自日本進口之TOYOTA PRIUS(HYBRID)1.5車型車型獲得，而這些同時入榜的10款車輛，堪稱為具備低污染排放、低噪音及低油耗的「三低」環保車。
表1 我國2007低污染環保汽車排行榜
►補充資料：詳細內容可點選http://www.epa.gov.tw/attachment_file/2007.doc 查詢。
【資料來源：摘錄自行政院環保署新聞(2007/4/5)】 |
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清淨化學技術的領導者Reaction Design今(16)日宣布有5家公司將加入它的Model Fuels Consortium (MFC)。MFC主要工作是用來發展、確認與模擬應用的方法進而改善車輛引擎與燃料。加入的公司分別為Conoco-Phillips, Cummins Engine Company, Ford Motor Company, Honda,與Mazda。 Reaction Design的執行長Bernie Rosenthal說：「因為這些世界級公司的加入，MFC將更堅定的扮演提供自動車輛業與燃料業發展與設計發展的角色。」 【資料來源：摘錄自Green Car Congress 網站(2007/4/16)；TARIC編譯】 |
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美國加州Stanford大學研究人員Mark Jacobson發表的一項研究指出，以酒精或酒精混合燃料為機動車提供動力造成的空氣污染對人體的危害超過汽油燃料，與酒精燃料污染有關的呼吸系統疾病發病率和由此導致的死亡率更高。 Mark Jacobson以美國洛杉磯為研究地區，研究人員將兩組使用不同燃料的車輛產生之污染進行比較，其中一組使用汽油，另一組使用含85%的酒精和15%的汽油混合燃料(E85)。研究結果顯示使用含85%的酒精的燃料使臭氧明顯增加。 此外世界衛生組織估計，全球每年有80萬人死於與煙霧中的臭氧及其他化學物質有關的疾病。因此該研究結果也指出使用E85造成的污染將使美國每年哮喘病患者增加770人，使呼吸系統疾病患者增加990人。在洛杉磯，到2020年普遍使用含85%的酒精的燃料時，呼吸系統疾病患者將增加650人，患哮喘病等疾病的患者將增加1200人。 ►補充資料： "Effects of Ethanol (E85) Versus Gasoline Vehicles on Cancer and Mortality in the United States” ; Mark Z. Jacobson, Environ. Sci. Technol. 【資料來源：摘錄自Green Car Congress 網站(2007/4/18)&新華網報導(2007/4/19)】 |
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阿岡國家實驗室(Argonne National Laboratory)研究員研發出可減低柴油車NOx排放的氧化鈰(cerium-oxide)催化劑。此項技術已經研發多年，未來2~3年即將上市。 氧化鈰外層鍍上Cu-ZSM-5的一種含有銅離子的沸石，在過去研究中因為這種催化劑需要比正常柴油排氣管還高的溫度，同時在水蒸氣存在時無法運作，因此對於移除柴油排氣管中的NOx效果有限。在透過先進光子源(Advanced Photon Source)分析不同結構與效能，阿岡國家實驗室研發出一種添加物，使的Cu-ZSM-5可克服這項困難。 阿岡國家實驗室研究員馬歇爾(Marshall)指出：「我們開發的氧化鈰添加物(cerium-oxide additive)當它與Cu-ZSM-5結合時，將可使催化劑在正常的溫度下運作，且與水蒸氣使用效率更高。若為稀薄的燃料空氣混和比情況下，將可移除95-100%NOx排放。」 ►補充資料： http://www1.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/pdfs/deer_2005/poster2/2005_deer_marshall.pdf 【資料來源：摘錄自Green Car Congress網站(2007/4/28)& Argonne網站(2007/4/28)；TARIC編譯】 |
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台北市一年交通運輸排放433萬噸的二氧化碳，傳出台北市想率先實施，汽機車在大馬路上遇紅燈就熄火，減少排廢量，不過細節配套措施，台北市環保局還要評估，但馬路上汽、機車駕駛，聽到都很反彈，倒是可以確定，紅燈熄火，年底會率先從台北市，上萬輛的公務車做起。 根據美國實施紅燈車輛熄火，一般汽油車，一天只要減少30分鐘的惰轉，每年可以減少1.4噸二氧化碳，算起來，台北市180萬輛汽機車，一年下來就節省252萬噸二氧化碳。 台北市環保局長沈世宏指出：「我們還沒有精確估計，不過它一定有幫助的(停車熄火)，停車熄火這部分，目前我們內部正在研商，怎麼推行包含我們公務車，會優先來作。」 【資料來源：摘錄自TVBS新聞(2007/5/1)】 |
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