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工業技術研究院 機械與系統研究所智慧車輛組 發行 |
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歐盟執委會於
(1)EU5排放標準草案是歐盟執委會為降低臭氧前趨物和PM排放污染的重要措施之一。這份草案中對小型車輛的尾氣排放標準、耐久里程及車輛維修資訊的公開都作了更嚴格的要求。
(2) 柴油小客車的NOx排放標準降低20%，PM排放標準降低80%。PM大幅下降將使製造廠必須為柴油小客車加裝柴油微粒過濾器(diesel particulate filters，DPF)，雖然可能增加成本，但亦可大幅提昇歐洲柴油小客車對汽油小客車的競爭力。
(3)汽油小客車的NOx及HC排放標準都降低了25%；EU5草案也對稀油燃燒的直噴汽油小客車制訂了與柴小客相同的PM排放標準。
(4)EU5草案要求製造廠必須確保污染控制設備的正常運作耐久里程從8萬公里延伸至16萬公里。這項改變將更能反應車輛的實際壽命，並確保排放污染控制系統在車輛的整個使用年限中能保持良好功能。
(5) 此草案要求製造廠透過網站，公開的、無差別待遇的以標準格式提供車輛維修資訊，以強化OBD系統的推動。
歐盟執委會在EU5草案也預告多項小型車輛排放污染管制措施的未來發展方向，如：
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歐盟智慧能源執行局(Intelligent
Energy Executive Agency，IEEA)推動智慧能源專案計畫(Intelligent Energy Europe， IEE)，包括嶄新的與可再生的能源「ALTENER
計畫」、建築與工業的能源效率「SAVE計畫」、與開發中國家合作「COOPENER計畫」、交通工具的能源面向「STEER
計畫」、及各地區發展之整合、觀察評估與資金機制「Horizontal
計畫」等五個計畫，除致力於能源技術的研發外，亦努力促成研究成果之商業化。
(1)
ALTENER計畫：嶄新的與可再生的能源（New and Renewable energy sources）。
強調於開發新的能源，與推動再生能源的使用，例如從生物與太陽開發新的且能再利用的能源，除此之外，本計畫領域亦推動將永續能源的觀念落實於政府政策上。ALTENER計畫把重點放在中央與地方的能源供應問題，諸如電力與暖氣，並致力於其與地方能源系統的整合。
(2) SAVE計畫：建築與工業的能源效率（Energy efficiency, notably in buildings and industry）。
本計畫致力於各種節能方式的開發研究，特別是在建築與工業領域，建築方面包括建築工程階段與建築使用階段的節能。SAVE計畫共有四個方向，分別為「效能倍增建築節能」（multiplying success in buildings）、「公共住宅的改良」（retrofitting of social houses）、「工業領域的創新方式」（innovative approaches in the
industry）與「高效能的設備與產品」（energy efficient equipment and products）。
(3)COOPENER計畫：與開發中國家合作（Co-operation with developing countries）。
本計畫的目標在協助開發中國家，推動永續能源的使用與技術的發展，並努力使其落實在立法與政策方面，並希望藉此能改善貧窮並使該國邁向永續發展。COOPENER計畫必須考量各個國家的實際況與技術水平，並了解該國的實際需要，在各個面向推廣永續能源，除了技術上的協助之外，亦強調訓練當地人才的重要性。受協助的地區包括非洲、亞洲、拉丁美洲與大洋洲各國。
(4) STEER
計畫：交通工具的能源面向（Energy aspects of transport）」。
目標在於促使交通工具能使用更為永續的能源，如增加能源的使用效率、開發新能源、使用再生能源以及改良交通工具..等。計畫的細節為研發交通工具動力的替代方案、交通工具政策研擬與交通工具的效能提升，並協助地方政府提升永續能源於交通運用的相關知識。
(5)Horizontal
計畫：各地區發展之整合、觀察評估與資金機制（Integrated local approaches, monitoring and financing
mechanisms）。
該計畫以整合的方式處理各種IEE的能源主題，其不僅包括特定地區的能源效率與能源再生之研究，更強調各地區與能源議題的整合。Horizontal
計畫重視以觀測與評估的方式進行，並致力於資金來源的議題。
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台灣經濟永續發展會議「提升產業競爭力分組」於
由經濟部黃部長營杉及電機電子工業同業公會許理事長勝雄共同主持，大會副召集人行政院蔡副院長、產業組共同召集人何政務委員美玥、台大
(1) 人才及人力短缺部份
(2)
產業發展方面
(3)
水資源議題方面
(4)
能源、環保與產業
但會中由於時間之限制，相關建議尚未經確認是否達成共識，將提到後續場次分組會議繼續討論，以尋求共識。
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今年以來，面對「後石油時代」的挑戰，法國政府已推出一系列政策和措施，以維護能源安全和經濟的永續發展。近日，法國政府又推出了兩項新政策：批准試用E85乙醇汽油和推動太陽能利用，以進一步提高綠色能源在能源消耗中所占的比例。
法國總理德維爾潘表示，為了實現永續發展，法國應該大力發展「生態技術」市場，並特別指出政府將在近日批准使用E85乙醇汽油的計劃。第二天，法國工業部長佛朗索瓦.盧斯就正式宣布在法國試用E85乙醇汽油，這為乙醇汽油E85正式進入法國汽油消費市場開了綠燈。
在歐洲諸國中，法國一直比較重視生物燃料的研發和使用，目前法國燃油市場上的生物汽油中乙醇的含量最高為5%。乙醇汽油E85在美國受到重視並已經投入使用，其乙醇含量高達85%。使用這種乙醇汽油的優點是能減少石油消耗，降低廢氣排放，而且價格也比一般汽油要便宜。目前，乙醇的提取主要來自玉米、大麥、甜菜和蔗糖等農作物。
盧斯部長表示，政府最近還將推出一項配套計劃，投資20億歐元建造16家生物燃料工廠。法國政府希望通過一系列鼓勵措施來推動生物燃料在法國的使用，逐步提高生物燃料占全部燃料使用的比例，2010年將這一比例提高到7%，2015年實現10%的目標。
目前，E85作為一種綠色燃料在法國剛剛進入試用階段，能否在法國真正得以推廣還有待考證和聽取民眾及各方面的意見。乙醇汽油E85有很多優點，但其本身的致命「內傷」則不利廣泛推廣使用：使用E85乙醇汽油對汽車發動機有特別要求，需要使用相配套的專用發動機和油泵，而目前法國市場上乙醇含量低於5%的生物燃料對汽車發動機就沒有這樣的要求。目前，能夠使用E85乙醇汽油的汽車主要是美國福特、通用和日本日產等品牌系列中的個別款式。
E85試用計劃遭到了來自不同方面的反對意見，法國本土汽車製造業的意見最為強烈。有人擔心，為了使用一種生物燃料而馬上與之配套的汽車發動機生產項目是否合適。此外，法國的汽車制造廠家以及有關科研機構也正在進行自己的生物燃料汽車研發計劃和項目，E85項目可能會對法國自身的研究有所影響。
針對上述擔憂，法國工業、財政部將在下周組織法國的汽車生產廠家、生物燃料研究機構、農業原料部門所有相關領域的代表和專家，共同商討如何推動包括E85乙醇汽油在內的綠色燃料在法國的使用。
就在E85乙醇汽油試用計劃推出第二天，法國環境保護部長在法國第一所專門培養太陽能利用人才的專業學校成立儀式上宣布，法國將大力推廣和發展太陽能利用技術。2000年，法國曾推出過一個旨在推廣太陽能熱能利用的「陽光計劃」，但並未得到相應的重視，也沒有產生預期的效果。直到去年開始，在法國能源利用發展署的推動下，「陽光計劃」才有所進展，全國新安裝的太陽能取暖和加熱設備總面積比2004年增長了134%。
總體來說，法國在太陽能利用方面滯後於其他歐洲鄰國。目前，法國太陽能利用裝置的總安裝面積為27.4萬平方米，遠遠落後於德國(560萬平方米)、希臘(280萬平方米)和奧地利(200萬平方米)等國。儘管2005年法國在太陽能利用方面有了長足進展，其年度太陽能利用設備新增面積依然只位居歐盟第四。
正是意識到了存在的差距，而且也是為了更好地推動法國綠色能源的運用，實現永續發展，法國準備切實推動與推廣太陽能利用，以縮短與鄰國的差距。法國能源利用發展署可再生能源辦公室的負責人表示，目前，和德國相比，法國在太陽能利用領域有10年的差距，但法國計劃從現在起，通過各界的宣傳、推廣和政府部門提供的各種配套鼓勵措施，爭取到2010年實現每年新裝太陽能利用裝置100萬平方米。
法國能源利用和發展署的官員還表示，在太陽能具體利用方面，除了傳統的太陽能供暖和水加熱等項目外，太陽能發電也將是法國將大力支持和推廣的一個領域。預計到2010年，太陽能發電市場總量將從2005年的6兆瓦小時上升到50兆瓦小時。
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日本為了在未來5年內使國內40%的車輛使用生物燃料，以減少溫室效應氣體的排放和減低對外國進口石油的依賴，環境省將推動投入從甘蔗生產乙醇產品的計畫，大量種植甘蔗以提煉乙醇作為生物燃料。巴西自1975年啟動「生物能源計畫」和「全國實施發展燃料乙醇生產計畫」，計畫核心是以甘蔗為原料，用發酵法生產乙醇，再和汽油混配做為汽車燃料，並推動及補貼使用乙醇燃料。33年共投入巴西幣117億元(新台幣1740億元)興建10座乙醇生產基地，節省石油進口外匯，也將汽油的能源需求配置必例降至22%。
(1)日本加速開發生物燃料 減少溫室效應
日本將推動一項計畫，在未來5年內，讓其國內40%的車輛使用生物燃料，以減少溫室效應氣體的排放，和減低對外國進口石油的依賴。車輛佔日本大約20%能源的消耗量，這些石油幾乎全部來自中東國家。在國際原油價格日益飆漲之際，石油已經造成沈重的經濟負擔。
《經濟新聞》報導說，環境省將積極投入從甘蔗生產乙醇產品的計畫。這項計畫將在日本南邊沖繩縣的主要島嶼宮古島大量種植甘蔗，提煉乙醇作為生物燃料。在2009年3月，宮古島所有汽車將使用酒精汽油混合燃料。這種酒精混合汽油燃料是依照日本政府規定，使用甘蔗或是木屑產生的生物燃料，其最高的混合比率可以達到3%。
(2)替代能源奏效 巴西遊刃有餘
1973年全球爆發石油危機，巴西政府多支付了40億美元進口石油，嚴重打擊該國經濟。1975年啟動「生物能源計畫」和「全國實施發展燃料乙醇生產計畫」，2大計畫的核心是以甘蔗為原料，用發酵法生產乙醇，再和汽油混配，做為汽車的燃料。為了推動乙醇燃料的使用，巴西政府下令加油站必須銷售乙醇，並透過補貼方式使乙醇價格低於汽油，提高消費者使用乙醇的誘因，業者因而有更多經費投資新技術。由於甘蔗是乙醇生產的重要原料，為了避免甘蔗短缺導致乙醇生產成本飆高，巴西政府也取消對蔗農的補貼，讓市場來決定甘蔗價格。據統計，巴西政府實施2大計畫的33年中，共投入巴西幣117億元（新台幣1740億元）興建10座乙醇生產基地，節省石油進口外匯220億美元，也將巴西能源需求配置中的汽油降至22％。
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日本政府為了達到京都議定書規定的2012年削減目標，約需購入1億噸溫室氣體的排放權。但依據「每日新聞報導」，日本政府雖然計畫在2008年削減期前購入排放額度，但是來源有限且歐洲已先行採購，危機感日益增加。
依京都議定書之「清潔生產機制」（CDM），排放全可由以開發國家提供技術與資金，幫助開發中國家減少二氧化碳等大氣中的溫室氣體，以換取排放額度。因為施行上幾乎完全依賴民間，故日本政府需向民間購買。
截至目前為止被CDM成認知日本企業有49家主要工作內容為：中國、印度分解與回收鹵化碳（flon）之副產品（HFC23）；韓國、阿根廷興建風力發電；在智利養豬場進行甲烷沼氣的回收。7月時，日本政府將與個別企業進行議價與收購。截至2012年，需支出經費122億元，且預估明年後將陸續增加預算。日本政府預計減量額度的1.6%，需以排放額的方式完成。
另一方面，到2012年為止，全球的排放權需求量為7億噸，而可供購買供給量為5∼12億噸。目前平均價格1噸約5∼6美元，預估未來漲幅為2∼5倍。日本政府目前的方式是穩定價格並對未來價格被動的可能性做好準備。
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一家西班牙生質油公司宣稱已開發可由養殖浮游生物變成石油的方法，具有提供無窮清潔燃料的潛力。但是應用到車輛測試上仍須一段時間，因為此公司尚未嚐試將這種深綠色的植物提煉成原油。＜詳全文＞
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福特汽車十七日成為全球第一家開始生產氫引擎的汽車製造商，這種引擎只會釋放少量但乾淨的水蒸氣。福特汽車發言人杜爾克說，這種以氫為動力的內燃機引擎專門提供給接駁巴士使用，預計今年稍晚就會交貨。福特汽車副總裁施密特說：「這個引擎象徵福特在氫科技的研發努力邁入一個重大里程。」
長久以來推動使用氫做為傳統引擎燃料的施密特在聲明中說：「我們在研發階段對氫動力內燃機引擎學到了不少東西。」福特上個月才因宣佈放棄在2010年底前年產25萬輛油電混合車的原始目標，遭環保團體批評。包括通用與BMW等其他汽車製造商都在研發氫燃料電池引擎，截至目前，這仍是非常昂貴的發電方式，大多用於太空科技。
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